【正文】 我不知道年少輕狂，我只知道勝者為王。五、結(jié)論　　無(wú)論是臺(tái)架試驗(yàn)還是各種情況的道路測(cè)試，輪胎壓力傳感器均保持高可靠性，系統(tǒng)低頻收發(fā)準(zhǔn)確率和高頻收發(fā)準(zhǔn)確率達(dá)到98%。　　基于以上考慮，選用氣門嘴作為發(fā)射模塊的天線，這種天線具有加工容易、成本低、易于一體化設(shè)計(jì)、易于匹配等優(yōu)點(diǎn)。低頻硬件電路示意圖為了達(dá)到最優(yōu)低頻接收靈敏度，電感和電容諧振頻率設(shè)計(jì)為低頻載波頻率125 kHz?；鶞?zhǔn)頻率和載波頻率的關(guān)系為： fXTAL=fRF/32。等待時(shí)間大約是216個(gè)時(shí)鐘周期，在433 ms。它消除了基于SAW 發(fā)送器設(shè)計(jì)的問(wèn)題；采用晶體結(jié)構(gòu)，提供了更大的調(diào)制深度和快速的頻率響應(yīng)機(jī)制；降低了溫度的影響，溫度范圍可達(dá)40 ～+125 ℃。1％~5%；采用日本熱敏電阻芯片；采用雙層密封工藝，具有良好的絕緣和抗機(jī)械碰撞、抗折彎能力；保護(hù)管直徑： Φ4，Φ5；外引線采用PVC絕緣電纜或高溫電纜；安裝方式： 直管式，螺紋式，螺絲壓接式等；（2） 加速度傳感器選用壓電式傳感器 YD系列(IEPE)電壓輸出型壓電加速度傳感器由壓電加速度計(jì)（軍標(biāo)陶瓷片）和專用進(jìn)口 ICP芯片兩部分組成，即將傳統(tǒng)壓電加速度傳感器和放大器集于一體，供電和信號(hào)輸出共用一根電纜線(統(tǒng)籌那個(gè)稱為二線制方式，即用同軸電纜給傳感器提供2~20mA的恒流電源，而信號(hào)輸出也通過(guò)這根電纜輸出)；恒流電源能直接與記錄和顯示儀器連接，簡(jiǎn)化了測(cè)試系統(tǒng)，提高了測(cè)試的精度和可靠性。 緊密相連的P型半導(dǎo)體和N型半導(dǎo)體之間會(huì)形成一個(gè)空間電荷區(qū)稱PN結(jié)。所有產(chǎn)品經(jīng)嚴(yán)格測(cè)試和篩選，利用MAX1452專用芯片進(jìn)行溫度補(bǔ)償和非線性校正，%，%，并保證在－25到80度工作溫區(qū)（最大可在－40到105度），全溫區(qū)測(cè)量精度在1%以內(nèi)，5V供電，－，適用于各種不同壓力測(cè)量產(chǎn)品的組裝和生產(chǎn)。傳感器系統(tǒng)組成框圖傳感器選擇MCU/Sensor是系統(tǒng)的核心。同時(shí)安裝于每個(gè)輪胎擋泥板位置處的低頻天線與BCM進(jìn)行信息通信，并將BCM需要汽車胎壓監(jiān)測(cè)傳感器何種操作信息解析并轉(zhuǎn)換為125 kHz低頻無(wú)線數(shù)據(jù)發(fā)射出去，汽車胎壓監(jiān)測(cè)傳感器將接收此低頻無(wú)線信號(hào)，然后按照解析后的操作信息進(jìn)行工作。10 kPa； 壓力測(cè)量不受道路狀況和車速的影響；可以同時(shí)檢測(cè)多個(gè)輪胎的狀態(tài)，哪怕是 10 個(gè)以上車輪。 本測(cè)試任務(wù)是對(duì)