汽車排放控制系統(tǒng)ppt課件-wenkub.com
2025-04-28 05:18 本頁面
【正文】 為了減少稀燃時的 NOx,在排氣系統(tǒng)中安裝了兩只溫度傳感器、兩只氧傳感器和兩級催化轉(zhuǎn)化器。 汽車排放控制技術(shù)發(fā)展趨勢 ? 缸內(nèi)直接噴射 汽車排放控制技術(shù)發(fā)展趨勢 采用電控缸內(nèi)直接噴射方法，在火花塞附近供給濃混合氣，以利著火；在其它區(qū)域供給稀混合氣，進(jìn)行分段噴油。當(dāng)真空度增大時，閥膜片向上拱，主通氣口通氣量增加。 汽車排放電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理 汽車排放電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理 汽車排放電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理 ① 活性炭罐?；钚蕴抗尥饬靠刂凭褪窃诒ＷC活性炭罐能正常起作用的同時，發(fā)動機能正常地工作。 當(dāng)不需要廢氣再循環(huán)時， ECU輸出占空比為 100％的信號 (持續(xù)高電平 )，使 EGR電磁閥常通電， EGR閥真空室與大氣常通，閥關(guān)閉，阻斷了廢氣再循環(huán)。 汽車排放電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理 ③ EGR控制系統(tǒng)工作過程 ECU根據(jù)各有關(guān)傳感器的信號確定的廢氣再循環(huán)流量后，通過輸出相應(yīng)的占空比脈沖信號，控制 EGR電磁閥在相應(yīng)的占空比下工作，將 EGR閥的真空室的壓力調(diào)制在相應(yīng)的值，使 EGR閥有相應(yīng)的開度。當(dāng)上部失去真空度時，膜片在彈簧力的作用下向下拱而使閥關(guān)閉，阻斷廢氣再循環(huán)。提供發(fā)動機起動信號，在起動發(fā)動機時， ECU輸出控制信號，不進(jìn)行廢氣再循環(huán)。提供發(fā)動機溫度信號，在發(fā)動機溫度低時， ECU輸出控制信號，不進(jìn)行廢氣再循環(huán)。此外，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于 900 r／ min或高于 3200 r／ min時 (高低限值因車型而不同 )， ECU輸出持續(xù)高電平控制信號，使 EGR電磁閥關(guān)閉，發(fā)動機進(jìn)氣管無廢氣再循環(huán)。如果不相等， ECU將調(diào)整占空比控制脈沖，將 EGR閥的開度調(diào)整至最佳狀態(tài)。 汽車排放電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理 ECU根據(jù)各傳感器的信號判斷發(fā)動機的工況與狀態(tài)，以確定是否需要廢氣再循環(huán)或再循環(huán)流量的大小，并輸出占空比可變的控制脈沖，通過控制 EGR電磁閥的占空比來調(diào)節(jié) EGR閥的開度，以實現(xiàn)最佳的 EGR率控制。發(fā)動機溫度低時， NOx排放濃度也較低，為了保證正常燃燒，冷機時不進(jìn) EGR。因此通常將 EGR率控制在 10%～ 20%范圍內(nèi)較合適。 EGR率與發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和排放性能有關(guān)（如下圖）。 汽車排放電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理 EGR原理 汽車排放電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理 （ 2）廢氣再循環(huán)量的控制方式 增加廢氣再循環(huán)量，發(fā)動機的燃燒溫度可進(jìn)一步降低，抑制 NOx產(chǎn)生的作用就更有效。這類控制裝置有：曲軸箱強制通風(fēng)裝置、活性炭罐等。 ② 機外凈化：對發(fā)動機排出的廢氣進(jìn)行再凈化處理，將廢氣中所含的 CO、 HC和 NOx等有害氣體轉(zhuǎn)化為無害的水 (H2O)、二氧化碳(CO2
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