【正文】 美國 “ 包裝 ” 雜志在上世紀(jì) 90年代的一次全國性民意調(diào)查表明，包裝廢棄物已成為在水污染、海洋污染、大氣污染之后，影響公眾生活的第 4大污染。 一、綠色包裝的緊迫性 大量消耗資源 。 第四節(jié) 貨物單元的標(biāo)志 一 、 貨物單元的標(biāo)志 為了保證貨物在發(fā)貨人、承運商、配送中心和客戶之間順利交接，使貨物能及時、安全、迅速、準(zhǔn)確地送到客戶手中，需要在運輸包裝上書寫、壓印、刷制各種標(biāo)志，作為各環(huán)節(jié)之間的信息識別、提取和提醒之用，如圖 615所示。 選擇高強保護材料 。典型的例子是將 MCS放在托盤上。剛性容器是一種在倉庫和運輸過程中，可裝 MCS和松散商品的周轉(zhuǎn)設(shè)備，如周轉(zhuǎn)箱、集裝袋等。 又稱內(nèi)包裝 ， 是直接接觸商品并隨商品進入零售網(wǎng)點和消費者直接見面的包裝 。 流通加工的目的是為完善流通 ， 使流通的功能更趨于完善的一項舉措 。 實現(xiàn)流通加工的合理化應(yīng)主要考慮如下幾個方面： 加工與配送結(jié)合 。 流通加工的間接經(jīng)濟效益 流通加工部門可以用表現(xiàn)為用一定數(shù)量的加工設(shè)備能為更多的生產(chǎn)或消費部門服務(wù) 。一般來說，生產(chǎn)是通過改變物質(zhì)的形式和性質(zhì)創(chuàng)造產(chǎn)品的價值和使用價值，而流通加工則是在保持物資的物理性質(zhì)和化學(xué)性質(zhì)不變的條件下來創(chuàng)造流通的價值。不同的運輸方式對庫存的影響有如下幾點： 1）較慢的運輸方式會引起較大的中轉(zhuǎn)或運輸庫存； 2）較慢的運輸方式會引起安全庫存的提高； 3）運量較大的運輸方式會出現(xiàn)訂貨批量超過當(dāng)前需求，出現(xiàn)不必要的庫存。因此可隨時根據(jù)需求的變化，通過比較系統(tǒng)的理想狀態(tài)和實際狀態(tài)，根據(jù)凈變化原理調(diào)整資源的配置。因此可以說它已經(jīng)是一個比較完全的企業(yè)管理信息系統(tǒng)。 DRPII與 DRP的區(qū)別具體表現(xiàn)在： DRPII是一個比較完全的企業(yè)管理信息系統(tǒng)。在計劃周期中間， DRP處理都沒有什么問題，但是在計劃周期的兩端，會出現(xiàn)一些問題。 改善了服務(wù)水平，保證顧客的需求得到滿足。 DRP的優(yōu)缺點： 用 DRP進行庫存管理的計劃有著一系列的優(yōu)點，敘述如下： 能統(tǒng)一需求主計劃、進貨計劃、進貨在途庫存和送貨計劃、送貨在途到貨，因此可有效地控制庫存，減少訂貨進貨次數(shù)，減小倉儲的費用。 例 2（考慮在途商品問題）： 假設(shè) A配送中心 A01商品這個計劃周期的期前送貨在途量為100，預(yù)計在計劃周期第 1周到達(dá)用戶。 訂進日期。 主需求計劃。主要是品名和安全庫存量。它的目的是通過庫存的分時控制，運輸工具的合理運用，達(dá)到降低配送成本的目的。 JIT采購包含的內(nèi)容不僅僅是庫存的最小化，它還包含質(zhì)量控制方法、工廠規(guī)劃和物流規(guī)劃、運輸工具的選擇、選址及與供應(yīng)商的關(guān)系。其目的是按實現(xiàn)庫存合理化要求，對企業(yè)整體經(jīng)營進行有效監(jiān)控和管理，以維持客戶服務(wù)水平和庫存費用的最佳平衡。庫存成本是和庫存系統(tǒng)的經(jīng)營有關(guān)的成本，是輸入到任何庫存控制模型的基本經(jīng)濟參數(shù)，由以下主要部分組成： 購入成本、訂貨成本、儲存成本（資本占用成本、存儲空間成本、存貨服務(wù)成本、存貨風(fēng)險成本 ）、 缺貨成本 。但庫存的發(fā)生要占用資金，要發(fā)生庫存維持費用，并且還存在著因庫存積壓而造成損失的風(fēng)險；而庫存過低又會影響到倉庫的服務(wù)水平，如何合理地確定庫存的水平和準(zhǔn)確的訂貨時點，一直是物流業(yè)所關(guān)心的問題。當(dāng)?shù)玫接唵魏罅⒓赐瓿勺詈蟮难b配工序。如在生產(chǎn)中，在獲得客戶確切的需求和購買意向之前，不過早地做準(zhǔn)備工作或采購零部件，不提前、不過量，嚴(yán)格地按訂單生產(chǎn)合格的產(chǎn)品。優(yōu)化的難度就在于這些因素不容易量化，因此可采用因素變更的方式，通過分析尋求最優(yōu)點。