【正文】 人行道均進(jìn)行無(wú)障礙設(shè)計(jì)，設(shè)置盲道，在道口和單位出入口處以及人行橫道線處設(shè)置斜坡道，以方便殘疾人通行，與人行橫道相對(duì)應(yīng)。路面結(jié)構(gòu)初擬如下：機(jī)動(dòng)車道：3cm厚AC—13C型細(xì)粒式SBS改性瀝青混凝土上面層+8cm厚AC—25C型中粒式瀝青混凝土+15cm厚石灰水泥粉煤灰碎石上基層（面灑透層油）+15cm厚石灰粉煤灰碎石底基層+20cm未篩分碎石墊層。水泥砼路面的優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)度高，具有很高的抗壓和較高的抗彎拉強(qiáng)度以及抗磨耗能力，穩(wěn)定性好，水穩(wěn)性和熱穩(wěn)定性均較好；耐久性好；有行利于夜間行車?？紤]到本階段因無(wú)地質(zhì)勘察報(bào)告，地基處理待地質(zhì)勘察后進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)。根據(jù)道路規(guī)劃方案，結(jié)合目前交通狀況及預(yù)測(cè)未來(lái)交通流發(fā)展趨勢(shì)，橫斷面方案如下：橫斷面形式：5米人行道+16米機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車道+8米綠化帶+16米機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車道+5米人行道=50米。%，%進(jìn)行控制。⑷ 根據(jù)道路等級(jí)合理設(shè)置交叉口、沿線建筑出入口、停車場(chǎng)出人口、公共交通?？空疚恢玫?。五、認(rèn)真調(diào)查研究，充分了解現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施及排水規(guī)劃情況，研究標(biāo)準(zhǔn)合理、使用可靠、投資效益高、滿足道路功能需要的排水方案。工程方案設(shè)計(jì)原則：一、在《XX市廬山區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》、《XX市濂溪大道道路規(guī)劃設(shè)計(jì)》的指導(dǎo)下，充分考慮建設(shè)現(xiàn)代化城鎮(zhèn)的要求，進(jìn)行本工程方案的設(shè)計(jì)。第八節(jié) 對(duì)文物古跡、樹木等的保護(hù)措施本工程道路沿線未發(fā)現(xiàn)需特殊保護(hù)的文物古跡，名樹古木等。第七節(jié) 滿足城市景觀與城市發(fā)展的需要項(xiàng)目中所涉及的現(xiàn)狀道路景觀較差，本路段的修建，將著重塑造城市道路景觀帶，以此帶動(dòng)兩側(cè)建筑的景觀發(fā)展，同時(shí)也將帶動(dòng)道路兩側(cè)用地的合理調(diào)整，使部分土地增值。本工程道路建設(shè)后，將改善區(qū)域交通狀況，減少揚(yáng)塵。不過(guò)隨著建設(shè)發(fā)展，規(guī)劃區(qū)內(nèi)農(nóng)田耕地變成城鎮(zhèn)，農(nóng)民也可能由務(wù)農(nóng)為主轉(zhuǎn)變?yōu)橐詣?wù)工、務(wù)商為主，這樣原本使農(nóng)民推動(dòng)失去的社會(huì)矛盾將會(huì)下降到社會(huì)可承受范圍。 便利的交通將加速周邊閑置土地的開發(fā)利用，增強(qiáng)對(duì)外聯(lián)系，帶動(dòng)三產(chǎn)的快速發(fā)展，會(huì)大幅提高項(xiàng)目區(qū)居民的收入和生活水準(zhǔn)。交通便利、運(yùn)輸通暢的道路系統(tǒng)能夠提升XX市的城市形象及城市品味，推進(jìn)城市化進(jìn)程，并能進(jìn)一步促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展。本地居民對(duì)外交通聯(lián)系方向主要是向北，作為東西向主干道的濂溪大道延伸線則吸引區(qū)域內(nèi)的交通至縱向干道。區(qū)內(nèi)的道路、排水等基礎(chǔ)設(shè)施貧乏，已建設(shè)施則時(shí)代久遠(yuǎn)，標(biāo)準(zhǔn)較低，使用功能較差，已滿足不了社會(huì)發(fā)展的需要，在一定程度上制約了XX市的進(jìn)一步發(fā)展，與有悠久文化底蘊(yùn)的城市形象形成了明顯的反差。根據(jù)廬山區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃布局結(jié)構(gòu)，濂溪大道作為規(guī)劃路網(wǎng)中的中央一條橫向主干道，其延伸線作為重要的一部分將使廬山區(qū)東、南路網(wǎng)聯(lián)系成整體，加快開發(fā)建設(shè)，使道路主骨架的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)成為主要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展軸線，對(duì)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的完善、拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到極其重要的作用。