【正文】 on many roads, bicycles and mopeds are added to the problem.小型汽車和大型卡車之間發(fā)生事故的趨勢已經(jīng)成為了公路上的一個(gè)主要問題，一個(gè)由摩托車使用而加劇的問題?！盁o碰撞”事故（其中許多涉及與固定物體碰撞）居第二位。Over a longer period of time, with data from 1925, the general, longterm trends can be seen more clearly. The fuel shortage of 1973 1974, and imposition of the 55 mph speed limit, are seen to have had very temporary and limited effects on the generally upward trend of vehiclemiles driven and number of deaths. The trend in the death rate may or may not have stabilized at a rate below per 100 million vehiclemiles or may be increasing again. 由1925年的數(shù)據(jù)經(jīng)過較長的一段時(shí)間，一般可以更清楚的看到長期趨勢。同樣，在卡車和其他車輛發(fā)生致命的碰撞時(shí)，死亡通常發(fā)生在其他車輛。Unit 18 道路安全Trends趨勢Highway traffic accidents, injuries, and deaths continue as the major safety problem in transportation公路交通意外、受傷和死亡一直是交通的主要安全問題。對于雙向行駛的地形嚴(yán)峻的路段來說這種影響是嚴(yán)重的，不僅影響著交通流中個(gè)人車輛的操作能力，還制約著交通流中緩慢車流的通行機(jī)會(huì)。高速公路的平、縱很大程度上取決于已有的設(shè)計(jì)速度和原始地形。這些行為會(huì)使他們離相鄰車道的車輛橫向距離更近并且使他們表現(xiàn)出與在窄車道上相同的反應(yīng)。窄的車道會(huì)使車輛以比普通超車更近的距離超越其他車輛。道路因素包括如下幾個(gè)方面：1． 設(shè)備的類型以及它的開發(fā)情況；2． 道路寬度3． 路肩寬度和橫向余寬4． 設(shè)計(jì)速度5． 平面線性和縱斷面線性6． 交叉口排隊(duì)距離的有效性設(shè)備類型起著決定性的作用。車輛控制和技術(shù)代表著長時(shí)間改變的狀況。非間斷流設(shè)施的理想條件包括：車道寬度12英尺，路邊或中央分隔帶上障礙物距行車道邊緣寬6英尺，多車道公路設(shè)計(jì)時(shí)速70英里，雙車道公路設(shè)計(jì)時(shí)速60英里，交通流中全部為小客車，平原地形。原則上，理想條件是指無論怎樣改善也不能提高設(shè)施通行能力的條件。運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的定義是通過引進(jìn)服務(wù)水平的概念來確定的，而運(yùn)行狀態(tài)范圍的規(guī)定是為了確定各種類型的設(shè)施，并且它與在不同水平下所能承受的交通量有關(guān)。然而，由于通常情況下道路設(shè)施很難達(dá)到或接近通行能力，所以在此領(lǐng)域，很少有人對其做評估。如果某些線路由于交通分配的結(jié)果流量過大，模型會(huì)選擇“容量限制”法通過增加路段出行時(shí)間或重新分配相關(guān)出行到備選路徑上來限制流量?；诔鲂袝r(shí)間的行程改道在各個(gè)模型中是不同的，這是一些方法的基礎(chǔ)，但它正在被高度依賴出行者或住戶特征的技術(shù)所取代。出行分布出行生成的前期步驟產(chǎn)生了一個(gè)有代表性的關(guān)于小地區(qū)的出行生成或出行吸引的表格，出行分布將出行起點(diǎn)到目的地聯(lián)系起來以得到出行網(wǎng)絡(luò)的概況，可以用很多種模型：其中包括弗萊特模型、非平衡模型和重力模型。出行生成在大多數(shù)城市研究中，出行產(chǎn)生用統(tǒng)計(jì)學(xué)程序得到出行率，例如每個(gè)家庭的出行人次，為調(diào)查報(bào)告中的出行與家庭特征和其他土地利用類型建立數(shù)學(xué)關(guān)系。例如，過境費(fèi)在個(gè)人收入中所占的比率可以反應(yīng)是否已經(jīng)達(dá)到上述平等運(yùn)輸成本的標(biāo)準(zhǔn)。比如說機(jī)會(huì)均等就是一個(gè)基于安全和歸屬價(jià)值的目的。一套關(guān)于價(jià)值、目的、目標(biāo)、準(zhǔn)則和標(biāo)準(zhǔn)的層次結(jié)構(gòu)已經(jīng)形成了。通過固定設(shè)備類型，交通工具類型和是服務(wù)乘客還是貨物來分類和判斷是一個(gè)很有效的方法。一個(gè)例子可能是主要水道(比如紐約州駁船運(yùn)河)的經(jīng)濟(jì)研究或者確定城市之間最優(yōu)交通設(shè)施位置,例如,在1974 薩克拉門托Stockton舊金山走廊的研究。（2）Systems planning系統(tǒng)規(guī)劃???? Systems plaiining deals with the physical arrangement of networks of roads, railroads, transit lines, bus lines, waterways, and pipelines。 