【正文】 ⑸ 、砼工程 T梁砼利用布置在預(yù)制場(chǎng)的拌和站集中拌制，用砼運(yùn)輸車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，混凝土入模采用場(chǎng)內(nèi)龍門吊灰斗澆注的方法。側(cè)模板每端比 T 梁長(zhǎng) 20cm,以方便支立堵頭模板 。側(cè)模用龍門吊移位安裝，側(cè)模支立并加固完成后，進(jìn)行面層鋼筋綁 扎與負(fù)彎矩施工，待全部鋼筋施工完成后，進(jìn)行模板校核和加固工作。 側(cè)模均為定型鋼模，采用工廠制作加工。鋼筋綁扎過程注意波紋管定位鋼筋的安放，要求安放位置準(zhǔn)確、牢 固、 穩(wěn) 定 ，鋼筋綁扎完畢經(jīng)檢驗(yàn)合格后采用專制的扁擔(dān)梁將綁扎成型的鋼筋吊裝入模，翼板鋼筋骨架鋼筋入模后綁扎，骨架鋼筋入模前按規(guī)范要求設(shè)置保護(hù)層墊塊。 ⑵ 、 鋼筋加工 所有進(jìn)場(chǎng)鋼筋必須經(jīng)過試驗(yàn)室檢測(cè)合格后方可投入使用，不同規(guī)格鋼筋分類存放在鋼筋蓬內(nèi)，底下采用方木支墊，保證鋼筋離開地面 20cm。 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 25 具體施工工藝 ⑴ 、臺(tái)座工程 臺(tái)座的質(zhì)量直接影響到 T 梁的好壞，所以必須嚴(yán)把臺(tái)座建設(shè)質(zhì)量關(guān)，具體施工步驟如下：臺(tái)座地基直接采用此段全幅路基， 預(yù)制臺(tái)座條形基礎(chǔ)根據(jù)地基承載力情況先將 路 基碾壓夯實(shí)， 頂層鋪設(shè) 30cm 厚 6%灰土， 然后開始底座施工。 2020 年 1月 21 日投入生產(chǎn)。 砼澆筑完成后，收面，平整度應(yīng)控制在 5mm之內(nèi)，待初凝后，包裹土工布灑水養(yǎng)護(hù)。蓋梁底模與墩柱接合部應(yīng)用砂漿或原子灰抹密實(shí)，保證不漏漿，并均勻涂刷脫模劑。鋼筋骨架制作前放大樣，其鋼筋分片制作，尤其控制鋼筋彎起位置的角度必須準(zhǔn)確，以防角度不適影響模板支設(shè)，鋼筋焊接，單面焊焊縫長(zhǎng)度必須保證 10d、雙面焊焊縫長(zhǎng)度保證 5d、軸線一致、并且焊縫要飽滿、平整，無焊渣，每一片骨架鋼筋焊接成型后，運(yùn)至施 工現(xiàn)場(chǎng)吊至墩頂進(jìn)行綁扎，骨架定位時(shí)，先兩邊后中間，保證前后，左右都在一平面上，隨后進(jìn)行箍筋綁扎，確保骨架幾何尺寸準(zhǔn)確，箍筋間距均勻。另高空作業(yè)人員連續(xù)工作時(shí)間不宜超過 8小時(shí)。 ○ 千斤頂糾偏法 即使用千斤頂在各方向使用不同的提升量，從而使模板向偏移或傾斜的反方向傾斜來糾正偏移或傾斜的方法，使用千斤頂糾偏時(shí)，每 次的糾偏千斤頂?shù)奶嵘恐钜话銘?yīng)控制在 10 mm～ 20 mm，且要在提升后認(rèn)真校核糾偏量，并應(yīng)及時(shí)調(diào)回到水平位置。每 5m 高度用 全站 儀校核縱橫軸線的位置，確保墩身垂直度和中線偏差不積累。事先已在墩頂預(yù)留鋼管作滑輪，最后結(jié)束時(shí)，解除吊籠，鋼絲繩通過卷揚(yáng)機(jī)收回 。 ⑹、 滑模拆除 通過不斷的滑升循環(huán)施工，至墩頂后，即可拆除滑模。 ⑷、 綁扎鋼筋及豎向筋接長(zhǎng) 模板每提升一定高度后，即要穿插進(jìn)行接長(zhǎng)頂桿及綁扎鋼筋的工作。各項(xiàng)作業(yè)之間要緊密配合。每澆注一層混凝土，即每滑升一次，力爭(zhēng)使滑升高度與混凝土澆注厚度基本一致。包括提升架的垂直度和水平度是否滿足要求，圍圈的連接是否可靠，系統(tǒng)的變形是 否在允許范圍內(nèi)，模板接縫是否嚴(yán)密，操作平臺(tái)的水平度是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，連接螺栓是否松動(dòng)，千斤頂工作是否正常，頂桿有無彎曲現(xiàn)象等。 ○ 初升?；炷翝仓?yīng)在前一層混凝土凝結(jié)前進(jìn)行，同時(shí)采用插入式振搗器進(jìn)行搗固。 ○ 2 、 滑模組裝 橋墩滑模組裝的順序應(yīng)按先上后下 ，先內(nèi)后外組裝 ,在橋墩施工中為提升架、內(nèi)圍圈、外圍圈、內(nèi)外支架、內(nèi)外模板、吊架、 鋪 設(shè)平臺(tái)、安裝欄桿、千斤頂提升設(shè)備。 a、模板的保溫采用模板外 搭設(shè)暖棚 ， 蒸汽鍋爐蒸汽養(yǎng)生， 以提高養(yǎng)護(hù)溫度。 在墩柱模板安裝就位后，利用恢復(fù)的軸線坐標(biāo)點(diǎn)對(duì)模板上口進(jìn)行定位，并用拉纜風(fēng)繩固定，再對(duì)模板外側(cè)垂直度檢測(cè)及已完成部分檢測(cè)，對(duì)出現(xiàn)誤差超出規(guī)范允許范圍時(shí)進(jìn)行調(diào)整，以保證外形順直。第一層模板采用人工配合 吊車 拆除，并將其翻至第二層，與第二道模板拼裝、安放到位。鑿毛標(biāo)準(zhǔn)為，首先必須將混凝土表面的浮漿鑿掉，露出石子，鑿深1cm2cm，鑿?fù)旰笥蔑L(fēng)槍先吹掉混凝土殘?jiān)?，再用高壓水沖洗干凈。 ○ 強(qiáng)調(diào)砼的澆鋪與振搗， 必須克服重視振搗、輕視澆鋪的習(xí)慣。因此須特別 重視模板的檢查與驗(yàn)收工作 。振搗順序?yàn)椋合日駬v四周，再向中間振搗，振搗時(shí)間控制在 20s 左右，以混凝土不再下沉、不再冒氣泡、表面泛漿為準(zhǔn)。施工時(shí)要求箍筋纏繞主筋必須繞緊，不留空隙；鋼筋骨架力求豎直挺拔，沿墩身方向每 1米高設(shè)置 保護(hù)層墊塊（本橋采用 高強(qiáng)砼墊塊 ） ， 并使鋼筋骨架頂端與模板之間有撐有拉，固定堅(jiān)牢；砼澆筑時(shí)卸料斗及 串筒 必須與模板分離，而且作業(yè)過程中避免碰撞鋼筋。其次檢查模板的接縫及錯(cuò)臺(tái)，模板的接縫控制在 1mm以內(nèi)，模板的錯(cuò)臺(tái)控制在 2mm 以內(nèi)； 用鋼尺檢查模板的幾何尺寸，拉線檢查模板的順直度，用鉛錘儀校正模板的垂直度。 ⑵ 、鋼筋的加工及綁扎 墩身主筋采用等強(qiáng)滾軋直螺紋連接 , 為了 保證鋼筋 加工 的質(zhì)量 , 首先將 鋼筋端部磨平，以保證兩根鋼筋端部密貼 ； 每加工一根滾軋直螺紋鋼筋 ,用通規(guī)和止規(guī)檢測(cè) ； 施工中 ， 嚴(yán)格控制鋼筋主筋接頭長(zhǎng)度外露絲口（不大于完整一絲）；鋼筋的綁扎嚴(yán)格按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的位置、間距以及規(guī)范中規(guī)定的允許誤差進(jìn)行 ， 為了保證 受力鋼筋在同一斷面內(nèi)的接頭數(shù)量不超過該斷面主筋數(shù)量的 40%，首次預(yù)埋鋼筋下料按 4米、 6 米、 8米三種尺寸下料，接長(zhǎng)部分每次按 米下料 。要 求 2020 年 2月底前做好塔吊的基礎(chǔ)及作業(yè)面的準(zhǔn)備， 3 月 1 日正常開工，滑模的日進(jìn)度為 米，每個(gè)墩柱的完成時(shí)間為，高墩的完成需要時(shí)間為： 32*40/16/=100 天。 進(jìn)入冬季施工時(shí)，采 用搭暖棚生爐火或蒸汽鍋爐養(yǎng)護(hù)，并制作同期養(yǎng)護(hù)試塊。三道振搗相互配合，確保振搗覆蓋整個(gè)坡面。 ⑸ 砼的澆筑與養(yǎng)生 砼由拌和站集中拌制，由砼罐車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，通過溜槽放料入模，因承臺(tái)高度較高，為砼離析，放料時(shí)設(shè)置串筒減速裝置。模板支設(shè)完成后，進(jìn)行軸線、寬度、高度以及垂直度等的自檢。