【正文】 由脂潤(rùn)滑選用氈圈密封，氈圈密封結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格便宜，安裝方便，但對(duì)軸頸接觸的磨損較嚴(yán)重， 桂林電子科技大學(xué)信息科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )說(shuō)明書 第 24 頁(yè) 共 34 頁(yè) 24 因而功耗大，氈圈壽命短。油池太淺易激起箱底沉渣和油污，引起磨料磨損，也不易散熱。 7 潤(rùn)滑和密封設(shè)計(jì) 潤(rùn)滑 當(dāng)減速器內(nèi)的浸油傳遞零件（如齒輪）的圓周速度 V≥ 2m/s 時(shí)，采 用齒輪傳動(dòng)時(shí)飛濺出來(lái)的潤(rùn)滑油來(lái)潤(rùn)滑軸承室最簡(jiǎn)單的，當(dāng)浸油傳動(dòng)零件的圓周速度 v≤2m/s 時(shí)，油池中的潤(rùn)滑油飛濺不起來(lái)，可采用潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑軸承。外輪廓半徑數(shù)值應(yīng)適當(dāng)圓整 (2)機(jī)蓋小齒輪一端的外輪廓半徑的確定 這一端的外輪廓圓弧半徑不能像大齒輪一端那一用公式確定。 (2)機(jī)械加工工藝性的要求 桂林電子科技大學(xué)信息科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )說(shuō)明書 第 23 頁(yè) 共 34 頁(yè) 23 機(jī)械加工工藝性性綜合反映了零件機(jī)械加工的可行性和經(jīng)濟(jì)性。 機(jī)體結(jié)構(gòu)要具有很好的工藝性 機(jī)體結(jié)構(gòu)工藝性主要包括鑄造工藝性和機(jī)械加工工藝性等方面。浸油也不應(yīng)小于 10mm。考慮使用中油不斷蒸發(fā)損耗，還應(yīng)給春一個(gè)允許的最高油面。 機(jī)體的結(jié)構(gòu)要便于機(jī)體內(nèi)零件的潤(rùn)滑，密封及散熱 減速器的傳動(dòng)件，通常采用浸油潤(rùn)滑，為了滿足潤(rùn)滑和散熱的需用，機(jī)體油池必須有足夠的儲(chǔ)油量。一般機(jī)蓋和機(jī)座的連接凸緣厚度為機(jī)體壁厚的 倍，即 b= 1? ， b=? 。為此軸承座旁邊應(yīng)州出凸臺(tái)，軸承座凸臺(tái)的高度可以根據(jù) c1的大小用作圖法來(lái)確定。內(nèi)肋結(jié)構(gòu)剛度大，外表面光滑美觀，且存油量 增加。 機(jī)體要具有足夠的剛度 設(shè)計(jì)機(jī)體時(shí)，要保證機(jī)體有足夠的剛度，主要措施是： (1)保證軸承座的剛度。然后，可根據(jù)軸承的潤(rùn)滑方式和機(jī)器的工作環(huán)境是清潔或多塵選定軸承的密封方式。 m， M1 D = 1 2 1 2M MDY DZ? = 2242 37 3. 73 11 64 97 .1 4? = m ， M1 Dy= RBY L2= =大直齒輪的齒寬為 60mm，所以軸段Ⅵ Ⅶ的長(zhǎng)度 取 LⅥ Ⅶ =58mm。查表選用聯(lián)軸器規(guī)格為 LH3 聯(lián)軸器的校核： 計(jì)算轉(zhuǎn)矩為： Tc=KT K為工作情況系數(shù)，工作機(jī)為帶式運(yùn)輸機(jī)時(shí)， K=。 由軸承蓋寬度和套筒寬寬的確定 LⅡ Ⅲ =。 = (6)軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 根據(jù)軸的各定位的要求確定軸的各段直徑和長(zhǎng)度 初步選定滾動(dòng)軸承，因?yàn)檩S承同時(shí)有徑向力和軸向力的作用，故選單列圓錐滾子軸承。 *sinδ 2= tan20176。 (6)求軸上的載荷 如圖 32 計(jì)算軸上的載荷： 桂林電子科技大學(xué)信息科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )說(shuō)明書 第 14 頁(yè) 共 34 頁(yè) 14 圖 32 ①求垂直面內(nèi)的支撐反力： 該軸受力計(jì)算簡(jiǎn)圖如下圖 ，齒輪受力 ∵ LⅣ Ⅴ =56mm 軸承的 T= a= ∴ L2= LⅣ Ⅴ +2（ Ta） =56+2 ()= 根據(jù)實(shí)際情況取 L2=60mm，估取 L3=40mm ∵ MB? =0,∴ Rcy=Ft1(L2+L3)/L2= (60+40)/60= ∵ Y? ，∴ Rby= Ft1 Rcy== Mcy= 60= ②求水平面內(nèi)的支撐力： ∵ MB? =0，∴ RCz= [Fr1(L2+L3)Fal*dm1/2]/L2=[ (60+40) ]/L2= ∵ Z? =0，∴ RBz=Fr1RCz== ∵水平面內(nèi) C 點(diǎn)彎矩， Mz= 60= ③合成彎矩： M= 22MCy MCz? = 229118 2 2885 ? = ④作軸的扭矩圖 如圖 33 圖 33 計(jì)算扭矩 :T=T1= 104 ⑤校驗(yàn)高速軸Ⅰ：根據(jù)第三強(qiáng)度理論進(jìn)行校核： ∵ MDM1D,∴取 M=M1D= 又∵抗彎截面系數(shù)： W= = 323= ∴σ = 221 ( 1)MT?? /W= 2 4 29 5 6 3 7 .7 1 ( 0 .6 2 .6 5 1 0 )? ? ?