隨著中國(guó)加入WTO，經(jīng)濟(jì)地位和區(qū)域地位進(jìn)一步加強(qiáng)，區(qū)內(nèi)現(xiàn)有的道路基礎(chǔ)設(shè)施將越來(lái)越不適應(yīng)日益增長(zhǎng)的交通發(fā)展需求。根據(jù)遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)及XX市交通規(guī)劃，考慮交叉口的通行能力的折減及路段服務(wù)水平，按以上方法推求的各道路在設(shè)計(jì)年限末年所需的車道數(shù)取整。 K：設(shè)計(jì)小時(shí)交量系數(shù)（%）。表—5各道路單車道設(shè)計(jì)通行能力道路名稱設(shè)計(jì)車速（pcu/h）設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h）濂溪大道延伸線401312⑵ 機(jī)動(dòng)車道數(shù)根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》中的確定車道數(shù)的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量，其公式為：Nh=AADTk/100167。在實(shí)際工作中N取至10余次，即可滿足精度要求，達(dá)到各特征的OD表依次分配到擬定的各方案路網(wǎng)中的計(jì)算要求，得出交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，并通過(guò)前述的車種構(gòu)成，即可得到未來(lái)年份車型的交通量。為固定變量。應(yīng)用Logil模型（Binary Logi1 Model）,即可測(cè)算出各種運(yùn)輸方式之間的交通量轉(zhuǎn)移率，并獲得轉(zhuǎn)移后的未來(lái)特征年OD表，然后進(jìn)行交通量分配。方式劃分預(yù)測(cè) 方式劃分是將兩個(gè)分區(qū)間的出行分布量在各種出行方式（步行、騎自行車、公交、地鐵、乘出租車或其他）中加以分配，以確定各種方式所承擔(dān)的比例?！?J區(qū)的交通吸引量增長(zhǎng)系數(shù)； n— 交通小區(qū)數(shù)通過(guò)上述計(jì)算；可得未來(lái)特征年的趨勢(shì)型及誘增型交通出行OD情況。表1交通增長(zhǎng)率 年 限道路名稱增長(zhǎng)百分率（%）2012年～2019年2019年～2027年濂溪大道延伸線增長(zhǎng)率誘增率2019年、2027年交通產(chǎn)生量、吸引量預(yù)測(cè)表2預(yù)測(cè)基年交通量表道路名稱基年交通吸引量（pcu/h）基年交通誘增量（pcu/h）濂溪大道延伸線500210根據(jù)回歸預(yù)測(cè)所得的2012～2027年的交通量增長(zhǎng)率，各特征年預(yù)測(cè)交通量用下式計(jì)算：Pi′= Pi(1+a)n 本式中：Pi′—第n年道路交通產(chǎn)生（吸引）量預(yù)測(cè)值； Pi—基年道路交通產(chǎn)生（吸引）量預(yù)測(cè)值；a—道路交通量增長(zhǎng)率（誘增率）。具體分為三個(gè)步驟：選定回歸分析指標(biāo)；試算回歸方程及相應(yīng)增長(zhǎng)率，通過(guò)專家討論并認(rèn)定經(jīng)驗(yàn)上合理的模型。根據(jù)近年的機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)，按中等水平，到2010年，城區(qū)的機(jī)動(dòng)車輛擁有量將達(dá)到42萬(wàn)輛，其中規(guī)劃公交車將增至950標(biāo)臺(tái)，社會(huì)客運(yùn)公交車將增至280標(biāo)臺(tái)。XX機(jī)動(dòng)車保有量還處于較低的水平，未來(lái)將處于高速發(fā)展期。② 發(fā)展趨勢(shì)Ⅰ、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的要求 城市機(jī)動(dòng)化水平提高不僅是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果，更是城市經(jīng)濟(jì)得以發(fā)展的前提。