任務(wù)周期和供貨周期短往往意味著較高的時間成本，但又有助于企業(yè)取得競爭的優(yōu)勢和較高的服務(wù)價格。 五、基于流程的時間周期優(yōu)化 發(fā)現(xiàn)和刪除所輸出結(jié)果沒有明確客戶的流程。模塊之間通過 “ 看板 ” 互相制約。采用這種控制方式，外部任務(wù)輸入到績效鏈中的最后一個績效模塊。根據(jù)這種方式，首先完成的是處在績效鏈最后一個模塊的任務(wù)對象。 三、基于準(zhǔn)時履約的任務(wù)排程 集中控制方式 1）基于 “ 推動 ” 原理的集中控制方式 采用基于 “ 推動 ” 原理的集中控制方式（見圖 46）首先要求根據(jù)基于負(fù)荷的任務(wù)下派方法，由中央控制器統(tǒng)一計劃。 第二節(jié) 基于履約的任務(wù)管理 進入 20世紀(jì) 70年代中、后期，到 20世紀(jì) 80年代，由于越來越快的技術(shù)進步和人們的個性化需求，產(chǎn)品生產(chǎn)開始向多品種、少批量逐步過渡。 任務(wù)的協(xié)調(diào) 物流系統(tǒng)是一個網(wǎng)狀的績效系統(tǒng)。因此在作物流系統(tǒng)規(guī)劃時，必須考慮基于時間控制的策略。 第四章 時間控制的策略 時間是物流的第四維。此外，由于選擇備選地點的方法不同，有時，求出的較優(yōu)解中可能出現(xiàn)倉庫數(shù)過多的情況。在這里所要考慮的問題是，各個工廠向哪些倉庫運輸多少物資？各個倉庫向哪些用戶發(fā)送多少物資？然后根據(jù)物流量的大小，來決定倉庫的容量 。因此，實際距離不單純是直線距離的函數(shù)。 一、連續(xù)模型的選址算法 近似的雙曲線選址算法 二、離散模型的選址算法 對于離散型模型，需要了解工廠和配送中心的備選地點之間的實際距離、配送中心備選地點和零售店之間的實際距離，以及實際運行時的全部數(shù)據(jù)。 在物流系統(tǒng)中，需設(shè)置幾個規(guī)模多大的結(jié)點？這些結(jié)點應(yīng)選在哪里才使物流最合理？這些就是我們要研究的問題。需要考慮的戰(zhàn)略要素包括： 配送市場細(xì)分 選址 客戶服務(wù)水平 系統(tǒng)整合 三、規(guī)劃執(zhí)行目標(biāo)制定 第二節(jié) 配送中心的選址方法 一、配送中心選址的基本過程 配送中心的選址和布局必須在充分調(diào)查分析的基礎(chǔ)上綜合考慮自身經(jīng)營特點、商品特性及競爭形勢、交通狀況等方面的因素，在詳細(xì)分析現(xiàn)狀及對未來變化進行預(yù)測的基礎(chǔ)上使配送中心的建設(shè)能具有相當(dāng)程度的柔性，以提高對市場變化的適應(yīng)能力。通過分析得到銷售增長率、市場占有率、獲利能力和競爭態(tài)勢，明確企業(yè)應(yīng)該推出的產(chǎn)品或服務(wù)和在市場競爭中退出的產(chǎn)品或服務(wù)。市場戰(zhàn)略、產(chǎn)品戰(zhàn)略和投資戰(zhàn)略是分戰(zhàn)略中最基本的三個方面。 第三章 配送中心的選址與戰(zhàn)略策劃 選址問題屬于企業(yè)戰(zhàn)略層面的問題。 按配送次數(shù)收費 以提供的配送次數(shù)為收費單位，不計具體的配送量。 按配送量收費 以每單位的配送量為計費單位。將配送區(qū)按照配送運輸線路進行劃分，對每一條線路進行定價。 2）分區(qū)價格。 定價方式 1）單一價格。這樣做，一方面有利于供應(yīng)商的管理，利于供應(yīng)商獲得規(guī)模效益，也有利于降低采購成本；另一方面，有利于供需之間建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，供貨價格和供貨質(zhì)量上比較有保證； 2）建立配送價格的折扣體系，對訂購整箱、整托盤和完整運輸單元的客戶要給與價格上的優(yōu)惠，以充分發(fā)揮物流設(shè)備的效率； 3）加強供應(yīng)商、生產(chǎn)商和貿(mào)易商之間的合作，開發(fā)物流信息技術(shù)的投資項目，支持 ECR。 策劃的內(nèi)容有：商品批處理或任務(wù)批處理； ⑵ 貨運單元捆綁：通過裝卸單元集成屬于一個客戶的一個或多個配送申請所涵蓋的貨物 ， 減輕裝 、 卸或轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)的工作強度 。 配送活動的組織策略 通過捆綁和有序策略，優(yōu)化配送組織是降低配送成本的最有效途徑。如果按物流成本的特性分類，物流成本可分為可以分為固定成本、變動成本兩類。