【正文】 這次論文是在薛老師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的，她嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工 作作風(fēng)，深深地感染和激勵著我。 在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)中也使我們的同學(xué)關(guān)系更進(jìn)一步了，同學(xué)之間互相幫助， 有什么不懂的大家在一起商量，聽聽不同的看法對我們更好的理解知識，所以在這里非常感謝幫助我的同 學(xué)。通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我才明白學(xué)習(xí)是一個(gè)長期積累的過程，在以后的工作、生活中都應(yīng)該不斷的學(xué)習(xí)，努力提高自己知識和綜合素質(zhì)。最主要的是學(xué)會了對電控發(fā)動機(jī)的檢測診斷的一些知識 .我發(fā)現(xiàn)電控發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)故障的診斷是一件非常細(xì)致的工作，我們只有在了解電控發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的工作原理和基本構(gòu)造的情況下，才能有效的排除故障，保障機(jī)械的正常運(yùn)行。經(jīng)路試力恢復(fù)，動力恢復(fù)，故障排除。顯然，燃油供油系出現(xiàn)了故障。用燃油壓力表進(jìn)行油壓檢測，油壓表讀數(shù)在 120kPa125kPa上下擺動。 (2)檢查 EGR系統(tǒng)工作是否正常。 對大眾車系，系統(tǒng)正常但怠速不正常應(yīng)進(jìn)行基本設(shè)定，有些故障也只需進(jìn)行基本設(shè)定即可恢復(fù)正常，例如奧迪 2021． 8T 車，拆過蓄電池后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速最高只能達(dá) 3000R／ min，此時(shí)只需用 v． A． G1552或金奔騰進(jìn)行基本設(shè)定即可恢復(fù)正常。用 v． A． G1552調(diào)出發(fā)動機(jī)冷卻液溫度為 5℃，而此時(shí)冷卻液溫度表指示在 90℃。最后拆下診斷盒上的短導(dǎo)線即可，該車節(jié)氣門位置傳感器隨著節(jié)氣門轉(zhuǎn)動而改變電位計(jì)上可變電阻，控制器則從變化的電壓信號中得知節(jié)氣門的開度與位置。檢查該傳感器接線沒發(fā)現(xiàn)斷脫。用一根 短導(dǎo)線連接兩個(gè)插孔，然后將點(diǎn)火開關(guān)置于 ON 擋，此時(shí)不必啟動發(fā)動機(jī)，不必踩油門踏板，使節(jié)氣門保持原位。故障依然存在。 用診斷儀對其進(jìn)行數(shù)據(jù)流 檢測，結(jié)果發(fā)現(xiàn)水溫傳感器顯示發(fā)動機(jī)水溫為 20℃ ，而實(shí)際發(fā)動機(jī)水溫已有 60℃ 。 首先對進(jìn)氣壓力傳感器、真空軟管進(jìn)行了檢查，發(fā)現(xiàn)無漏氣現(xiàn)象。若有異常，應(yīng)檢查點(diǎn)火控制 系統(tǒng) (包括爆震傳感器 )及 ECU。 (5)檢查三元催化轉(zhuǎn)化器是否堵塞。否則應(yīng)調(diào)整節(jié)氣門拉索或踏板。發(fā)動機(jī)加速不良的現(xiàn)象是踩下加速踏板后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不能馬上升高，有遲滯現(xiàn)象，或在加速過程中發(fā)動機(jī)有輕微的波動。 (6)檢查空氣濾清器。如果怠速太低或上述開關(guān)接通時(shí)怠速下降，造成怠速不穩(wěn)甚至熄火，說明怠速控制系統(tǒng)有故障。 (1)檢查有無故障碼，若有，應(yīng)按故障碼內(nèi)容進(jìn)行檢查。冷車難起動可按以下順序進(jìn)行檢查： ． (1)檢查有無故障碼，若有，應(yīng)按故障碼內(nèi)容進(jìn)行檢修。 (12)檢查氣缸壓縮壓力、進(jìn)氣系統(tǒng)是否漏氣。 (9)檢查噴油器有無控制信號。 (8)檢查燃油系統(tǒng)的供油情況。若沒有或火花弱，應(yīng)檢查高壓線、分電器、點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火器、點(diǎn)火電路、曲軸位置傳感器和 ECU 等的工作情況。如果踩下加速踏板到中等開度位置仍然不能起動，應(yīng)進(jìn)行下一步檢查。 ②當(dāng)起動時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速正常，而就是發(fā)動機(jī)不起動，應(yīng)對點(diǎn)火系、燃油噴射系統(tǒng)及進(jìn)氣系統(tǒng)分別進(jìn)行檢查。其檢查與排除方法如下： (1)檢查有無故障碼，若有，應(yīng)按故障碼內(nèi)容進(jìn)行檢查。起動困難又包括冷起動困難和熱起動困難兩種情況。在氧傳感器良好的情況下，啟動發(fā)動機(jī)并使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，檢測氧傳感器的信號電壓。 的基本檢測： 1 ）檢測 ECU 的電源線、搭鐵線是否良好，導(dǎo)線連接器是否正常。 