平面交叉口人行橫道和停車線的設計研究科技大賽論-wenkub.com
2025-05-29 22:41 本頁面
【正文】 圖 2 Arena 建模模型 圖 3 Flexsim 軟件 3D 效果圖 14 參考文獻 【 1】 羅杰斯和提篷蘭柯 ． 逆向物流趨勢和實踐 ． 專著 ． 【 2】 佛雷普 ． 物流計劃和產品再造 ． 專著 ． 【 3】 對企業(yè)逆向物流業(yè)務運作的初步探索 ． 碩士 論文 ． 上海海事大學 ． 【 4】 逆向物流：效應分析與推進策略 ． 碩士 論文 ． 大連海事大學 ． 【 5】 魏潔，李軍等 . 電子廢物回收逆向物流模型研究 . 物流技術 .,2021． 【 6】 夏守長，奚立峰 .再制造物流網絡的研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 [J]. 工業(yè)工程與管理， 2021，7(5):2023. 【 7】 顧巧論，陳秋雙 .再制造物流網絡模型設計 [A].第二十二屆中國控制會議論文集 [C].武漢 :武 漢理工大學出 版社， 2021. 463466. 【 8】 劉志峰等 .電子電器產品的回收再利用及其關鍵技術研究 [J].電子電器技術， 2021（ 1） ． 【 9】 馮坤，蔡建國 .我國電子產品回收企業(yè)的現(xiàn)狀與展望 [J].機械設計與研究， 2021，（ 6） ． 【 10】 Monique L. French. ClosedLoop Supply Chains in Process Industries: An Exploratory Study of Reuse Practices. UMI Number:3057192． 【 11】 趙昱卿 ,夏守長 ,奚立 峰 .產品再制造特征的研究 . 《新技術新工藝》調整后等待和搬運時間所占比例下降至 %。模擬中，等待和搬運成 本占總成本的 %，經過對作業(yè)區(qū)域人員、設備和物流量分布的調整，使得等待和搬運成本比例下降至 %。結論如下： （ 1） 物流量分析： 通過分析 我們可以 得 出修復區(qū)的物流量很少，人員和設備的利用率較低。我們確定的動態(tài)參數(shù)包括：物流量 ；人員利用率；設備利用率；作業(yè)成本；作業(yè) 時間 。 12 得出最終平面布置方案。 然后，根據(jù)電視機的調研數(shù)據(jù)，我們制定了再制造生產原則，計算了各工作區(qū)域的物流強度，根據(jù)物流強度的大小進行了相關性分析，得到了相應的密切度參數(shù)等級，遞減排列。值得說明的是，白色家電產品對于“檢驗”功能具有兩項特殊要求：即進行再制造之前必須進行生產期限、破損程度的檢驗；再制造之后它的產成品必須通過國家的產品質量檢驗，方能進入再生資源市場。 再制造物流中心的設計過程與普通物流中心的不同之處在于：一是物流方向是逆向物流，二是 “白色家電產品”供應的不確定性，三是再制造工序的不同。 功能分析 我們首先從物流中心的外部環(huán)境分析 入手，即從家電行業(yè)的供應鏈視角，研究了物流中心在逆向物流網絡體系中的功能定位。 考慮了再制造 物流中心設計影響因素和運作機制 。 3. 項目難點 （ 1） 如何在設計過程中體現(xiàn)再制造物流中心與普通物流中心的差異； （ 2） 如何在設計過程中整合再制造中心的“生產”功能和物流中心的“集疏運”功能； （ 3） 如何運用物流仿真軟件進行設計方案的模擬和優(yōu)化。各主管部門和代表性行業(yè)如汽車零部件業(yè)、家電業(yè)等機電產品制造業(yè)積極關注綠色再制造的相關關鍵技術及其應用前景。這一指令的核心內容為：責令所有出口歐盟國家的家電企業(yè) 承擔 未來廢舊家電的回收處理費用，并且，達不到指令標準的產品將被拒絕進入歐盟市場。 關鍵詞： 白色家電；逆向物流；再制造；物流工程；計算機仿真模擬 1. 項目選題 所謂“白色家電”源于人民對“白色垃圾”的認識，系指報廢的家用電器，或者已經達到壽命期限“ End of Life”的家電產品。 8 結語 在設計模型階段確定人行橫道和停車線的初始設計范圍后，可以利用 Vissim軟件，假定 S S c 以 m遞變， d 以 遞變，以交叉口的通行能力為評價指標，對交叉口進行微觀仿真，據(jù)此得到的模擬仿真值將直觀、形象地反映出交叉口的交通狀況，但計算機模擬法需要硬件等的支持，實際應用受到諸多的限制。 0. 44 c 5mT t g t i s l??＝ ， ＝ ， ， ＝ ， ＝）： 相位 綠燈時間（ s） 黃燈時間（ s） 紅燈時間（ s） 周期時長（ s） 東西 35 3 67 105 南北 40 3 62 105 東西相 小型車 / 左轉車 （輛） 中型車 / 左轉車 （輛） 大型車 / 左轉車 （輛） 當量車 / 當量左轉 （ pcu） 直右車道 73 12/2 5 112 直左車道 68/28 9/2 5/4 101/44 南北相 小型車（輛） 中型車（輛） 大型車（輛） 當量車（ pcu） 直行車道 95 4 1 106 專用右轉車道 67 9 0 85 專用左轉車道 40 5 4 62 17 18 19 20 21 22 23 24 25 1 2 安全系數(shù) f1 1 行人通行能力 f2 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 Si f2 dy 8 算例 如下，以一 正 十字形信號交叉口 （次 — 次交叉口，均為 4車道）為例進行分析， 經交通調查得到 的基礎資料 如下： 常值目標函數(shù)的集合為 本文以第六行的 9個 ： v={vf1,vf2,vf3},每個Si和 dy的組合 構成一個方案，且 對應一個機動車通行能力，則共有 99個方案 ，方案為例 ,即取 d＝ 。以一定的間隔（建議1m）對 c取值，則對應的行人通行能力為： c*
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