舉例說，假定其他條件不變，某企業(yè)的利潤率為 10%，要想依靠增加銷售以獲取 10萬元的利潤，則企業(yè)要增加 100萬元的銷售額。提高配送服務(wù)水平會使配送成本大幅度增大。但最佳的服務(wù)水平并非是最低的成本水平，最佳的服務(wù)水平應(yīng)是在可能最低的成本下能夠留住客戶，又能滿足企業(yè)在長期盈利和投資回報率目標(biāo)的水平。即交貨期與剩余處理時間之差最小的任務(wù)，優(yōu)先處理； 價值規(guī)則。對于通過時間反映任務(wù)緊急程度的任務(wù)序列，該規(guī)則可以量化任務(wù)的先后順序； 最多剩余處理時間規(guī)則。最優(yōu)的生產(chǎn)任務(wù)排序取決于追求的目標(biāo)。系統(tǒng)中任務(wù)的積壓又對配送的任務(wù)周期和履約期偏差產(chǎn)生很大影響，因此，不能直接將客戶的需求作為中心的生產(chǎn)計劃。 將外部活動改成內(nèi)部活動 相似活動的整合 冗余活動的刪除 業(yè)務(wù)流程的簡化 業(yè)務(wù)流程的重組 業(yè)務(wù)流程的重組包含兩項基本內(nèi)容，一是職能解析，二是管理過程分析。動素是指為完成某項工作，人的身體或身體的某一部分的活動；動作是指相關(guān)動素在時間和空間上的排序；作業(yè)是指相關(guān)動作在時間和空間上組成的序列；作業(yè)環(huán)節(jié)是指由在時間、空間等方面有相對固定的順序和因果關(guān)系的相關(guān)作業(yè)。根據(jù)流程圖中的每一操作要準(zhǔn)確、及時，并具備可跟蹤性、可控制性和可協(xié)調(diào)性的要求，圖 2－ 7按流程圖給出了配送中心訂單響應(yīng)的基本流程。系統(tǒng)流程圖可以在抽象級的黑盒上描述系統(tǒng)內(nèi)部的主要成份，表達(dá)信息在各個成份之間流動的情況?？驁D中僅有三個基本成分：處理步驟 (用矩形框表示 ) 、條件判斷 (用菱形框表示 ) 和控制流 (用箭頭表示 )。憑借這樣的系統(tǒng)，有利于形成企業(yè)協(xié)同工作的團隊意識，配合完成自己的企業(yè)文化。 第三節(jié) 配送的業(yè)務(wù)流程 流程是企業(yè)運作的基礎(chǔ) ， 是企業(yè)管理原則的良好載體 ， 企業(yè)所有的業(yè)務(wù)都是需要流程來驅(qū)動 。這種配送又可分為發(fā)貨貨主主體型和進貨貨主主體型。 1） 協(xié)同配送的優(yōu)勢 協(xié)同配送的目的在于最大限度地提高人員 、 物資 、 資金 、 時間等物流資源的效率 （ 降低成本 ） ， 取得最大效益 （ 提高服務(wù) ） 。 是指 “ 在城市里 ， 為使物流合理化 ， 在幾個有定期運貨需求的貨主的合作下 ， 由一個卡車運輸業(yè)者 ，使用一個運輸系統(tǒng)進行的送配 ” 。 逆向物流的組織 由于物流過程不可避免地要消耗資源和能源，產(chǎn)生環(huán)境污染，要實現(xiàn)長期、持續(xù)地發(fā)展，就必須采取各種措施，形成以物料閉環(huán)流動、資源循環(huán)利用為特征的循環(huán)經(jīng)濟。 流通加工是在物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域流運的過程中 ， 對物品進行的加工 。配好的貨運輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結(jié)，這是因為送達(dá)貨和用戶接貨往往還會出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。 配送運輸是指將被訂購的貨物使用運輸工具從供應(yīng)商送到客戶手中的活動 。 組配。 是配送不同于其它物流形式 ， 所具有的特點 ， 也是配送成敗的一項重要支持性工作 。 這種類型的儲備數(shù)量較大 ， 儲備結(jié)構(gòu)也較完善 。 倉儲 。 集貨是根據(jù)用戶的要求將分散的或小批量的貨物需求集中起來 ， 進行一定規(guī)模的采購 ，取得采購的規(guī)模效益 。 與配送中心相比，物流中心則是進行配送作業(yè)的中心倉庫與運輸場站的綜合。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展和生產(chǎn)、流通規(guī)模的日益擴大，為了滿足不同產(chǎn)品、不同企業(yè)、不同流通環(huán)境的要求，客觀上要求人們用科學(xué)的方