【正文】 CASS 反應(yīng)池：將污水進(jìn)行生物處理，利用微生物對(duì)污水中的有機(jī)物進(jìn)行分解降 解，降低污水中的 COD。 反應(yīng)池 2：向污水中投加混凝劑，使廢水中的懸浮物混凝沉淀，從而出去水中的懸浮物。而傳統(tǒng)法剩余污泥不穩(wěn)定，沉降性差，耗氧速率大于20mgO2/g ，必須經(jīng)穩(wěn)定化后才能處置。當(dāng)處理水量小于設(shè)計(jì)值時(shí)，可以在反應(yīng)地的低水位運(yùn)行或投入部分反應(yīng)池運(yùn)行等多種靈活操作方式；由于 CASS 系統(tǒng)的主要核心構(gòu) 筑物是 CASS 反應(yīng)池，如果處理水量增加，超過(guò)設(shè)計(jì)水量不能滿足處理要求時(shí)，可同樣復(fù)制 CASS 反應(yīng)池，因此 CASS 法污水處理廠的建設(shè)可隨企業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，它的階段建造和擴(kuò)建較傳統(tǒng)活性污泥法簡(jiǎn)單得多。 由于絲狀菌的比表面積比菌膠團(tuán)大，因此，有利于攝取低濃度底物，但一般絲狀菌的比增殖速率比非絲狀菌小，在高底物濃度下菌膠團(tuán)和絲狀菌都以較大速率降解底物與增殖，但由于膠團(tuán)細(xì)菌比增殖速率較大，其增殖量也較大，從而較絲狀菌占優(yōu)勢(shì)。 當(dāng)強(qiáng)化脫氮除磷功能時(shí)， CASS 工藝可通過(guò)調(diào)整工作周期及控制反應(yīng)池的溶解氧水平，提高脫氮除磷的效果。當(dāng)進(jìn)水濃度較高時(shí)，也可通過(guò)延長(zhǎng)曝氣時(shí)間實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)排放，達(dá)到抗沖擊負(fù)荷的目的。 ⑥． 沉淀效果好 CASS 工藝在沉淀階段幾乎整個(gè)反應(yīng)池均起沉淀作用，沉淀階段的表面負(fù)荷比普通二次沉淀池小得多，雖有進(jìn)水的干擾，但其影響很小，沉淀 效果較好。根據(jù)生化動(dòng)力反應(yīng)學(xué)原理，由于曝氣池中的底物濃度很低，其生化反應(yīng)推動(dòng)力也很小，反應(yīng)速率和有機(jī)物去除效率都比較低；在理想的推流式曝氣池中，污水與回流污泥形成的混合流從池首端進(jìn)入，成推流狀態(tài)沿曝氣池流動(dòng)，至池末端流出。實(shí)踐證實(shí)對(duì)同樣的曝氣設(shè)備而言， CASS 工藝與傳統(tǒng)活性污泥法相第 29 頁(yè) 共 57 頁(yè) 比有較高的氧利用率。每個(gè)工作周期內(nèi)排水開(kāi)始時(shí) CASS 池內(nèi)液位最高，排水結(jié)束時(shí)，液位最低，液位的變化幅度取決于排水比，而排水比與處理廢水的濃度、排放標(biāo)準(zhǔn)及生物降解的難易程度等有關(guān)。 （ 5） .CASS 池的主要工藝特征和優(yōu)點(diǎn) ①． 連續(xù)進(jìn)水，間斷排水 傳統(tǒng) SBR 工藝為間斷進(jìn)水，間斷排水，而實(shí)際污水排放大都是連續(xù)或半連續(xù)的， CASS 工藝可連續(xù)進(jìn)水，克服了 SBR 工藝的不足，比較 適合實(shí)際排水的特點(diǎn)，拓寬了 SBR 工藝的應(yīng)用領(lǐng)域。 CASS池在反應(yīng)器的前部設(shè)置了生物選擇區(qū)，后部設(shè)置了自動(dòng)潷水裝置。將前處理水和電泳涂裝廢水分流處理，前處理水中得脫脂廢水和磷化廢水混合后，有利于破乳，節(jié)省了破乳藥劑，為磷化廢水的化學(xué)沉淀也提供了 PH 值得有利條件，然后在與電泳涂裝廢水混合。分流合流制系統(tǒng)，先對(duì)各類性質(zhì)類似的廢水進(jìn)行組合，完成物理、化學(xué)預(yù)處理，達(dá)到一定水平后合并進(jìn)行生物處理，其工藝科學(xué)合理，管理簡(jiǎn)單、運(yùn)行 穩(wěn)定出水水質(zhì)好，適用于大中型機(jī)械汽車涂裝廢水處理，但是工藝相對(duì)較復(fù)雜，管理需要一定技術(shù)水平。