然后通知基樁檢測(cè)單位進(jìn)行樁基檢測(cè)， 檢測(cè)合格后， 提交監(jiān)理工程師簽認(rèn)，并對(duì)挖好的基坑及成樁進(jìn)行拍照記錄。 承臺(tái)施工 配套的施工隊(duì)及機(jī)械情況 機(jī)械（工種）名稱 型號(hào) 數(shù)量 備注 挖掘機(jī) CAT320 2臺(tái) 裝載機(jī) ZL50 2臺(tái) 模板 4套 吊車 25T 2臺(tái) 混凝土罐車 HNJ5263GJB 4臺(tái) 攪拌機(jī) JS1000 1座 鋼筋加工設(shè)備 2套 勞力工 120人 3家施工隊(duì)伍 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 13 具體施工工藝如下 ⑴ 、 基坑開挖、鑿除多余樁頭 在基樁砼強(qiáng)度達(dá)到一定強(qiáng)度后，即可進(jìn)行承臺(tái)基坑開挖施工。 由于導(dǎo)管超撥導(dǎo)致進(jìn)水，處理方法與上述措施相同?；靥钌昂驼惩林撂滓陨?2m；若坍孔嚴(yán)重 或發(fā)生在孔口，則應(yīng)全部回填，待回填物沉淀密實(shí)后再進(jìn)行鉆進(jìn)。 砼的澆筑須連續(xù)進(jìn)行，中間不得停頓，導(dǎo)管埋置深度宜控制在 26m，拔升導(dǎo)管時(shí)必須經(jīng)過測(cè)量和計(jì)算，為防止鋼筋骨架被砼頂托上升，當(dāng)砼接近和初進(jìn)入鋼筋骨架時(shí)，應(yīng)保持較深的埋管，并徐徐灌入砼，砼埋至骨架 1～ 2m 后，應(yīng)適當(dāng)提升導(dǎo)管，減小其埋置深度（但不得小于 1m）以增加骨架在導(dǎo)管底口以下的埋置深度，從而增加砼 對(duì)鋼筋骨架的握裹力。導(dǎo)管使用 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 11 前要進(jìn)行必要的檢查和壓力試驗(yàn)，要求管道通順，接合嚴(yán)密牢固，不透氣、不漏水，管道內(nèi)壁要清潔光滑。 對(duì)于多節(jié)骨架的入孔，可先將第一節(jié)骨架下落到最后一個(gè)加勁箍時(shí)，在孔口設(shè)立臨時(shí)支撐，再依據(jù)上述方法起吊第二節(jié)，使之于第二節(jié)處于同一豎直線上進(jìn)行搭接連接，連接好后，即可解除支撐繼續(xù)吊放，以此循環(huán)，直到骨架標(biāo)高與設(shè)計(jì)標(biāo)高相差不大于 5cm后 ,即可將骨架固定在孔口的支撐上，撤去吊繩，準(zhǔn)備進(jìn)行下道工序。為使主筋定位時(shí)處在同一直線上，利用滾輪托架和主筋定位板將主筋焊接在加勁筋上，加勁筋每隔 2米設(shè)一道，制成鋼筋籠，螺旋箍筋從一端開始綁扎，并采用梅花點(diǎn)焊與主筋焊牢，用間隔桿控制箍筋間距不大于設(shè)計(jì)。鋼筋籠安裝完成后，再次檢查孔深，計(jì)算沉渣厚度，不合格再次清渣，二次清孔采用換漿法清孔，通過泥漿泵將相對(duì)密度較小泥漿壓入孔內(nèi)，把鉆孔內(nèi)懸浮鉆渣較多的泥漿換出。高程檢查通過護(hù)筒頂面高程， 用測(cè)繩測(cè)出孔深度，再計(jì)算孔底標(biāo)高。若鉆機(jī)升降鉆斗時(shí)速度過快，鉆斗外壁和孔壁之間的泥漿沖刷孔壁，再加上鉆斗下部產(chǎn)生較大負(fù)壓作用，造成孔壁頸縮、坍塌現(xiàn)象。當(dāng)鉆頭下降到預(yù)定深度后，旋轉(zhuǎn)鉆斗并施加壓力，將土擠入鉆斗內(nèi)，儀表自動(dòng)顯示筒滿時(shí)，鉆斗底部關(guān)閉，提升鉆斗將土卸于堆放地點(diǎn)。 泥漿相對(duì)密度： － ，粘度： 18－ 22s，砂率 ≤4 ％，泥皮厚度：＜ 2mm，PH值：大于 7。 護(hù)筒至少高出地面 30cm， 以防止雜物、泥水流入孔內(nèi)。 