變壓器、電磁鐵與繼電器-wenkub.com
2025-05-08 23:45 本頁(yè)面
【正文】 控制電路只需 ，而喇叭發(fā)聲需要 20~30A以上的電流，使喇叭流過(guò)大電流發(fā)聲。 (1)起動(dòng)繼電器 汽車 電工電子 第 3章 磁路與電機(jī) 繼電器 電磁鐵和繼電器 5. 繼電器在 汽車 上的應(yīng)用 蓄電池電壓加到繼電器線圈的一端，另一端接喇叭按鈕。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到起動(dòng)位置時(shí)，起動(dòng)繼電器線圈中有電流通過(guò)，鐵心磁化，常開觸點(diǎn)閉合，接通了從蓄電池到起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)的電路，吸引線圈和保持線圈通電。 汽車 電工電子 第 3章 磁路與電機(jī) 繼電器 電磁鐵和繼電器 5. 繼電器在 汽車 上的應(yīng)用 由于汽車電氣系統(tǒng)電壓較低，較大功率的電器設(shè)備的工作電流較大，這樣大的電流如果直接用開頭進(jìn)行通斷控制，開頭的觸點(diǎn)將因無(wú)法承受大電流的通過(guò)而燒毀。汽車?yán)^電器的電壓均與汽車電源相一致，分 12V和 24V兩種。 在汽車電路中，按電路連接的需要，把各個(gè)觸點(diǎn)分別畫在各自的控制電路中，同時(shí)在屬于同一繼電器的線圈和觸點(diǎn)旁邊注上相同的文字符號(hào)，并把觸點(diǎn)組編號(hào)。 汽車 電工電子 第 3章 磁路與電機(jī) 繼電器 電磁鐵和繼電器 2. 電磁式 繼電器的結(jié)構(gòu) 當(dāng)繼電器線圈通以電流時(shí)，在鐵心、軛鐵、銜鐵和工作氣隙中形成磁通回路，從而使銜鐵受到電磁吸力的作用而吸向鐵心，此時(shí)銜鐵帶動(dòng)支桿而將板簧推開，使一組或幾組動(dòng)斷觸 點(diǎn)斷開 (也可以使動(dòng) 合觸點(diǎn)接通 )。 利用銜鐵觸點(diǎn)控制電磁鐵電路的通斷，使電磁鐵不斷吸合和斷開，產(chǎn)生振蕩，發(fā)出鳴叫音。觸點(diǎn)與電磁線圈串聯(lián)，其中一個(gè)觸點(diǎn)依附于銜鐵。硅整流發(fā)電機(jī)輸出電壓的高低，取決于轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速和磁極磁通。高速靜觸點(diǎn)與金屬底座直接搭鐵。 特點(diǎn)：鐵心上的線圈通電后，銜鐵的運(yùn)動(dòng)方向不是沿著磁感線的方向，因?yàn)榇鸥芯€總是力圖通過(guò)磁阻最小的路徑而閉合。因此它適用于較大工作行程和較大吸力的場(chǎng)合，如氣動(dòng)和液動(dòng)閥門及其他吸力電磁鐵。它一般適用 于吸力和移 動(dòng)距離或轉(zhuǎn) 角都不太大 的場(chǎng)合。 主要由勵(lì) 磁線圈、鐵心 和銜鐵等部分 組成。 在測(cè)量時(shí) ， 先張開鐵心 ， 把待測(cè)電流的一根導(dǎo)線放入鉗中 ， 再把鐵心閉合 。 專供測(cè)量?jī)x表使用的變壓器稱為儀用互感器 ， 簡(jiǎn)稱互感器 。工作原理與普通變壓器空載情況相似。 自耦變壓器注意事項(xiàng)： (1)原、副邊不能對(duì)調(diào)使用，否則可能會(huì)燒壞繞組，甚至造成電源短路。同時(shí)使用時(shí)應(yīng)特別注意它的高壓側(cè)和低壓側(cè)不能倒用。 額定容量反映了變壓器所能傳送電功率的能力，但不要把變壓器的實(shí)際輸出功率與額定容量相混淆。 解：若要負(fù)載獲得最大功率，應(yīng)使其等效負(fù)載等于電源內(nèi)阻 /2L L 0Z k R R??故變壓器的變比為 0L200 58RkR? ? ? 汽車 電工電子 第 3章 磁路與電機(jī) 變壓器的額定值 變壓器 1. 額定電壓 U1N、 U2N 原邊額定電壓 U1N是根據(jù)繞組的絕緣強(qiáng)度和允許發(fā)熱所規(guī)定的應(yīng)加在原邊繞組上的正常工作電壓的有效值，副邊額定電壓 U2N，在電力系統(tǒng)中是指變壓器原邊施加額定電壓時(shí)的副邊空載的電壓有效值。即負(fù)載上能獲得最大功率。此時(shí)在二次繞組電動(dòng)勢(shì) e2的作用下，將產(chǎn)生二次繞組電流 I2，而一次繞組電流由 I10增加為 I1，如圖。該比值稱為變壓器的變壓比，簡(jiǎn)稱變比，用 K表示。N1為一次繞組的匝數(shù)，一次繞組也稱為原繞組或原
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