兩者混合后再經(jīng)過(guò)沉淀或氣浮的物化處理，以進(jìn)一步去除其中的懸浮、膠體態(tài)物質(zhì)，最后通過(guò)生物處理，將低分子有機(jī)物和磷酸根去除。吸附是用來(lái)去除可能殘余的懸浮態(tài)、膠體有機(jī)物好溶解性有機(jī)物，同時(shí)達(dá)到脫脫臭的作用。因此，后處理可有兩種組合工藝：化學(xué)氧化 好氧生物法，厭氧 好氧生物法。為考女表面活性劑的去除，兩者中至少應(yīng)有一步 為氣浮。 電泳噴漆涂裝廢水預(yù)處理工藝：電泳和噴漆廢水主要污染物為漆物顆粒、高分子樹脂、顏料、助表面活性劑、重金屬離子及低分子有機(jī)溶劑。所以先除油及表面活性劑。 ?．合流制系統(tǒng)處理廢水 合流制的工藝流程是將涂裝過(guò)程中產(chǎn)生的所有廢水根據(jù)其排放規(guī)律對(duì)調(diào)均質(zhì)后，再進(jìn)行物化和生物處理。 陰離子表面活性劑亦可通過(guò)混凝處理得以部分去除，但非離子表面活性劑及溶劑、各種助劑等則難以通過(guò)混凝處 理去除，由它們形成的 COD 需通過(guò)生化處理或吸附作用來(lái)去除。 ．汽車涂裝廢水處理方法 第 25 頁(yè) 共 57 頁(yè) ?．物化法 油、高分子樹 脂、顏料、鈦白粉等在表面活性劑、溶劑及各種助劑的作用下，可以膠體的形式穩(wěn)定地分散在水溶液中。 噴漆廢水處理皆是先出去浮渣，然后以鋁鹽進(jìn)行凝聚，靠沉淀或上浮處理出去所含涂料中顏料和樹脂的大半部分和一部分表面活性劑。 化學(xué)沉淀法除磷適用于高濃度磷的去除，由于投加藥劑，所以費(fèi)用較高。 ．脫脂磷化廢水的處理方法 ?．脫脂廢水的處理方法 脫脂廢水中主要污染物是乳化油，乳化油常用的處理方法是加熱破乳、酸化破乳、凝聚法、氣浮法、膜分離法、過(guò)濾法等。 (4)攪拌 攪拌對(duì)混合、反應(yīng)、凝聚幾個(gè)階段都有影響，因此，攪拌 — 定要適度。同時(shí)水溫低，粘度大，也不利于脫穩(wěn)膠粒的相互絮凝，影響處理效果。 影響混凝效果的因素 (1)廢水的 pH 值 水的 pH 值能影響顆粒表面的電荷和絮體的沉淀過(guò)程，它是一個(gè)很重要的參數(shù)。 ?．混凝法 涂裝廢水中得高分子樹脂、顏料、鈦白粉等在表面活性劑、溶劑及各種助溶劑的做用下，以膠體的形式 穩(wěn)定地分散在水溶液中。 CODcr (mg/l) BOD5 (mg/l) SS (mg/l) 石油類（ mg/l） TP (mg/l) PH 一級(jí) A 標(biāo)準(zhǔn) 50 10 10 1 69 出水水 質(zhì) 50 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 1 ≤ 69 ２、廢水處理的方法和工藝選擇 電泳廢水的處理方法有超濾法、混凝法、生物處理法。磷化處理后進(jìn)行 2～ 3 次水洗。 １、某汽車公司涂裝廢水來(lái)源和特點(diǎn) 廢水主要來(lái)自涂裝前處理工序產(chǎn)生的脫脂、磷化、陰極電泳涂裝產(chǎn)生的含電泳漆的廢水、噴漆室循環(huán)用水定期排放或更新的廢水。隨著國(guó)內(nèi)達(dá)克羅技 術(shù)的發(fā)展，生產(chǎn)成本的降低，國(guó)產(chǎn)汽車也有可能對(duì)重蝕環(huán)境（高溫、高腐蝕性環(huán)境）中的零件應(yīng)用鋅鉻膜防護(hù)。 ?．應(yīng)用達(dá)克羅技術(shù) 達(dá)克羅即片狀鋅基鉻酸鹽防護(hù)涂層，亦稱鋅鉻膜，是當(dāng)今國(guó)際表面處理的高新技術(shù)。為保護(hù)環(huán)境，汽車中涂和面漆實(shí)現(xiàn)高固體分化、水性化和粉末涂裝無(wú)害化是勢(shì)在必行的。 ?．水性涂料的靜電涂裝工藝 汽車涂裝中的 Voc 排放量要達(dá)到環(huán)保法規(guī)的要求，主攻方向是中涂和面漆，因底漆幾乎實(shí)現(xiàn)了水性化。陰極電泳涂裝生產(chǎn)可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化，施工安全、效率高；以水為溶劑，可做到無(wú)排放和幾乎無(wú)污染；漆膜均勻并具有優(yōu)良的抗蝕性，在磷化處理后電泳，耐鹽霧能力強(qiáng)；漆膜結(jié)合力與韌性及硬度指標(biāo)皆具有優(yōu)勢(shì)，此項(xiàng)防腐技術(shù)已經(jīng)在汽車產(chǎn)品上得到廣泛應(yīng)用并日益成熟。 ⑦存放防護(hù)涂層。 5）℃。中涂油漆覆蓋于車身所有外表面。 ④密封 —— 涂抗石擊涂料。也即是將車身的一頭接正極，并浸泡在電解槽內(nèi)進(jìn)行電解沉積處理。磷酸處理亦稱涂裝前的預(yù)處理。 ?．汽車車身表面防護(hù)處理措施 ①采用鍍鋅鋼板。由于其具有材料來(lái)源豐富、價(jià)格低廉、施工方便的特點(diǎn)，得到了廣泛應(yīng)用。常用底漆有：國(guó)產(chǎn)客車鋼鐵表面用 F06— 1 鐵紅酚醛底漆；鋁及鋁合金等輕金屬用 F06— 1 鋅黃酚醛底漆；中高級(jí)或進(jìn)口轎車可用進(jìn)口防護(hù)底漆。因此防腐涂料作為金屬防腐最廣泛的應(yīng)用方法。在車身涂裝前，須經(jīng)過(guò)除油、除銹等表面處理。目前主要應(yīng)用的較成熟的中溫磷化技術(shù)是“脫脂除油一除銹一水洗一中溫磷化一水洗一中溫鈍化一烘干一（涂裝）”。既滿足大批量生產(chǎn)的需要，又避免了整機(jī)涂裝所造成的車身內(nèi)污染、漆膜不全、附著力和硬度低等弊病。通過(guò)完善表面處理要求，提高零件設(shè)計(jì)的合理性，以及有效規(guī)范表面處理工藝，促進(jìn)了產(chǎn)品外觀第 16 頁(yè) 共 57 頁(yè) 質(zhì)量和耐蝕性的提高。整車外露易腐蝕和易進(jìn)水的部位設(shè)防塵罩。 含有濕氣的污垢或碎屑物積留在車身板部分、空問(wèn)或其他部位；汽車內(nèi)部產(chǎn)生的腐蝕環(huán)境如發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的高溫和含硫、氯離子等的燃燒廢氣，蓄電池產(chǎn)生的酸霧、漏液；工作中振動(dòng)、沖擊產(chǎn)生的應(yīng)力，摩擦、碰撞引起的局部破損等也是引起汽車零部件腐蝕損壞的主要原因。應(yīng)用創(chuàng)新的防腐蝕技術(shù)，不僅可提高汽車的外觀質(zhì)量，更重要的是還可提高汽車的內(nèi)在質(zhì)量，延長(zhǎng)汽車的使用壽命提高汽車檔次，甚至可成為帶動(dòng)產(chǎn)品銷售的一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)了中涂很熱面漆噴涂的全自動(dòng)化或基本自動(dòng)化，其具有裝飾性好，質(zhì)量穩(wěn)定，涂著效率高，節(jié)省涂料，節(jié)能省力，環(huán)保效果、顯著提高車身涂裝纖維的生產(chǎn)效率。由于珠光色的遮蓋力差，在涂底色漆之前需在中涂層涂一道封底涂層，故可稱為三涂層面漆涂裝工藝。 其中除封底色層在中涂線上涂布外，其他涂層均采用“濕碰濕”工藝涂裝，隨后一起烘干。“濕碰濕”面漆涂裝工藝是涂第一道面漆后僅晾干數(shù)分鐘，在涂膜尚濕的情況下就涂第二道面漆，然后幾道面漆一起烘干。 面漆涂裝兼有對(duì)底涂層和面漆涂層自身的保護(hù)作用。 通過(guò)面漆涂裝來(lái)化妝汽車最大限度地表現(xiàn)車體的設(shè)計(jì)構(gòu)想，實(shí)現(xiàn)顏色設(shè)計(jì)的第 13 頁(yè) 共 57 頁(yè) 各種各樣的色彩和圖像，大幅度地提高汽車的商品價(jià)值。 中涂涂裝是一個(gè)大型噴漆室招聘中按“濕碰濕”工藝進(jìn)行涂裝，并且要在車身的各部位噴涂相應(yīng)的多種涂料。 耐崩裂性功能：飛石劃傷涂膜，由于飛石的沖擊破壞涂層份額凝聚力和層間附著力而造成涂膜剝離。中涂涂膜就有以下功能： 保護(hù)陰極電泳底漆涂膜：中涂涂膜具有遮斷透過(guò)面漆層的紫外線，水分和生成腐蝕物質(zhì)的功能。 裝貼程序：從料架上取下來(lái)，平放到車身內(nèi)防聲、防震片的形狀，有 100多種，采用機(jī)械手替代人工的作業(yè)難度大，而人的作業(yè)能力高，且不需要高技術(shù)，容易可靠地裝貼附著。 ③．吸聲材料：能降低車身內(nèi)、發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的反射聲，從而降低車內(nèi)、外噪聲的部件。