【正文】 你必須努力，當(dāng)有一天驀然回首時(shí)，你的回憶里才會(huì)多一些色彩斑斕，少一些蒼白無力。既糾結(jié)了自己，又打擾了別人。2. 若不是心寬似海，哪有人生風(fēng)平浪靜。缺點(diǎn)：焊縫厚度低，熔覆速度小，生產(chǎn)率較低。原理：如焊件是負(fù)極，電弧中氬氣被電離后產(chǎn)生的正離子會(huì)高速地撞擊作為負(fù)極的熔池，使熔池表面的氧化膜被擊碎，因此焊成的焊縫表面光滑美觀，成行良好。解決金屬飛濺的措施： 工藝方面：采用盡量小的焊絲直徑，合適的焊接電流與電壓參數(shù)匹配，合適的短路電流上升速度和峰值短路電流。二氧化碳保護(hù)焊，即采用二氧化碳作為保護(hù)氣體。工藝參數(shù)：焊接電流和焊接時(shí)間（輸入焊接能量足夠大是保證獲得優(yōu)質(zhì)電弧螺柱焊街頭的基本條件）可焊接材料：碳鋼，高碳鋼，不銹鋼，低合金高強(qiáng)度鋼，鋁合金。又可分為電弧螺柱焊和電容放電螺柱焊。在工件凸焊螺母，螺栓等緊固件時(shí)，凸點(diǎn)的數(shù)量應(yīng)足以承受設(shè)計(jì)載荷。凸焊時(shí)，電極必須隨凸點(diǎn)被壓潰而快速下降，否則會(huì)應(yīng)失壓而產(chǎn)生飛濺。應(yīng)用場(chǎng)合：低碳鋼和低合金鋼，板件，螺帽，螺釘類零件等。設(shè)計(jì)點(diǎn)焊結(jié)構(gòu)時(shí)，必須考慮電極的可達(dá)性。點(diǎn)焊工藝參數(shù)：焊接電流，焊接壓力，焊接時(shí)間當(dāng)進(jìn)行不等厚度或不同材料電焊時(shí)，熔核將不對(duì)稱于其交界面，而是向厚板或?qū)щ?，?dǎo)熱性差的一邊偏倚，結(jié)果使薄件或?qū)щ?，?dǎo)熱性好的工件焊透率低，焊接強(qiáng)度小。主要構(gòu)成：端部，主體，尾部和冷卻水孔。2．加熱時(shí)間短，熱量集中，故熱影響區(qū)小，變形應(yīng)力小。（力學(xué)性能）塑性變形區(qū)域僅限于與凸模接觸部分。成型極限：K=d/D(材料種類極其力學(xué)性能，預(yù)制空的孔口狀態(tài)，材料的相對(duì)厚度，凸模形狀)外緣翻邊：內(nèi)曲翻邊/外曲翻邊 內(nèi)曲翻邊：用模具將毛胚上內(nèi)凹的邊緣，翻成豎邊的沖壓加工的方法。二拉裂（凹凸模緣角靠直壁處）三硬化4翻邊翻邊指沿曲線或直線將薄板霈料邊部或配料上預(yù)制孔邊部窄帶區(qū)域的材料彎折成豎邊的塑性加工 的方法。彎曲現(xiàn)象和問題： 　3拉深拉深是利用拉深模具將沖裁好的平板毛佩壓制成各種開口的空心工件，或?qū)⒁灾瞥傻目招牡拈_口空心件加工成其他形狀空心件的一種沖壓加工方法，又稱拉延。，厚度變薄。 問題二：為提高前縱梁的碰撞通過性和強(qiáng)度，博通建議先拼焊再?zèng)_壓，如果這樣，將需要有特殊的模具來沖壓不等料厚件，請(qǐng)與模具制造商協(xié)商此模具的制造可行性。個(gè)人建議：可以沖壓，不進(jìn)行更改。此兩鈑金合二為一，左右一樣（二）、底板總成/UNDER BODY ASSEMBLY：1．B215101451 FLOOR CROSSMEMBER Fee 275 F① 其截面如下：此件面甚多，可能要分好幾道工序，如下圖。 博通認(rèn)為利用鍍鋅鋼板有利于防銹，但對(duì)我公司，目前所有產(chǎn)品還沒用采用鍍鋅鋼板。二、 主要談?wù)摰膯栴}（一） 側(cè)圍總成/SIDE BODY ASSEMBLY 1．B215400111 SIDE PANEL OUTER LH① 此件由于上下都有向內(nèi)側(cè)的折邊，所有成型一次完成，只是增加一道翻邊實(shí)現(xiàn)。3． 談?wù)摰降慕Y(jié)果大致可以分成三類。用于安裝前后玻璃，前蓋，和后蓋的開口，重要的是寬度，不是邊緣的絕對(duì)值。?檢查每個(gè)細(xì)節(jié)的工藝合理性：1．沖壓， 2. 焊裝， 3. 涂裝， III. 檢查定位點(diǎn),焊點(diǎn),和測(cè)點(diǎn)的設(shè)定合理性 定位點(diǎn)的合理設(shè)定?數(shù)量1. 原則2. 沖壓件的剛度是依據(jù)3. N過大可能引入變形.?位置1. 將高精度的裝配孔/點(diǎn)設(shè)為定位孔/點(diǎn),以保證其最終定位精度2. 盡可能避開焊接點(diǎn)3. 