【正文】 （A）1 km/h （B）2 km/h（C）3 km/h （D）4 km/h，運行區(qū)段下坡道的坡度為10‰，每百噸列車重量高磷鑄鐵的換算閘瓦壓力為（C）。（A）540 kN （B）580 kN（C）620 kN （D）660 kN（D）。（A）180 kN （B）200 kN（C）220 kN （D）240 kN km/h，運行距離內(nèi)的坡道為9‰，沒百噸列車重量的高摩合成閘瓦換算壓力應(yīng)為（D）。（A）‰ （B）‰ （C）6‰ （D）‰，‰的下坡道，制動距離內(nèi)的長度為400 m，半徑為1 000 m的曲線，其換算坡度應(yīng)為（C）。（A）800 m （B）1 100 m（C）1 400 m （D）2 000 m，受到的單位附加阻力 wi，其單位是（D）。（A）鄰線進(jìn)站信號機（B）引導(dǎo)地點標(biāo)（C）本線站界標(biāo)（D）鄰線預(yù)告標(biāo)或特設(shè)的預(yù)告標(biāo)，如列車調(diào)度員確知區(qū)間無列車，后方站無雙向行車設(shè)備，車站值班員準(zhǔn)許直接進(jìn)站，列車憑（C）進(jìn)如車站。（A）區(qū)段列車 （B）摘掛列車（C）直通列車 （D）直達(dá)列車，原列車機車返回區(qū)間掛取遺留車輛的行車憑證是（B）。（A）1輛 （B）2輛 （C）3輛 （D）4輛286.（C）列車不準(zhǔn)編掛關(guān)車門。（A）列車編組計劃 （B）旅客列車編組表（C）混合列車編組表 （D）《技規(guī)》，需有（B）調(diào)度命令。（A）列車無線通信設(shè)備故障的 （B）旅客（C）軍用 （D）行郵，引導(dǎo)人員晝間顯示的引導(dǎo)手信號為（B）。（A）司機、運轉(zhuǎn)車長（B）司機、運轉(zhuǎn)車長、車站值班員（C）車站值班員（D）運轉(zhuǎn)車長（C）轉(zhuǎn)交。（A）特快旅客 （B）特快行郵（C）反方向運行的 （D）軍用，須經(jīng)（A）準(zhǔn)許并發(fā)布命令。（A）時間間隔法 （B）書面聯(lián)絡(luò)法（C）空間間隔法 （D）連發(fā)間隔法，禁止發(fā)出（B）列車。暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，須開行輕型車輛時，性車憑證為（C）。（A）調(diào)度命令 （B）路票副頁（C）綠色許可證 （D）進(jìn)站信號顯示，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間行車憑證是（C）。（A）請求閉塞 （B）承認(rèn)閉塞（C）列車出發(fā) （D）跟蹤調(diào)車，發(fā)出列車的行車憑證為（D）。（A）調(diào)車信號 （B）進(jìn)站信號（C）進(jìn)路信號 （D）復(fù)示信號﹑接車進(jìn)路信號機不能使用，或在雙線區(qū)線有反方向開來列車而無進(jìn)站信號機時，應(yīng)使用引導(dǎo)信號或派（B）接車。（A）80次 （B）80車 （C）50車 （D）30車，本站裝車10車，卸車28車，倒裝車（一車倒一車）一車，貨物作業(yè)車停留260車小時，計劃停留時為（B）。（A）8次 （B）7次 （C）6次 （D）4次，卸車20輛，倒裝車（一車倒一車）2輛，該站裝卸作業(yè)次數(shù)應(yīng)為（C）。（A）831車 （B）801車（C）816車 （D）1632車，本站班雙重貨物作業(yè)車18輛，一次貨物作業(yè)車4輛，倒裝車（一車倒二車）一輛，本站裝卸作業(yè)次數(shù)為（A）。（A）空車 （B）重車 （C）卸車數(shù) （D）裝車數(shù)，貨車于06：00到達(dá)本站，09：00隨同路用列車調(diào)車入?yún)^(qū)間卸車，又于11：00掉入鄰站，13：00由鄰站發(fā)出，鄰站統(tǒng)計（A）中轉(zhuǎn)停留時間。（A）停運列車上 （B）摘下裝（C）摘下卸 （D）不摘車裝卸，貨車于10：00到達(dá)本站，11：00隨同小運轉(zhuǎn)列車進(jìn)入?yún)^(qū)間卸車后，于13：00返回本站，14：00由本站發(fā)出，本站統(tǒng)計（D）貨物作業(yè)停留時間。（A）5 min （B）10 min （C）15 min （D）20 min，凡以（B）列車車次開行的列車，不按貨物列車統(tǒng)計。（A）藍(lán)色 （B）白色 （C）綠色 （D）紅色，須經(jīng)（B）批準(zhǔn)。（A）列車到發(fā)計劃 （B）卸車計劃（C）裝車計劃 （D）調(diào)車作業(yè)計劃、貨運站和客運站，都要按照（C）的規(guī)定，編制和執(zhí)行車站作業(yè)計劃。（A）空車 （B）填制貨票的游車（C）軍方特殊用途的空車 （D）倒裝作業(yè)未完的貨車（B）。（A）道岔按鈕 （B）解鎖按鈕（C）故障區(qū)段解鎖按鈕 （D）取消按鈕（B）。（A）月度 （B）各旬 （C）季度 （D）月、旬，調(diào)車進(jìn)路和到發(fā)線發(fā)車進(jìn)路采取人工解鎖時，需延時（A）后既可解鎖。（A）全局 （B）全路 （C）全站 （D）全段（A）、列車工作、機車工作和施工等方案。