汽車的聲音發(fā)聲源有自身產(chǎn)生的聲和行走時(shí)產(chǎn)生的聲。這些部位受飛石等崩傷嚴(yán)重，特別應(yīng)是能 充分吸收飛石能量、耐磨性優(yōu)良的材料，且要有充分的膜厚。 ?．車底涂層的涂裝工藝 汽車的下部涂膜被飛石等擊傷得多，涂膜擊傷，露出鋼板，短期間就生銹，車體下部涂裝車底涂層是來(lái)防止飛石等擊傷的防護(hù)涂層材料。構(gòu)造車身的壁板的結(jié)合面上都需涂密封材料。 PVC 涂裝線一般由涂密封膠、噴涂車底涂料、裝貼防聲阻尼片和預(yù)烘干等工藝組。 汽車車身典型陰極電泳涂裝工藝一覽 工序名稱 處理功 能 工序處理工序 控制管理要點(diǎn) 備注 方式 時(shí)間 溫度 裝法涂底漆 在前處理過(guò)的車體內(nèi)，外表面泳涂上一層均勻的規(guī)定厚度的電泳涂膜 浸（通直流電） 3~4min 28~29℃ 槽液固體分（ NV）、PH 值、溫度、電泳電壓等 電泳涂膜厚度一般為 20um177。隨這一過(guò)程進(jìn)行，膜不斷增厚而形成濕涂膜，直至濕涂膜電阻大到通電終止，幾乎不再涂著。在陽(yáng)極產(chǎn)生金屬溶解，電解氧化，產(chǎn)生氧氣、氯氣等，陽(yáng)極能產(chǎn)生氧化反應(yīng)的電極，在陰極產(chǎn)生金屬析出，并將氫離子電解還原成氫氣。形成涂膜原理介紹如下。 ?．電泳涂裝及其原理 電泳涂裝是一種特殊的涂膜形成方法，僅適用與一般涂料不同的電泳涂裝專用的涂料。磷化后進(jìn)行鈍化處理能改善磷化膜與電泳涂膜的配套性，進(jìn)一步提高磷化膜的耐蝕性。表面調(diào)整液的主要成分是鈦鹽和磷酸鈉，是微堿性的膠體溶液。脫脂過(guò)程中必須保證足夠的脫脂時(shí)間，噴射方式的脫脂時(shí)一般為 1~3min，浸漬方式脫脂時(shí)間一般為 3~5min。現(xiàn)今只有批量生產(chǎn)的大客車車身前處理采用單室或雙室的噴射式前處理設(shè)備。磷化膜是靠化學(xué)反應(yīng)在金屬表面上生成的不溶性膜 ，由于其附著力的化學(xué)穩(wěn)定性好，而作為耐久性好的高級(jí)防銹涂裝的底材處理。 第 7 頁(yè) 共 57 頁(yè) 二、汽車涂裝工藝 １、漆前表面處理工藝 ?．前處理目的 為獲得汽車涂層的耐久性、耐腐蝕性，都采用磷化處理作為涂裝的前處理。對(duì)于電泳噴漆廢 水可以用混凝沉淀法將其中的懸浮物出去，再經(jīng)過(guò)生物處理法，物理處理法將這些廢水混合處理達(dá)到污水的排放標(biāo)準(zhǔn)。汽車中涂涂裝工藝的目的是底漆、面漆涂膜的保護(hù)和“裝飾”，底漆用的陰極電泳涂料的主要功能是對(duì)鋼板的附著力和防銹力，涂面漆的主要目的是美觀和耐候性等。汽車的涂車車身的前處理工藝一般由預(yù)脫脂、脫脂、水洗、表調(diào)、磷化、水洗、純水洗等 10 多道基本工序組成。汽車涂裝汽車的不可缺少的工藝，是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，這關(guān)系到汽車的外觀和汽車的使用壽命。 floatation。s livelihood and foreign trade, automobile industry, the car involved in the surface coating wastewater treatment, phosphate treatment, electrophoretic coating, painting and other craft of its production processes produce large amounts of industrial wastewater containing various pollutants, including acid, alkali, mineral oils, preservatives, coatings, paints and various heavy metals. This industrial wastewater pollution and toxic hazards can not be ignored. In order to bat environmental pollution, the automobile paint wastewater