將控制面與數(shù)控硬面相接觸，軟面與非控制面相接觸。?沖壓件數(shù)目多， 反映有潛力合并沖壓件簡(jiǎn)化焊裝。?焊槍容易達(dá)到焊點(diǎn)位置。?設(shè)計(jì)的工件無/少多層焊。?設(shè)計(jì)的焊裝中定位過程無干涉。?所需工序不超過公司沖壓機(jī)能力。4. 互相間尺寸要求高的孔，則需在同一模具上同時(shí)完成。增加拉伸工序，成本會(huì)上升。二、車身工藝性檢查I. 車身工藝性的定義:?可加工性（保證沖壓，焊裝，涂裝和總裝工序中沒有硬阻礙）。以保證液體流動(dòng)和吹干。 攻絲的孔須在電鍍后重新攻，以保證其精度。 焊點(diǎn)的兩邊應(yīng)有足夠的空間以便焊槍工作。 焊點(diǎn)與彎曲面之間的最小距離應(yīng)是焊點(diǎn)直徑加上彎曲的半徑。18. 焊接 點(diǎn)焊應(yīng)僅用于共平面的表面。 槽與邊緣之間的最小距離應(yīng)是四倍的材料厚度,假如槽的長(zhǎng)度大于等于十倍的材料厚度。 翻邊內(nèi)表面與槽邊緣之間的最小距離應(yīng)與其長(zhǎng)度,材料厚度，和翻邊半徑成正比。15. 半沖孔 半沖孔與成形狀結(jié)構(gòu)之間的最小距離應(yīng)是三倍的材料厚度加上此形狀結(jié)構(gòu)的半徑。 肋筋的中線與垂直面邊緣之間的最小距離應(yīng)不小于四倍的材料厚度加上其內(nèi)半徑。 缺口與缺口之間的最小距離應(yīng)為兩倍的材料厚度或者3。 V形缺口的最大長(zhǎng)度應(yīng)是兩倍的其寬度。 切壓縫與平行面上的翻邊之間的最小距離應(yīng)為八倍的材料厚度加上翻邊的半徑。12. 切壓縫 （壓舌？） 開口切壓縫的寬度應(yīng)是材料厚度的兩倍或者3毫米, 以兩者中大的一項(xiàng)為準(zhǔn)。 孔的邊緣與翻邊之間的最小距離應(yīng)是兩倍的材料厚度加上翻邊的半徑。 拐角壓邊設(shè)計(jì)應(yīng)參考翻邊的應(yīng)力舒解缺口方式。 孔與壓邊的最小距離應(yīng)為兩倍的材料厚度再加上壓邊的半徑。 角撐鈑與平行面上的孔的邊緣的最小距離應(yīng)為八倍的材料厚度加上角撐鈑的半徑。 翻邊的不變形部分的寬度應(yīng)不小于2。7. 擠壓孔 兩擠壓孔之間的最小距離應(yīng)為六倍的材料厚度。 兩凹點(diǎn)之間的最小距離應(yīng)為四倍的材料厚度加上各個(gè)凹點(diǎn)的內(nèi)半徑。5. 凹點(diǎn) 其最大直徑應(yīng)為六倍的材料厚度, 其最大深度應(yīng)為內(nèi)徑的一半。4. 小卷邊 小卷邊的最小半徑應(yīng)為材料厚度的兩倍, 在極端情況下為材料厚度的一倍。3. 錐形孔 最大深度沿著硬件的角度。 低碳鋼鈑金件上, 毫米,以兩者中大的一項(xiàng)為準(zhǔn)。所有的標(biāo)準(zhǔn)件都必須沿用，不能再重新開發(fā)。1mm.8） 后蓋與后保險(xiǎn)杠處：說明：后蓋與后保險(xiǎn)杠處間隙，沿后蓋下沿所有外間隙為6177。； 。；前門和后門外板在Y方向。1） 前翼子板和前門處間隙。 3. B柱前、后止口長(zhǎng)度為16mm。3. 多層鈑金搭接，一般情況下外側(cè)鈑金比內(nèi)側(cè)長(zhǎng)1~。圖三：門上端與A柱處: 相關(guān)尺寸如圖所示。圖二：門內(nèi)板與門檻處：說明： 1. 門內(nèi)板和門洞（門檻處）止口外側(cè)鈑金之間間隙為16mm，沿門洞一周相同。第一章：有關(guān)間隙的標(biāo)準(zhǔn)圖一、門內(nèi)間隙門內(nèi)間隙應(yīng)保證兩個(gè)間隙，如圖一所示：尺寸二尺寸一 說明：尺寸一：門內(nèi)板到側(cè)圍上門洞止口邊外側(cè)的間隙值為16mm。10． 車身整體尺寸檢查。6． 前、后大燈的發(fā)光角度要求。初步可行性分析階段：此階段主要工作是對(duì)整車的各項(xiàng)法規(guī)滿足性、總體布置等可行性進(jìn)行研究，主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：1． 前、后保險(xiǎn)杠處滿足碰撞法規(guī)要求2． 發(fā)動(dòng)機(jī)最小迎風(fēng)面積的檢查，最小迎風(fēng)面積不小于冷卻系統(tǒng)的30％。 