4) 所有的高壓元件距離傳感器或執(zhí)行裝置的控制線至少 25mm 以上。 ECU的基本檢測 1. 檢測注意事項(xiàng)： 1) 不得損壞導(dǎo)線、連接器，避免短路或接觸較高的電壓。一根為 ECU 的電源線，一根為信號線，另一根為搭鐵線。 ： 輸入接口主要將從傳感器中采集到的轉(zhuǎn)速、油門踏板位置、冷卻水溫度等各種發(fā)動機(jī)信號進(jìn)行放大、整形、電壓 轉(zhuǎn)換、濾波處理等，保證實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地為 CPU 提供發(fā)動機(jī)的各種參數(shù)，以便CPU進(jìn)行監(jiān)控。主要進(jìn)行噴油器線圈的電阻、噴油量、霧化效果及針閥卡滯和 泄漏的檢測。如不正常，應(yīng)更換怠速控制閥。如怠速控制閥工作不正常，應(yīng)更換怠速控制閥。③將蓄電池正極與油泵正極相連，負(fù)極與油泵負(fù)極相連，檢測油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。 （ 2）電動汽油泵的檢測：①拆下油泵。若主要元件出現(xiàn)故障，可讀取故障代碼、確定故障部位和維修方法。但應(yīng)注意不可將水直接噴淋在發(fā)動機(jī)電控零部件、電子元器件和用電設(shè)備上。 對繼電器不可用力拍打，否則可能使繼電器斷路。因此故障征兆模擬試驗(yàn)便成為一種診斷故障的有效方法，這種試驗(yàn)可以在車輛靜況下進(jìn)行。 在排除故障時(shí)，最困難的是有故障而無明顯的故障癥狀，這給故障的診斷工作帶來了許多困難。 (4)檢查空氣濾清器，若臟污或堵塞，應(yīng)清洗或更換濾心。根據(jù)不同的故障現(xiàn)象，有 的項(xiàng)目可以省略不查，有的需重點(diǎn)檢查。能看懂電路圖，了解機(jī)械系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和參數(shù)。以上檢測儀器的操作請閱讀儀器說明書和有關(guān)資料。如果未存儲故障碼，要考慮控制單元不不作監(jiān)視的元件，例如桑塔納 2021 GSi的點(diǎn)火線圈和燃油泵，應(yīng)采用測量方法判斷是否存在故障。 (2)讀碼 —— 清碼 —— 運(yùn)行 —— 再讀碼連接診斷儀，查詢故障碼，包括永久性和偶發(fā)性故障碼都要記錄，然后清除故障碼。但是由于專用診斷儀器成本較高，因此各種電腦診斷儀一般適用于專業(yè)化的故障診斷和修理廠。 利用簡單儀表診斷，就是利用以萬用表和示波器為主的通用儀表，對電控發(fā)動機(jī)故障進(jìn)行診斷的方法。 (4)試。 (2)問。 直觀診斷的主要內(nèi)容 (1)看。 電控發(fā)動機(jī)故障診斷按所采用的手段，可分為：直觀診斷、利用自診斷系統(tǒng)診斷、簡單儀表診斷和專用診斷儀器診斷等。此時(shí)，就應(yīng)該像發(fā)動機(jī)沒有裝電控系統(tǒng)那樣，按照基本診斷程序進(jìn)行故障檢查。如果沒有這些數(shù)據(jù)資料，系統(tǒng)的故障檢查將會很困難，往往只能采取新件替換的方法，這些方法有時(shí)會造成維修費(fèi)用猛增且費(fèi)工費(fèi)時(shí)。待故障代碼所指的故障消除后，如果發(fā)動機(jī)故障現(xiàn)象還未消除，或者開始就無故障代碼輸出，則再對發(fā)動機(jī)可能的機(jī)械故障部位進(jìn)行檢查。樣做，以迅速地找到故障原因，這可省時(shí)省力。 發(fā)生故障時(shí)，能以簡單方法檢查的部位應(yīng)先予以檢查。一般電子元件對過電壓、溫度十分敏感，一旦這些電子元件或電路損壞，則會使電控部分某一零部件不工作或工作異常，那么在電控發(fā)動機(jī)上則表現(xiàn)出某些特定的故障現(xiàn)象。一般電子元件對過電壓、溫度十分敏感，一旦這些電子元件或電路損壞，則會使電控部分某一零部件不工作或工作異常，那么在電控發(fā)動機(jī)上則表現(xiàn)出某些特定的故障現(xiàn)象。在使用中，造成發(fā)動機(jī)故障的原因可能是機(jī)械部分，也可能是電子控制部分的問題，其故障診斷的難易程度也不一樣。在整個(gè)系統(tǒng)中 ECU 是核心，但傳感器和執(zhí)行器同等重要。在此階段分析來自傳感器的信號，決定是否對發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整（若要調(diào)整則進(jìn)入第三個(gè)階段）。 電控發(fā)動機(jī)的工作原理：整個(gè)電控系統(tǒng)是以發(fā)動機(jī)電子控制器 (簡稱 ECU)為控制核心，以空氣量和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算出基本噴油持續(xù)時(shí)間，根據(jù)傳感器檢測與發(fā)動機(jī)工況有關(guān)的參數(shù)，對基本噴油持續(xù)時(shí)間進(jìn)行修正，以噴油器，點(diǎn)火電子組件和怠速控制閥等為控制對象，保證獲得與發(fā)動機(jī)各種工況相匹配的最佳混合氣成分、噴油時(shí)刻和點(diǎn)火時(shí)刻該系統(tǒng)一般按三個(gè)階段進(jìn)行工作。其主要功用是控制燃油噴射。 （ 1)傳感器 : 進(jìn)氣壓力傳感器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、節(jié)氣門位置、進(jìn)氣溫度、冷卻液溫度、爆震傳感器、氧傳感器（怠速螺釘位置