物流學(xué)導(dǎo)論ja(32,09)-wenkub.com
2024-10-15 17:30 本頁面
【正文】 著重于建立巨型企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)，尤其是配送中心以及配送系統(tǒng)、流通加工系統(tǒng)。 過去很少能由一個(gè)企業(yè)代理貨主的全部環(huán)節(jié)的物流服務(wù)，往往所提供的服務(wù)局限于倉庫存貨代理、運(yùn)輸代理、托運(yùn)代辦、通關(guān)代理等局部的代理業(yè)務(wù)。 這個(gè)業(yè)種大體上可以劃分為集裝設(shè)備生產(chǎn)行業(yè)、貨運(yùn)汽車生產(chǎn)行業(yè)、鐵道貨車生產(chǎn)行業(yè)、貨船行業(yè)、貨運(yùn)航空器行業(yè)、倉庫設(shè)備行業(yè)、裝卸機(jī)具行業(yè)、產(chǎn)業(yè)車輛行業(yè)、輸送設(shè)備行業(yè)、分揀與理貨設(shè)備行業(yè)、物流工具行業(yè)等等。是向各個(gè)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)運(yùn)行所提供的物流基礎(chǔ)設(shè)施。但是現(xiàn)今世界物流行業(yè)的整體發(fā)展還很不平衡。配送中心應(yīng)該有自用卡車和鐵路專用線，也可租用。 40 第三階段：大約 19801990年 計(jì)算機(jī)的發(fā)展，使物流產(chǎn)生質(zhì)的變化，倉庫、配送中心增加了信息處理功能，向綜合物流發(fā)展， 95%的倉庫變成了單層的立體庫。 只具備儲存 、 儲備功能 。其 跨部門、跨行業(yè)的特點(diǎn) 非常突出。 “ 水龍頭方式 ” 。 33 準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)方式。 32 協(xié)作分包方式。 若生產(chǎn)商用必要的原材料、零部件卻未生產(chǎn)出必要的產(chǎn)品，如出現(xiàn)次品等，必然會造成成本上升，進(jìn)而導(dǎo)致企業(yè)競爭力削弱。 29 (2)必要的時(shí)間。其目的是使生產(chǎn)過程中的原材料、零部件以及制成品能高效率地在各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)流動(dòng)，縮短物質(zhì)實(shí)體在生產(chǎn)過程中停留的時(shí)間，杜絕產(chǎn)品庫存積壓、短缺和浪費(fèi)現(xiàn)象。 運(yùn)用供應(yīng)鏈管理的整體思維，站在顧客的立場，無限追求物流總成本的最低是精益物流真正核心所在。當(dāng)然，這不是絕對的現(xiàn)象，在實(shí)際操作中，要區(qū)分是哪一種類型的產(chǎn)品，如是需求穩(wěn)定、可預(yù)測性較強(qiáng)的功能型產(chǎn)品，可以根據(jù)準(zhǔn)確預(yù)測進(jìn)行生產(chǎn)，而需求波動(dòng)較大、可預(yù)測性不強(qiáng)的創(chuàng)新型產(chǎn)品，則要采用精確反應(yīng)、延遲技術(shù)，縮短反應(yīng)時(shí)間，提高顧客服務(wù)水平。具體實(shí)施時(shí)，首先要明確流動(dòng)過程的目標(biāo)，使價(jià)值流動(dòng)朝向明確。 價(jià)值流是企業(yè)產(chǎn)生價(jià)值的所有活動(dòng)過程，這些活動(dòng)主要體現(xiàn)在三項(xiàng)關(guān)鍵的流向上：從概念設(shè)想、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)到投產(chǎn)的產(chǎn)品流；從顧客訂單到制定詳細(xì)進(jìn)度到送貨的全過程信息流；從原材料制成最終產(chǎn)品、送到用戶手中的物流。 20 2．精益物流的內(nèi)涵 精益物流是運(yùn)用精益思想對企業(yè)物流活動(dòng)進(jìn)行管理，其基本原則是：（ 1）從顧客的角度而不是從企業(yè)或職能部門的角度來研究什么可以產(chǎn)生價(jià)值；（ 2）按整個(gè)價(jià)值流確定供應(yīng)、生產(chǎn)和配送產(chǎn)品中所有必須的步驟和活動(dòng)；（ 3）創(chuàng)造無中斷、無繞道、無等待、無回流的增值活動(dòng)流；（ 4）及時(shí)創(chuàng)造僅由顧客拉動(dòng)的價(jià)值；（ 5）不斷消除浪費(fèi)，追求完善。 16 四年之后，該書的作者出版了它的續(xù)篇《精益思想》，進(jìn)一步從理論的高度歸納了精益生產(chǎn)中所包含的新的管理思維，并將精益方式擴(kuò)大到制造業(yè)以外的所有領(lǐng)域，尤其是第三產(chǎn)業(yè)，把精益生產(chǎn)方法外延到企業(yè)活動(dòng)的各個(gè)方面，不再局限于生產(chǎn)領(lǐng)域，從而促使管理人員重新思考企業(yè)流程，消滅浪費(fèi)，創(chuàng)造價(jià)值。 1973年的石油危機(jī)，使日本的汽車工業(yè)閃亮登場。與處于絕對優(yōu)勢的美國汽車工業(yè)相比，日本的汽車工業(yè)則處于相對幼稚的階段，豐田汽車公司從成立到 1950年的十幾年間，總產(chǎn)量甚至不及福特公司 1950年一天的產(chǎn)量。 5 物流系統(tǒng)的特點(diǎn) 物流系統(tǒng)的客觀存在性 物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng) 地域跨度大；時(shí)間跨度大 物流系統(tǒng)穩(wěn)定性較差而動(dòng)態(tài)性較強(qiáng) 物流系統(tǒng)屬于中間層次系統(tǒng)范疇 物流系統(tǒng)的復(fù)雜性 物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要素間有非常強(qiáng)的“背反”現(xiàn)象 6 物流系統(tǒng)示意圖 轉(zhuǎn)換 物流管理 物流各項(xiàng)活動(dòng) 物流信息處理 物流技術(shù)措施 物流設(shè)施設(shè)備 人 財(cái) 物 信息 投入 產(chǎn)出 效益 服務(wù) 污染 信息 反 饋 7 二、物流系統(tǒng)的要素 1
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