B認(rèn)可：零部件OTS，整車OTS，白車身SOP，形成認(rèn)可報(bào)告并存檔 總結(jié)、分析、研究、評(píng)價(jià)，形成書面文件，上交資料室存檔　生產(chǎn)準(zhǔn)備階段（D階段）及確認(rèn) 報(bào)國(guó)家公告和環(huán)保公告4. 2 報(bào)歐二減免稅項(xiàng)目和省級(jí)新產(chǎn)品4. 3 報(bào)產(chǎn)品的專利4. 4 提交＜開發(fā)D階段圖紙標(biāo)準(zhǔn)＞，評(píng)審后交資料室存檔4. 5 　圖紙的發(fā)放、控制和維護(hù)第四章：項(xiàng)目開發(fā)過程中需歸檔的文件目錄：需 歸 檔 目 錄序號(hào)存檔主要內(nèi)容責(zé)任人一、合同評(píng)審和項(xiàng)目計(jì)劃1市場(chǎng)新產(chǎn)品需求報(bào)告a) 顧客的需求與期望，包括對(duì)售后服務(wù)的要求b) 與產(chǎn)品有關(guān)的義務(wù)，包括法律和法規(guī)要求c) 產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)性分析d) 任何其它由本公司確定的附加要求銷售公司2類似產(chǎn)品的質(zhì)量歷史資料質(zhì)量保證部質(zhì)負(fù)責(zé)收集整理類似產(chǎn)品的質(zhì)量歷史資料，提交規(guī)劃部質(zhì)保部3可行性分析報(bào)告提出產(chǎn)品和過程假設(shè)，組織進(jìn)行可靠性研究，形成產(chǎn)品開發(fā)概念規(guī)劃部4可行性分析報(bào)告評(píng)審銷售公司組織經(jīng)管會(huì)成員、主要部門負(fù)責(zé)人及及顧客代表，采用多方論證方法對(duì)《可行性分析報(bào)告》進(jìn)行評(píng)審，向規(guī)劃部提交評(píng)審報(bào)告，銷售公司5整車定義a) 由產(chǎn)品部部長(zhǎng)負(fù)責(zé)提出設(shè)計(jì)目標(biāo)/指標(biāo)b) 由財(cái)務(wù)部部長(zhǎng)負(fù)責(zé)提出產(chǎn)品成本目標(biāo)c) 由質(zhì)量保證部部長(zhǎng)負(fù)責(zé)提出可靠性和質(zhì)量目標(biāo)d) 由BOS委員會(huì)提出投產(chǎn)期目標(biāo)上報(bào)BOS委員會(huì)審批。一般來說，整車開發(fā)時(shí)間為三年，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，為搶奪有限的市場(chǎng)資源，整車開發(fā)時(shí)間逐漸縮短，更新?lián)Q代非常平凡，稍微大一點(diǎn)的公司每年基本上要推出1款新車，有些汽車生產(chǎn)公司一年還有好幾輛，以前的開發(fā)流程已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代社會(huì)汽車設(shè)計(jì)的要求，根據(jù)最新的時(shí)間概念，設(shè)計(jì)一款全新的轎車，從項(xiàng)目成立到小批量生產(chǎn)，最快的大概只需18個(gè)月的時(shí)間了。從現(xiàn)代轎車車身設(shè)計(jì)的角度出發(fā)，汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)要素主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：1． 車身外形設(shè)計(jì)方面⑴ 車身空氣動(dòng)力特性要素⑵ 車身尺寸確定的人體尺寸要素⑶ 車身外形設(shè)計(jì)、內(nèi)飾造型的美學(xué)要素⑷ 外形的結(jié)構(gòu)性和裝飾的功能性要素2． 車身室內(nèi)布置設(shè)計(jì)方面⑴ 人體工程要素，包括人體尺寸、人體駕駛和乘坐姿勢(shì)、人體操縱范圍、人眼視覺和視野、人車視野、人體運(yùn)動(dòng)特征、人體的心理感覺等。此外，轎車車身又是包容整車的殼體，能夠最直觀地反映轎車外觀形象等特點(diǎn)，所以，轎車車身設(shè)計(jì)應(yīng)非常注重外形造型，以滿足人們對(duì)轎車外形地審美要求，取得較好的市場(chǎng)。而汽車人體工程學(xué)、汽車空氣動(dòng)力學(xué)、汽車造型及審美藝術(shù)、汽車車身新材料的研究及開發(fā)、汽