隧道工程實習(xí)報告-wenkub.com
2024-10-03 02:22 本頁面
【正文】 本次實習(xí)已經(jīng)結(jié)束，但我們的學(xué)習(xí)并不會停止，隨著接觸專業(yè)的深入，我們會對隧道工程 有更進(jìn)一步的認(rèn)識，我相信這次實習(xí)將為我們打開土木工程專業(yè)的大門。液壓鑿巖機不斷更新完善 ,使隧道開挖進(jìn)度大大提高。自噴錨支護(hù)發(fā)展后，對較弱巖層也可進(jìn)行全斷面開挖，以全斷面開挖取代分部開挖。 支撐結(jié)構(gòu)方面 ，噴錨支護(hù)有可能取代構(gòu)件支撐。” 隧道選線與工程地質(zhì)的關(guān)系 影響隧道的選線的因素主要有兩個：安全與經(jīng)濟，其中安全應(yīng)該放在第一位。這一研究成果，為北京地鐵 4 號線修建時通過北京大學(xué)，清華大 學(xué)等高校的精密物理實 驗室提供了可靠 地技術(shù) 支持。在這里，老師給我們介紹了地下深層隧道修建過程中的問題，深層地下隧道的修建，最主要問題是地 下水滲漏問題，由于向下深挖后隧道低于地下水位，會引起地下水向隧道突涌。 洪積扇 巖體坍塌下來的物質(zhì)被洪水沖到溝口外堆積下來，形成洪積扇。礦井的建設(shè)和施工比隧道更困難，因為它位于較深的地下，地質(zhì)條件更復(fù)雜和施工技術(shù)不完善！ 本次實習(xí)我們參觀了古北口潮河關(guān)隧道，并傾聽了老師給我們講解了潮河關(guān) 隧道的工程問題及選線所考慮的工程問題。 其三，隧道是一項隱蔽在地下、水下或山體內(nèi)部的重要結(jié)構(gòu)。在石質(zhì)巖層中采用鉆爆法最為廣泛，采用掘進(jìn)機直接開挖也逐漸推廣。50毫米。4～ 8 公里的隧道中線貫通極限誤差為 177。 在隧道進(jìn)行中線測量以前，就要考慮將來隧道打通后的偏差認(rèn)識實習(xí)報告 隧道方向 11231123 8 數(shù)值。山嶺隧道洞外及洞內(nèi)都采用主副閉合導(dǎo)線法，即在主導(dǎo)線上測角并用光電測距儀量距，在副導(dǎo)線上只測角不量距。 隧道貫通控制測量 隧道測量是為了保證 測量的中線和高程在隧道貫通面處的偏差不超出規(guī)定的限值。平行導(dǎo)坑是距隧道中線 17～ 25米開挖的平行小坑道，以斜向通道與隧道連接，亦可作將來擴建為第二線的導(dǎo)洞。斜井?dāng)嗝嬉话銥殚L方形 ,面積約為 8～ 14 平方米。斜井是在中線附近的山上有利地點開鑿的斜向正洞的坑道。電氣化鐵路隧道因懸掛接觸網(wǎng)等應(yīng)提高內(nèi)輪廓高度。襯砌內(nèi)輪廓一般由單心圓或三心圓形成的拱部和直邊墻或曲邊墻所組成?？v坡形狀以單坡和人字坡居多，單坡有利于爭取高程，人字坡便于施工排水和出碴。洞口位置的選擇要依據(jù)地質(zhì)情況。 隧道設(shè)計 包括隧道選線、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計、輔助坑道設(shè)計等。關(guān)于巖石分類 70 年代以前常用泰沙基及普氏等巖石分類方法。 在隧道勘測和開挖過程中，須了解圍巖的類別。中國最高的鐵路隧道是青藏鐵路關(guān)角鐵路隧道 ,長 4010米 ,海拔 3690 米。中國標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路隧道修建數(shù)量如表 1[ 中國標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路隧道 修建數(shù)量 ]。京張鐵路關(guān)溝段修建的 4 座隧道 ,是用中國自己技術(shù)力量修建的第一批鐵路隧道。掘進(jìn)機的采用徹底改變了隧道開挖的鉆爆方式。連接本州和北海道的青函海底隧道，長達(dá) 53850 米 ,為當(dāng)今世界最長的海底鐵路隧道。至 1950年，世界鐵路隧道最多的國家有意大利、日本、法國和美國。 1867 年修建美國胡薩克鐵路隧道時，開始采用硝化甘油炸藥代替黑火藥，使隧道施工技術(shù)及速度得到進(jìn)一步發(fā)展。 19世紀(jì)共建成長度超過 5公里的鐵路隧道 11座，有 3 座超過 10公里 ,其中最長的為瑞士的圣哥達(dá)鐵路隧道，長 14998米。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。 實習(xí)目的 ： 通過參觀各類隧道，加強對隧道的認(rèn)識，了解隧道的總體設(shè)計、選線布置等特點 。中國城市地鐵工程建設(shè)也
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