（A）一個綠色 （B）一個綠色和一個黃色（C）一個黃色 （D）一個紅色，監(jiān)督器故障，經(jīng)聯(lián)系確認(rèn)前方第一個閉塞分區(qū)空閑，出站信號機顯示黃燈條件下，禁止辦理（A）列車通過。（A）路用列車 （B）特快旅客（C）貨物 （D）軍用，特快旅客列車由車站通過時，進(jìn)入前方閉塞分區(qū)的憑證為出站信號機的（B）燈光。（A）調(diào)度命令 （B）綠色許可證（C）紅色許可證 （D）路票，出站信號機僅能顯示黃色燈光時，特快旅客列車通過車站的行車憑證為（B）。（A）藍(lán)色 （B）黃閃 （C）綠閃 （D）綠黃色，出站信號機故障時，發(fā)出列車的行車憑證為（A）。（A）紅燈 （B）黃燈 （C）綠燈 （D）白燈（C），接車方向表示燈滅，表示該站該方向為發(fā)車站。（A）通過的特快旅客列車 （B）快速旅客列車（C）直通旅客列車 （D）貨物列車，正常情況下，兩端站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑和監(jiān)督區(qū)間表示燈（D）時，只需辦理發(fā)車進(jìn)路既可改變運行方向。（A）黃色或綠色 （B）綠黃色（C）黃色 （D）雙綠色，在計算或查定追蹤間隔時間，要求運行列車由綠燈向綠燈運行時，追蹤列車之間應(yīng)保持（C）閉塞分區(qū)空閑。（A）調(diào)度命令 （B）紅色許可證（C）綠色許可證 （D）路票，出站信號機不能顯示綠色燈光，僅能顯示黃色燈光，辦理特快旅客列車通過時，行車憑證為（B）。（A）站間區(qū)間 （B）所間區(qū)間（C）閉塞分區(qū) （D）閉塞區(qū)間，一般采用（A）閉塞。（A）車站值班員 （B）車站站長（C）車站調(diào)度員 （D）列車調(diào)度員（C）閉塞法。（A）61 t （B）71 t （C）81 t （D）91 t，改用電話閉塞法行車時，須經(jīng)（C）準(zhǔn)許并法令。（A）連發(fā) （B）不同時到發(fā)（C）不同時到達(dá) （D）會車（D）以下。（A）虛線 （B）細(xì)線 （C）斷線 （D）粗線，同方向列車以（C）為間隔，按追蹤方式運行。（A）I追 （B）I通 （C）I （D）I到（D）。（A）平行和分平行運行圖（B）單線和雙線運行圖（C）成對和不成對運行圖（D）連發(fā)和追蹤運行圖，車站間隔時間系指車站為辦理接發(fā)列車作業(yè)所需的（B）間隔時間。（A）τ連+t運 （B）2τ連+2t運（C）τ連+2t運 （D）2τ連，并須預(yù)留（B）附加制動距離確定。（A）成隊 （B）追蹤 （C）非追蹤 （D）不成對，我國雙線自動閉塞區(qū)段多采用（C）運行圖。列車進(jìn)路向占用線路上開通時，有關(guān)信號機（D）。（A）400 m （B）800 m （C）50 m （D）100 m，單線半自動閉塞區(qū)段，多采用（A）運行圖。（A）30 s （B）3 min （C）4 min （D）5 min，出站信號機的定位顯示為（A）燈光。（A）紅燈 （B）黃燈 （C）綠燈 （D）無顯示，列車出發(fā)壓上發(fā)車方面的軌道電路時，接車站接車表示燈的顯示為（A）。（A）停車信號 （B）臨時停車信號（C）取消信號 （D）停留車位置信號，由（D）負(fù)責(zé)。（A）發(fā)車信號 （B）發(fā)車指示信號（C）通過手信號 （D）列車向前移動信號，其含義是（A）。（A）中間站 （B）區(qū)段站（C）客運站 （D）自動化駝峰編組站，表示（B）信號。（A）一個綠色燈光 （B）一個黃色燈光（C）二個黃色燈光 （D）一紅、一白色燈光，進(jìn)路建立后未占用前，因故變更或取消時，須將建立的進(jìn)路取消，這種解鎖方式屬于（C）解鎖。（A）紅色 （B）白色（C）綠色 （D）黃色100. TYJLⅢ型計算機聯(lián)鎖屏幕上的軌道區(qū)段顯示（C）光帶，表示區(qū)段出清后尚未解鎖。（A）車站保管 （B）電務(wù)段保管（C）信號工區(qū)保管 （D）電務(wù)工區(qū)保管，跟隨直達(dá)特快旅客列車后面通過的貨物列車，可憑初戰(zhàn)信號機顯示的（B）燈光出發(fā)。（A）控制器 （B）中央處理器（C）運算器 （D）車儲器，如機車車輛停留在道岔上開擠過道岔時，（A）要順岔子方向緩緩移動，將車列全部拉過道岔。（A）列車接近車站（B）列車全部出站（C）旅客列車變更固定接車線（D）列車進(jìn)入大坡道前，在問路行車的情況下，自動閉塞區(qū)段車站值班員主動呼叫司機的時機是列車（C）。（A）發(fā)車表示器 （B）進(jìn)路表示器（C）發(fā)車線路表示器 （D）調(diào)車表示器（A）處。（A）20 m （B）30 m （C）40 m （D）50 m，晝夜只注意或減速信號顯示距離不足（C），應(yīng)使用夜間信號。（A）800 m （B）900 m（C）1 000 m （D）1 100 m（B），準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞區(qū)間。（A）制動管 （B）制動主管（C）制動支管 （D）制動軟管（順向為警沖標(biāo)）不得小于（A）。（A）電氣 （B）電空 （C）空氣 （D