開題報告--跨座式單軌車輛-wenkub.com
2026-01-04 13:24 本頁面
【正文】 最后使得車輛通過曲線線路時，可以根據(jù)軌道半徑，軌面超高，車輛車速等參數(shù)，利用機械的方式來自動調(diào)節(jié)兩側(cè)導(dǎo)向輪的輪距，使得左右導(dǎo)向輪輪始終與軌道梁保持接觸狀，徑向力相當?shù)臓顟B(tài)。重型卡車都采用了多軸平衡懸架，因為任何多軸車輛的全部車輪如果都是單獨地剛性懸掛在車架上，則在不平路面上行駛的時將不能保證所有車輪同時接觸地面，當有彈性懸架而道路不平度較小時，雖然不一定會車險車輛懸空的狀態(tài)，但各個車輪間的垂直載荷分配比例會有很大的改變。研究表明，跨座式單軌車輛通過曲線線路時，車體的側(cè)滾角以及轉(zhuǎn)向架的導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪徑向受力情況是評價其運行穩(wěn)定性的重要指標。跨座式單軌車輛的轉(zhuǎn)向架與地鐵車輛不同，跨座式單軌車輛全部采用橡膠輪胎，而地鐵車輛采用的是可以自動對中的踏面車輪，所以單軌車輛轉(zhuǎn)向架設(shè)有導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪來完成導(dǎo)向和穩(wěn)定的作用。轉(zhuǎn)向架機械平衡設(shè)計是基于單軌車輛通過曲線線路時導(dǎo)向輪的機械平衡設(shè)計，利用重型卡車的多軸平衡懸架的原理來解決轉(zhuǎn)向架導(dǎo)向輪在通過曲線線路時的徑向力不均衡問題，從而使車輛具有良好的曲線通過性能，減小導(dǎo)向輪的磨損量，提高車輛的舒適性和穩(wěn)定性。因此要改善單軌車輛的曲線通過性能，必需要從轉(zhuǎn)向架的導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪入手，做平衡設(shè)計。在車輪垂直載荷變小甚至為零時，車輪的附著力隨之變小甚至為零，轉(zhuǎn)向車輪
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