鐵路大提速專題-wenkub.com
2025-03-23 04:54 本頁面
【正文】 行走在京九線上的T108次列車，從深圳出發(fā)沿途?？苛嘶葜荼?、龍川、贛州、南昌、九江、麻城、阜陽、聊城站，一路順風(fēng)，安全準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地。皮鞋是由與列車合作的保潔公司的工作人員給擦的。提供車載通訊，免費(fèi)提供縫補(bǔ)、熨燙服務(wù)包括記者在內(nèi)的軟臥車廂里的所有乘客，都享受到了免費(fèi)擦皮鞋的服務(wù)。餐車內(nèi)設(shè)卡拉OK晚上10時(shí)半，餐車內(nèi)的卡拉OK演唱活動(dòng)開始了。治安員的主要任務(wù)是協(xié)助乘警和服務(wù)員維護(hù)車廂內(nèi)的公共秩序，調(diào)解乘客間的糾紛，預(yù)防和制止各種形式的犯罪行為等。 做列車治安聯(lián)防員享受5折餐費(fèi)優(yōu)惠 乘客陳先生沒有想到自己當(dāng)上了車廂的治安聯(lián)防員，坐在了指定的專門座位，在餐車就餐時(shí)還享受5折優(yōu)惠。男女列車長也是典型的靚仔靚妹。彭書記介紹，T108／107次列車共招聘了220名服務(wù)小姐，全部來自東北，大部分是從哈爾濱航空學(xué)校招來的，大連旅游學(xué)校、沈陽金融學(xué)校也挑選來了一些。 一位姓劉的先生向彭書記要了3張明信片，并讓彭書記在每一張上簽名。記者隨車采訪的任務(wù)隨即開始，在23小時(shí)57分鐘的行程中，記下了發(fā)生在列車上的許多新鮮事。據(jù)了解，全國鐵路原來有255萬余席位，經(jīng)過這次調(diào)圖后，席位總數(shù)減少了12萬5千多個(gè)，騰出的運(yùn)力，增開了供不應(yīng)求的長途列車，增加了2萬多個(gè)席位?！ ?jù)介紹，僅跨局特快列車便增加20對(duì)，％。更加提高了列車旅行速度和旅客乘車的舒適度。日前執(zhí)行的新列車時(shí)刻表中，旅客會(huì)發(fā)現(xiàn)，夕發(fā)朝至列車到開的時(shí)間段更加優(yōu)化了。 鐵路提速 旅客享受哪些方便？不單單是顏色“靚”，更重要的是，隨著短區(qū)域間“朝發(fā)夕至”列車的速度不斷加快，列車座椅越來越趨于“航空化”，雙層列車在增加了運(yùn)量的同時(shí)，也給了旅客更大的乘車空間。北京站到發(fā)列車76對(duì)；北京西站到發(fā)列車62對(duì)；北京北站到發(fā)列車5對(duì)；北京南站到發(fā)列車29對(duì)?！ r(shí)間壓縮最大 ，其中旅客特快列車最高時(shí)速可達(dá)160公里，提速中京九線北京西至深圳全程2372公里運(yùn)行23小時(shí)58分，比過去壓縮5小時(shí)51分，是此次運(yùn)行時(shí)間壓縮最大的線路。這次提速調(diào)圖，運(yùn)輸格局更為合理適用，編制了以北京為軸心、拉通并擴(kuò)大中國東南西北通道的新運(yùn)輸圖，為旅客的出行提供了便利?！ ”本┏繄?bào)2001年10月19日 后天，全國鐵路將進(jìn)行第四次大提速。從每小時(shí)160公里到200公里之間，在有條件的區(qū)段，是一個(gè)提速空間。 從速度上看，中國鐵路現(xiàn)有線也有提速空間。技術(shù)改造完成后，中國鐵路就可實(shí)施又一次提速?！ ∥覈行╄F路線路正在進(jìn)行技術(shù)改造，改造完成后，就可以進(jìn)行提速。傅志寰自豪地對(duì)記者說：“我們已心中有數(shù)”。尤其難的是，中國鐵路運(yùn)能緊張，在同一條線路上，就存在著客車和貨車爭線問題。歐洲、美國的專家們，解決不了中國鐵路的提速問題。 新華網(wǎng)北京10月18日電(記者林紅梅) 我國鐵路10月21日將進(jìn)行第四次提速?！ ?jù)稱，全國將形成以北京、上海、廣州為中心的“三個(gè)提速圈”，半徑在500公里左右的城市間將實(shí)現(xiàn)“朝發(fā)夕至”、1200至1500公里左右實(shí)現(xiàn)“夕發(fā)朝至”、2000至2500公里左右實(shí)現(xiàn)“一日到達(dá)”?！ “凑找?guī)劃，到2005年，中國鐵路將初步建立起以京沈快速客運(yùn)通道為龍頭，京滬、京廣、哈大、隴海、蘭新、京九、浙贛、膠濟(jì)、襄渝(安康至重慶)、成達(dá)、遂渝、渝懷、湘黔(株洲至懷化)、廣深線為主體的鐵路快速客運(yùn)系統(tǒng)，形成“四縱兩橫”快速客運(yùn)主通道雛形其中特快列車62對(duì)，每15分鐘開行一趟，初步實(shí)現(xiàn)廣州、深圳間城際旅客列車公交化。 鐵路公交化：廣深線旅客列車九分鐘開行一趟目前，中國民航正在緊鑼密鼓地進(jìn)行聯(lián)合重組、做強(qiáng)做大企業(yè)的改革?！ ∥鹩怪靡?，我國高速公路聯(lián)網(wǎng)和更多全國性的大型運(yùn)輸企業(yè)誕生后，公路運(yùn)輸將在更廣范圍內(nèi)分流鐵路、民航的客源。 三家都雄心勃勃，客運(yùn)市場究竟誰主沉浮？ 客運(yùn)市場誰主浮沉 分析旅客心態(tài)，火車受到更多青睞，鐵路仍是我國實(shí)力最強(qiáng)、潛力最大的運(yùn)輸行業(yè)?！ 《诠方煌ǚ矫?，交通部亦已確定“十五”期間，要結(jié)合國道主干線的建設(shè)進(jìn)程，大力發(fā)展快速客運(yùn)，要打破部門、行業(yè)、地域和所有制界限，引導(dǎo)并扶持優(yōu)勢企業(yè)，組建全國性的汽車運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)，低成本向外擴(kuò)張。根據(jù)鐵道部制定的提速計(jì)劃，到2005年，全國主要城市之間要建成快速鐵路客運(yùn)網(wǎng)，500公里左右能實(shí)現(xiàn)朝走夕回，1200公里至1500公里能實(shí)現(xiàn)夕發(fā)朝至
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