二、交通需求預(yù)測(cè)根據(jù)區(qū)域交通發(fā)生量與區(qū)域土地利用等特征變量之間的定量關(guān)系，通過(guò)預(yù)測(cè)，運(yùn)用回歸分析與彈性系數(shù)法預(yù)測(cè)得出未來(lái)年各片區(qū)的交通產(chǎn)生量和交通吸引量。包括道路的幾何參數(shù)調(diào)查和道路路面調(diào)查。根據(jù)本項(xiàng)目的實(shí)施計(jì)劃，項(xiàng)目計(jì)劃2012年完成，預(yù)測(cè)的特征年定為2019年，2027年，預(yù)測(cè)工作的基年是2012年。 基本思路如下：交通預(yù)測(cè)可分為調(diào)查、分析、建模及預(yù)測(cè)四大板塊。道路沿線沒(méi)有發(fā)現(xiàn)需特殊保護(hù)的文物古跡，名樹、古木等。對(duì)農(nóng)村居民而言，由于道路建設(shè)占用一定農(nóng)田，菜地等耕地，由此會(huì)使農(nóng)民的生存和生活最基本的生產(chǎn)資料受到影響；且對(duì)農(nóng)民的勞作帶來(lái)不便。良好的居住環(huán)境離不開道路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。三、道路新建必要性論證交通建設(shè)對(duì)土地利用有導(dǎo)向作用，土地的開發(fā)利用，必須以道路的修建為基礎(chǔ)。規(guī)劃道路等級(jí)分為三級(jí)，即主干道、次干道和支路。隨著土地的開發(fā)利用，對(duì)道路運(yùn)輸能力也提出了更高的要求，但路網(wǎng)的不完善，將制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)狀道路的服務(wù)水平將無(wú)法滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。供水、供電、通訊、交通、糧食、醫(yī)療、消防等生命線系統(tǒng)應(yīng)滿足抗震防災(zāi)的要求。避震疏散⑴ 規(guī)劃設(shè)置市級(jí)救災(zāi)指揮中心，負(fù)責(zé)制定抗震方案。對(duì)于新建可能產(chǎn)生次生災(zāi)害的企業(yè)，倉(cāng)庫(kù)布置在城市水系下游和主導(dǎo)風(fēng)向的下方，且遠(yuǎn)離居住區(qū)安排，并設(shè)置防護(hù)隔離帶，對(duì)于已有的該類項(xiàng)目，應(yīng)按相應(yīng)規(guī)模要求進(jìn)行改造，并按國(guó)家有關(guān)規(guī)范要求設(shè)置防護(hù)隔離帶，增加城市綠地和住宅區(qū)綠地，提供安全的避震疏散場(chǎng)地。堅(jiān)持“抗、防、避、救”相結(jié)合，群眾性和專業(yè)性抗震防災(zāi)相結(jié)合的方針，做到重點(diǎn)突出，在戰(zhàn)略上，做到“平震結(jié)合”，做到居安思危，有備無(wú)患，在防災(zāi)措施上，依靠城市自身的力量，做好震前防災(zāi)工作，以提高城市綜合抗震能力，立足于自救、互救、排險(xiǎn)，在震后恢復(fù)建設(shè)上堅(jiān)持自力更生為主的指導(dǎo)思想。其中長(zhǎng)江沖積平原和湖積平原地勢(shì)低平，地面標(biāo)高多在1317米，地面坡度小于5度，為長(zhǎng)江一級(jí)階地，山間溪谷平原地勢(shì)平坦緩傾，坡度小于1度。丘陵主要分布于廬山山麓地帶，一般山脊線不連續(xù)，多為饅頭狀園丘。長(zhǎng)江自西向東流經(jīng)北沿,在本境垂度152千米，流域面積3904平方公里。俗稱“六山二水分半田，半分道路和莊園”。區(qū)內(nèi)斷裂構(gòu)造十分發(fā)育，主要斷裂有NNE走向的湖口——新干深層斷裂、湖口——星子斷裂、XX——德安大斷裂、七里湖——沙河街?jǐn)嗔?、NNW——NW走向的瑞昌鷹潭大斷裂。XX一帶的褶皺構(gòu)造屬XX——彭澤復(fù)向斜南翼的次級(jí)褶皺，總體上為一向南彎曲的弧形褶皺帶，中部被廬山地塊隔斷分為東西兩段。歷年日照時(shí)度1650—2100小時(shí)，日照率約40%。第五節(jié) 沿線水文地質(zhì)等條件，地震烈度區(qū)劃一、氣候XX市地處中亞熱帶向北亞熱帶過(guò)渡區(qū)，屬中亞熱帶北緣的溫潤(rùn)性季風(fēng)氣候，氣候溫和四季分明，熱量豐富，陽(yáng)光充足。第四節(jié) 沿線建設(shè)條件一、沿線建筑情況本項(xiàng)目建設(shè)工程道路沿線范圍內(nèi)有少數(shù)市政基本設(shè)施用地，大部分為農(nóng)村居民點(diǎn)和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用地，道路沿線范圍內(nèi)有少數(shù)電力、電訊電纜、輸油管道。排水規(guī)劃結(jié)合規(guī)劃區(qū)內(nèi)豎向設(shè)計(jì)和地域地形地貌特征，充分利用區(qū)域受納水體的蓄水功能，采用就近排放原則收集雨水?？