policiesdecisions made in one sector, such as environmental regulations, that influence decisions made in another sector, such as transportation. Sectors include natural resources, the economy, energy, population, housing, land use, and the environment.③在一個(gè)部門共享保障措施,如環(huán)保法規(guī),這會(huì)影像另一個(gè)領(lǐng)域如運(yùn)輸?shù)臎Q策。 of resourceshuman, material, and energypnncipally through the control of money. Examples include resource allocation by state budgets, by taxation, by fuel rationing, and by pncing (public or private).①憑借對資金的控制安置人力資源，材料和大部分的能源。盡管交通設(shè)計(jì)被認(rèn)為有六個(gè)標(biāo)準(zhǔn)： planning planning (project) planning engineering design for operations of existing systems or services①政策規(guī)劃②系統(tǒng)規(guī)劃③走廊（工程）規(guī)劃④初步設(shè)施建造⑤建造設(shè)計(jì)⑥現(xiàn)存系統(tǒng)運(yùn)營的設(shè)計(jì)Except for policy planning, these levels are consistent with the 39。(6) EvaluationThis is the weighing of test results in the light of the goals and objectives that have previously been specified.6） 評估這是對那些測試結(jié)果的權(quán)衡考慮，而這些測試是根據(jù)那些已經(jīng)預(yù)先詳細(xì)說明的目標(biāo)進(jìn)行的。 this bees a useful benchmark against which various improvements can be pared as to their performance.（4） 可選擇計(jì)劃的準(zhǔn)備對于交通系統(tǒng)或服務(wù)，描述有目的的變化是值得深思熟慮的一步。null39。這些目標(biāo)最好在交通系統(tǒng)規(guī)劃過程的開始就有書面的闡述。 in other cases transportation improvements may affect the future. In the latter case the planning pxiews may include a feedback to determine the extent and nature of the impacts of changed transportation systems upon the economy of the state, or upon other sectors, such as population.（2） 預(yù)測預(yù)測對于那些為了服務(wù)有意的改善交通運(yùn)輸設(shè)備的未來情況進(jìn)行了描述。因?yàn)樗麄兛赡苓m用于交通規(guī)則的制定，所以在下面做了簡要的描述。有一個(gè)基礎(chǔ)的認(rèn)識(shí)，那就是把交通規(guī)則這個(gè)問題分解成若干個(gè)部分，不但易于表達(dá)，而且還可以為不同機(jī)構(gòu)按其特定的責(zé)任分配工作奠定基礎(chǔ)。在實(shí)踐中,直接進(jìn)入病理和收藏家們必須提供商業(yè)和住宅性能,特別是在薇思德)建立起了街道。在其他情況下,一個(gè)中間收藏家街應(yīng)結(jié)合小流量體積,直到他們保證了交匯點(diǎn)經(jīng)銷商。在更小的體積變得理想相結(jié)合,對來自幾個(gè)發(fā)電機(jī)和額外的交通流量的流量之前到達(dá)高速路入口的斜坡。然而,同樣的原則的專業(yè)化和運(yùn)動(dòng)的流動(dòng)層次,可以適用。對于大流量發(fā)電機(jī),每一個(gè)動(dòng)作階段必須有一個(gè)單獨(dú)的功能設(shè)施。同樣的原理的設(shè)計(jì)也有相關(guān)的碼頭設(shè)施,毗鄰經(jīng)銷商或病理。這些道路或車道取代經(jīng)銷商動(dòng)脈功能。接受能力不足的經(jīng)銷商或內(nèi)部循環(huán)不足動(dòng)脈內(nèi)吸收的危險(xiǎn)的交通流量可以創(chuàng)建備份到高速公路。秩序的運(yùn)動(dòng)仍然辨認(rèn)。然而,有時(shí)就需要減少nnn ~呃部件的鏈條。這六個(gè)階段的一個(gè)典型的行程是由另一家工廠專門設(shè)計(jì)用于其功能。然后進(jìn)入moderatespeed汽車經(jīng)銷商設(shè)施,使他們病理更接近目的地附近的社區(qū)。功能分類的概念具有完整功能的設(shè)計(jì)系統(tǒng)提供了一套截然不同的旅游活動(dòng)。行政分類(如州聯(lián)邦資助小學(xué)、中學(xué)、州州立聯(lián)邦的援助,并公立中等)是用來表示該級政府負(fù)責(zé)、融資、公路設(shè)施。