燃氣渦輪發(fā)動機09-渦扇-wenkub.com
2025-05-06 04:28 本頁面
【正文】 低涵道比發(fā)動上升的較慢 。 渦扇發(fā)動機 － 渦扇發(fā)動機的特性 ?三、渦扇發(fā)動機的推力隨飛行速度的 變化規(guī)律 ? 推力的變化取決于涵道比、空氣流量和單位推力 ? 隨著飛行速度的增大單位推力下降，涵道比增大，空氣流量增大，但涵道比和空氣流量增大程度不如單位推力下降的程度大。 ? 原因： ? 轉速 壓增比 p*2 p*3 p*4 V5 Fs s?c ? 轉速 T*3 T*4 V5 Fs ? 轉速 涵道比 s?c ? 轉速 (T*3 T*2 ) s?c ? 高轉速范圍內： 轉速 燃油消耗率 ? 原因： ? 轉速 壓增比 p*2 p*3 p*4 V5 Fs s?c ? 轉速 T*3 T*4 V5 Fs ? 轉速 涵道比 s?c ? 轉速 (T*3 T*2 ) s?c ? 接近最大轉速時 轉速 燃油消耗率 26 渦扇發(fā)動機 － 渦扇發(fā)動機的特性 ? 高度特性 ? 在飛行速度和發(fā)動機轉速保持不變的條件下，渦扇發(fā)動機的推力和燃油消耗率隨飛行高度的變化規(guī)律 ? 假設渦輪前溫度保持不變， ? 飛行高度升高時 ， 空氣密度減小 ， 發(fā)動機的空氣流量一直減小 。 23 渦扇發(fā)動機的特性 ?低轉速范圍內： 轉速 推力 燃油消耗率 。 如圖所示。 ? 由此可見，保持高壓轉子在某個轉速穩(wěn)定工作的辦法，就是通過調節(jié)供油量，控制高壓渦輪前燃氣總溫，使高壓渦輪功等于高壓壓氣機所消耗的功。所以，在大部分轉速范圍內，高壓渦輪的效率和落壓比都保持不變， ? 這樣 ,高壓渦輪功就與高壓渦輪前燃氣總溫的數(shù)值一一對應 ，也就是說，有一個高壓渦輪前燃氣總溫的數(shù)值，就有一個確定的渦輪功的數(shù)值與之對應。 ? 流量連續(xù) :通過高壓渦輪的燃氣流量等于流過高壓壓氣機的空氣流量 。 ? 對于分別排氣的渦扇發(fā)動機，在實際情況下，最佳自由能分配時外涵的噴氣速度 稍小于 內涵的噴氣速度。 11 渦扇發(fā)動機 － 自由能的最佳分配 ?. 渦扇發(fā)動機 ? 自由能 ? 從帶動內涵壓氣機 (包括內涵風扇部分 )的渦輪后參數(shù)完全膨脹到大氣壓力的等熵膨脹功 。這正是高亞音速飛機使用高涵道比渦扇發(fā)動機的原因。 III FFF ??1,???? BBqqqFFImIImIImII8 渦扇發(fā)動機 － 特點 ? 渦扇發(fā)動機的特點 ? 一、推進效率 ? 發(fā)動機的推進功率與通過發(fā)動機的氣體單位時間的動能增量之比。 ? 目前民用渦扇發(fā)動機的涵道比在 15的范圍內， ? 如： JT8D217 為 1 .73； ? JT9D7R4E 為 5 .10； ? PW4000 為 5 .00； ? RB211535E4 為 4 .3 ? CFM563/3C 為 5 .0
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