/= 所以滿足強(qiáng)度要求 桂林電子科技大學(xué)信息科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )說(shuō)明書 第 15 頁(yè) 共 34 頁(yè) 15 減速器的低速軸Ⅱ的設(shè)計(jì) (1)選取材料：由于傳遞中功率小，轉(zhuǎn)速不太高，故選用 45號(hào)鋼，調(diào)質(zhì)處理 ， 查表得 ， 637B Mpa? ? ， [ ] 1 59b Mpa? ?? (2)根據(jù) P= T1= 104 N n1=320r/m (3)初步確定軸的最小直徑 取 c=118mm dmin ≥ c3 /Pn=118 3 / 320 ≈ 由于該軸有一個(gè)鍵槽，故軸的直徑應(yīng)該加大 5％ 7％， 故 dmin = =， 取 d=25mm dm1=（ b/R） d= (4)大錐齒輪圓周力 ： Ft1=2T1/ dm1=2 104 /= 徑向力 ： Fr1= Ft1*tan20176。參照工作要求根據(jù) dⅡ Ⅲ =35mm，根據(jù)機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)標(biāo)準(zhǔn)，單列圓錐滾子承選用型號(hào)為 30208，其主要參數(shù)為 d=40mm， D=80mm， T=， B=18， C=16，所以 dⅢ Ⅳ =40mm， dⅣ Ⅴ =50mm， dⅤ Ⅵ =40mm， LⅢ Ⅳ =17mm 取安裝齒輪處的軸端Ⅵ Ⅶ的直徑 dⅥ Ⅶ =32mm，齒輪的左端通過(guò)軸套定位，右端通過(guò)軸套和螺釘定位。= ③軸向力 :Fa1= Ft1*tan20176。 按接觸疲勞強(qiáng)度計(jì)算的分度園直徑 d1= 得， Z1=d1/m=≈ 26,則 Z2=Z1*m=26*=108 模數(shù)： m= 分度圓直徑： d1=m*Z1=*26=65mm； d2=m*Z2=*108=270mm 齒頂圓直徑： da1=d1+2 ha=65+2*=70mm 桂林電子科技大學(xué)信息科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )說(shuō)明書 第 12 頁(yè) 共 34 頁(yè) 12 da2=d2+2 ha=210+2*=275mm 齒根圓直徑： df1= d12hf=652** (1+)= （ ha=h*m） df2= d22hf=2102** (1+)= （ hf=（ 1.+） m） 齒輪中心距： R=（ d1+d2） /2=（ 65+270） /2=,mm 齒寬： b=d1* d? =65*1=65mm 所以去小直齒輪 b1=65mm， 大直齒輪 b2=60mm 軸的設(shè)計(jì)計(jì)算 減速器高速軸Ⅰ的設(shè)計(jì) (1)選擇材料 :由于傳遞中功率小，轉(zhuǎn)速不太高，故選用 45號(hào)鋼，調(diào)質(zhì)處理 查表得 ， 637B Mpa? ? ， [ ] 1 59b Mpa? ?? (2)根據(jù) P1= T1= 104 n1=960r/m3 初步確定軸的最小直徑 取 c=118mm dmin ≥ c3 /Pn=118 3 ≈ 由于該軸有一個(gè)鍵槽，故軸的直徑應(yīng)該加大 5％ 7％， 故 dmin = = (3)考慮 I軸與電動(dòng)機(jī)軸用聯(lián)軸器連接，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)的軸伸直徑為 d=38mm，查表選取聯(lián)軸器的規(guī)格 YL7 聯(lián)軸器的校核： 計(jì)算轉(zhuǎn)矩為 :Tc=KT K為工作情況系數(shù)，工作機(jī)為 帶式運(yùn)輸機(jī)時(shí)， K=。 = da2=d2+2m* cosδ 2= 210+2**176。 則小圓錐齒輪的當(dāng)量齒數(shù) zm1=z1/cosδ 1=24/176。 由三維實(shí)體造型自動(dòng)生成二維工程圖紙的方法，這在實(shí)際設(shè)計(jì)工作中有很大的優(yōu)勢(shì)，尤其是對(duì)于復(fù)雜的零部件的造型及其黑維工程圖紙的設(shè)計(jì)，會(huì)得到事半功倍的效果，如剖面圖自動(dòng)生成，空間相貫線求交、投影等。 人在設(shè)計(jì)零件時(shí)的原始沖動(dòng)是三維的，是有顏色、 材料、硬度、形狀、尺寸、位置、相關(guān)零件、制造工藝等等關(guān)聯(lián) 概念 的三維實(shí)體，甚至是帶有相當(dāng)復(fù)雜的運(yùn)動(dòng)關(guān)系的三維實(shí)體。 