焖俾罚含F(xiàn)有福高速公路外移以后成為城市快速干道；城市主干道：十里大道、長(zhǎng)江大道、濂溪大道寬度為50m，芳蘭大道道路寬度為40 m，欣榮路道路寬度為40 m，外環(huán)路道路寬度為30 m；城市主干道：學(xué)府路、學(xué)府二路、前進(jìn)東路、南山路寬度為30 m；支路：寬度為10—20 m。濂溪大道延伸線全長(zhǎng)4500米，道路寬50米。隨著小汽車、摩托車進(jìn)入普通家庭，停車的供需矛盾還將有進(jìn)一步惡化的趨勢(shì)。⑶ 道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)存在著重大缺陷從XX老城區(qū)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)來(lái)看，由于歷史和自然地形地貌等條件的局限，現(xiàn)已形成的路網(wǎng)是一種骨架松散，主次不分、等級(jí)層次模糊和幾何形態(tài)不規(guī)則的低效能結(jié)構(gòu)。老市區(qū)道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)零亂，缺乏路網(wǎng)功能結(jié)構(gòu)的基本規(guī)劃，路況標(biāo)準(zhǔn)低。城區(qū)主次干道情況詳見下表序號(hào)道路名稱起止地點(diǎn)道路性質(zhì)長(zhǎng)寬道路面積（平方米）（米）（米）1長(zhǎng)虹大道十里轉(zhuǎn)盤—長(zhǎng)虹立交橋主干道3500802800002長(zhǎng)虹大道長(zhǎng)虹立交橋—濱江路轉(zhuǎn)盤主干道2924551608203長(zhǎng)虹大道九龍街—十里轉(zhuǎn)盤主干道43040172004潯陽(yáng)東路荷花垅—長(zhǎng)虹立交橋主干道55960335405潯陽(yáng)東路長(zhǎng)虹立交橋—三里街路口主干道1412839486潯陽(yáng)東路三里街路口—廬峰路口主干道150030450007潯陽(yáng)東路廬峰路口—八角石噴泉主干道50026130008潯陽(yáng)路八角石噴泉—人民影劇院主干道100025250009潯陽(yáng)路人民影劇院—新橋頭主干道60910廬山北路遠(yuǎn)洋商廈—新橋頭主干道400361440011廬山路新橋頭—堤防管理處主干道4001660012廬山路堤防管理處—天鵝噴泉主干道5001925013廬山南路火車站—濱湖路口主干道5001910014廬山南路濱湖路口—安居工程指揮部主干道5002110015廬山南路安居工程指揮部—姚家洼路口主干道5002030016廬山南路姚家洼路口—天鵝噴泉主干道31817十里大道市政宿舍—長(zhǎng)虹轉(zhuǎn)盤主干道2311306933018十里大道長(zhǎng)虹轉(zhuǎn)盤—綜合辦證廳主干道500502500019十里大道綜合辦證廳—船校正門主干道1000535300020十里大道船校正門—?jiǎng)恿C(jī)廠主干道1727508635021十里大道延伸線動(dòng)力機(jī)廠—制氧機(jī)廠主干道1740508700022前進(jìn)東路十里大樓—高速公路橋下主干道2074306222023前進(jìn)東路高速公路橋下—馮家村路口主干道9009810024濱江大道原龍開河口—廬山北路口主干道23018414025濱江大道廬山北路口—長(zhǎng)虹北路轉(zhuǎn)盤主干道40003012000026濱江大道長(zhǎng)虹北路轉(zhuǎn)盤—大王廟村主干道41604013640027九瑞大道龍開河路—XX職大主干道1500507500028九瑞大道XX職大—收費(fèi)站主干道92734037092029抗洪大道九瑞大道—抗洪廣場(chǎng)主干道503610530長(zhǎng)江大道濱江西路—前進(jìn)西路主干道5027618031龍開河路XX海關(guān)—長(zhǎng)虹西路主干道38604416192032廬山大道荷花垅——威家加油站主干道75206045120033潯南大道廬山大道—青年南路主干道5313542834甘棠北路八角石噴泉—濱江路主干道658201316035交通路煙水亭候車亭—客運(yùn)港主干道24124578436西一路九龍街—油氈廠主干道22030660037長(zhǎng)城路油氈廠—九瑞大道主干道1950356825038蓮花路動(dòng)力機(jī)廠—蓮花洞主干道570012825039環(huán)城快速路十里鋪—長(zhǎng)江大橋主干道130003545500040環(huán)城快速路長(zhǎng)江大橋—煉油廠主干道140003549000041環(huán)山路環(huán)廬山南山主干道6074020121480042九威大道延伸線威家—環(huán)山公路主干道700604200043潯南大道荷花垅—渡口主干道26005314071544金鳳路長(zhǎng)虹大道—潯南大道次干道866302598045京九路九龍街—長(zhǎng)江大道次干道1080303240046九湖路荷花