Unit6 道路系統(tǒng)和功能分級系統(tǒng)和分類高速公路上的分類管理系統(tǒng),分成不同功能類或幾何特征之間的交流是必要的,工程師,管理者和一般公眾。(五)特別的服務(wù)包括:不規(guī)則的路線進(jìn)行手術(shù),特殊事件或季節(jié)性的交通發(fā)電機(jī)?？爝f服務(wù)是服務(wù),不去嘗試來為所有陸地通過傳球,但提供更快的速度來選定的間隔更分開。(五)。通勤火車:一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的鐵路客車和高密度閥座。(~)。交通車輛總線:超過25ft(獨(dú)立)長,通常被柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。下面是cornmonly大類:(DVan:乘用車在汽車和輕型卡車底盤的推動(dòng)下,內(nèi)燃機(jī),有能力為6 15人。導(dǎo)軌或基礎(chǔ)設(shè)施是指側(cè)加上特殊的進(jìn)步所需要的操作(例如,追蹤、配電、控制系統(tǒng))。技術(shù)的定義,(1)。Paratransit是一種服務(wù),背離了定義,因?yàn)樗梢郧安蛔裱潭ň€路或進(jìn)度表,不得公開的,或者兩者兼有。特別的詞和短語的城市交通系統(tǒng)中使用的標(biāo)題下可定義的一般功能、技術(shù)和服務(wù)。它使用公路、鐵路工程上得到廣泛應(yīng)用,以及運(yùn)營和管理方法采用常見的航空公司在其他的交通方式。一批肩是高邊平底彎肩使公共汽車司機(jī)來排列他們的車輛精確在公車站。一種解決辦法就是阻止停車的地方去公共汽車站為乘客提供更容易通過構(gòu)建登機(jī),。公共汽車站的改進(jìn)一個(gè)主要的原因,在市區(qū)巴士延遲和一般的交通是不顧別人的停車場附近公交車站。財(cái)務(wù)和空間的許可證。他們能夠在擁擠的公共汽車來避免隊(duì)列的道路通過提供一個(gè)弄清楚標(biāo)明簽署和執(zhí)行,在交通管制禁令,禁止使用一般的交通。實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)通常包括提高汽車運(yùn)行和妥協(xié)需求的本地企業(yè)和居民和行人獲得合理的安全、便捷、自行車運(yùn)動(dòng)。針對提高道路安全一般,特別是對行人、自行車、殘障人士。方法必須為所有這些也有明顯的目標(biāo)而成本和執(zhí)行。他們最初的重點(diǎn)是在路口碰撞預(yù)警，這是自主汽車系統(tǒng)是不切實(shí)際的，幾乎可以肯定，需要基礎(chǔ)設(shè)施的傳感和通信系統(tǒng)。該項(xiàng)目已考慮被動(dòng)和主動(dòng)的“標(biāo)簽”的車輛和路邊的對象，使他們可以更清楚地識(shí)別汽車?yán)走_(dá)，以及技術(shù)，如車輛車載通信和分拆熒光涂料的紅外發(fā)光二極管尾燈的調(diào)制的概念路面車道的位置信息，以方便的歧視。自主車采用沒有合作，但來自自己的機(jī)載傳感器，其所有有關(guān)環(huán)境的信息。全自動(dòng)化系統(tǒng)提供完全自動(dòng)化的駕駛，減輕司機(jī)的駕駛執(zhí)照或車輛操作，無需驅(qū)動(dòng)程序，它可能的責(zé)任。短程警告OT停車危害也已為乘用車提供了好幾年。然而，這并不甚至捕獲，從不同范圍內(nèi)個(gè)人用戶服務(wù)的合作和自動(dòng)化水平出現(xiàn)的可能性的廣度。自那時(shí)以來的十年中，大多數(shù)的一般社會(huì)的關(guān)注一直集中在自動(dòng)取款機(jī)和自動(dòng)航站情報(bào)，AVCS定義已經(jīng)擴(kuò)大了與安全的另外AVCSS容納安全預(yù)警系統(tǒng)沒有實(shí)際的控制系統(tǒng)。但運(yùn)輸是并將繼續(xù)是世界的發(fā)展和人類福利的基本要求。打擊尤其是部分或全部依賴外部的石油供應(yīng)，經(jīng)歷了它們的經(jīng)常賬戶赤字不斷增長的國家。Finally, problems caused by dwindling world energy resources, particularly petroleum, have increasingly impeded transport services and operations. Most existing transport modes are critically dependent on petroleum derivatives for proper functioning. With unabated growth of demand for transport and a progressively limited supply of energy, the costs of providing transport have increased steadily. In particular, the disproportion of petroleum requirements and petroleum supply has caused serious inflationary problems to arise in many countries. Especially hard hit are countries with a partial or total dependence on an external petroleum supply, which have experienced growing deficits in their c