在科學(xué)技術(shù)日益發(fā)展的今天，雖然 CAD 技術(shù)已被企業(yè)重視，但通用 CAD 支撐軟件對(duì)大多數(shù)用戶來(lái)說(shuō)，只是繪圖工具，只是使所繪圖便于保存，便于修改，不是真正的實(shí)現(xiàn)了通過(guò)計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)的目的，不能解決設(shè)計(jì)問(wèn)題，其實(shí)質(zhì)仍是手工設(shè)計(jì)，它不僅設(shè)計(jì)效率低，同時(shí)對(duì)使用者的要求也較高，因使用者要直 接使用圖形支撐軟件的命令去構(gòu)造圖形，這就要求其對(duì)各種命令的功能及其使用方法十分了解，從而限制了對(duì)這些命令不熟悉但精通產(chǎn)品設(shè)計(jì)的人員有效地使用計(jì)算機(jī)進(jìn)行輔助設(shè)計(jì)，而使硬件和軟件得不到充分利用。英法合作研制的艦載直升飛機(jī)主傳動(dòng)系統(tǒng) 桂林電子科技大學(xué)信息科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )說(shuō)明書 第 3 頁(yè) 共 34 頁(yè) 3 采用圓弧齒輪后，使減速器高度大為降低。減速器及齒輪的設(shè)計(jì)與制造技術(shù)的發(fā)展，在一定程度上標(biāo)志著一個(gè)國(guó)家的工業(yè)水平，因?yàn)槠鋺?yīng)用非常廣泛，大到礦山機(jī)械中的傳動(dòng)裝置，小到汽車變速箱等領(lǐng)域無(wú)不滲透著齒輪以及減速器的應(yīng)用。圓柱圓錐齒輪減速器是最常用的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之一。而作為齒機(jī)構(gòu)的最基本組成部分齒輪所起的作用是無(wú)可代替的，所以齒輪的設(shè)計(jì)尤為重要。隨著微電子工業(yè)向機(jī)械工業(yè)的滲透，現(xiàn)代機(jī)械日益向智能化和機(jī)電一體化方向發(fā)展。 本課題研究的意義在于：能夠?yàn)辇X輪減速器是設(shè)計(jì)提供一種全新手段和方法，改變?cè)械氖止ぴO(shè)計(jì)，二維設(shè)計(jì)變?yōu)槿S設(shè)計(jì)，并在設(shè)計(jì)中體現(xiàn)引導(dǎo)作用，使設(shè)計(jì)更為直觀、形象、生動(dòng)；通過(guò)實(shí)時(shí)人機(jī)互動(dòng)式的三維參數(shù)化實(shí)體造型設(shè)計(jì)，更好地理解、掌握零部件的結(jié)構(gòu) 及裝配關(guān)系，實(shí)現(xiàn)齒輪建起的動(dòng)力學(xué)參數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)算、齒輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)技術(shù)、軸系的設(shè)計(jì)技術(shù)；分析三維參數(shù)化設(shè)計(jì)的方法，運(yùn)用設(shè)計(jì)辯論與程序設(shè)計(jì)相結(jié)合的方法實(shí)現(xiàn)零件的三維參數(shù)化設(shè)計(jì)，在此基礎(chǔ)上采用了在零件環(huán)境中以及在裝配環(huán)境中建立零件模板的兩天方法；分析齒輪減速 器總裝配及各部件之間的結(jié)構(gòu)尺寸約 的設(shè)計(jì)思想分別構(gòu)建減速器總裝裝配模板和軸系模板。 利用 inventor 虛擬軟件對(duì)所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品進(jìn)行 Abstract The main research topics are based on the design of the original data reducer, reducer enough of ponent parts (including gears, shafts, bearings, the upper casing and lower casing) design and verification method. Of the two conical gear reducer design of functional deposition, the establishment of threedimensional parametric gear reducer and gear reducer design parts (the main transmission parts, standard parts, etc.) model library, the total assembly method of constructing the library. And with the inventor of virtual software and database technology, for two conical cylindrical gears threedimensional modeling of conical reducer cylindrical body position, the internal transmission parts, and assembly interference analysis, stress and strain analysis, spatial motion analysis, motion simulat