在施工前必須使用校準(zhǔn)的儀器進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)，測(cè)量精度應(yīng)滿足：應(yīng)當(dāng)注意，在復(fù)測(cè)導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)時(shí)，必須經(jīng)過不同時(shí)間和不同測(cè)量人員至少兩次的測(cè)量計(jì)算，而且必須與相鄰分部的導(dǎo)線點(diǎn)和控制點(diǎn)相閉合。其中 2020 年春節(jié)前基樁全部完成； 1824下部構(gòu)造全部完成；另617承臺(tái)也全部完成，墩柱在確保養(yǎng)護(hù)條件的情況下也相應(yīng)開始施工；預(yù)制 T梁完成 20 片；確保總體施工進(jìn)度。 （ 2）根據(jù)工程特點(diǎn)，采用先進(jìn)、成熟的施工工藝，加快各工序施工節(jié)奏，早準(zhǔn)備、早安排，提前做好重點(diǎn)、難點(diǎn)工序方案的設(shè)計(jì)。 拌和站及預(yù)制場(chǎng) 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的地形、地勢(shì)條件，計(jì)劃 在 K28+600 左側(cè)設(shè)置 2 座 JS1000 型砼拌和站，集中攪拌供應(yīng)橋梁工程混凝土使用 ,另在 K29+620 右側(cè)設(shè)置 1 座 JS1000拌合站，供應(yīng) T梁預(yù)制混凝土。生產(chǎn)技能工人、勞務(wù)工人選用具有一定公路工程施工經(jīng)驗(yàn)的在公司長(zhǎng)期進(jìn)行勞務(wù)服務(wù)工作的工人，經(jīng)過崗前培訓(xùn)后，在項(xiàng)目部施工管理人員的安排和質(zhì)檢技術(shù)部門的監(jiān)督、指導(dǎo)下從事生產(chǎn)活動(dòng)。 職業(yè)健康安全目標(biāo)與指標(biāo)：事故發(fā)生率〈 3 人 /千人；事故死亡率〈 人 /千人；事故受傷率〈 2 人 /千人；百萬元經(jīng)濟(jì)損失率〈 1‰；杜絕發(fā)生一次死亡一人以上的事故；員工安全意識(shí)培訓(xùn)率 100%；員工體檢率〉 1 次 /年；杜絕施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生火災(zāi)。 環(huán)境方針、目標(biāo)與指標(biāo) 環(huán)境方針：節(jié)能降耗 預(yù)防污染 持續(xù)改進(jìn) 文明施工 遵守環(huán)境保護(hù)法律法規(guī) 在工程施工生產(chǎn)、生活過程中，以崇高的社會(huì)責(zé)任感和歷史使命感，通過科學(xué)管理，精湛施工，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，保持與自然和人文環(huán)境的高度和諧，塑造公路施工行業(yè)的綠色形象。 （ 2）工期目標(biāo)：保證在合同規(guī)定工期內(nèi)完工。濕陷性質(zhì)為自重濕陷，等級(jí)為Ⅲ級(jí)。 主要工程量：基樁 456 根，承臺(tái) 48 座，墩柱及肋板臺(tái) 48座，蓋梁 50個(gè)，50mT 梁 288 片。 編制目的 對(duì)質(zhì)量、進(jìn)度、環(huán)保及員工職業(yè)健康安全控制進(jìn)行策劃，確保工程質(zhì)量、進(jìn)度滿足業(yè)主要求，避免或減少環(huán)境污染，做到安全文明施工。下面就以 石拂溝大橋 為例編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。四是要根據(jù)工程特點(diǎn)和工期要求，因地制宜地采用快速施工，盡可能采用流水作業(yè)施工方法，組織連續(xù)、均衡且有節(jié)奏的施工，保證人力、物力充分發(fā)揮作用。實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)由施工單位根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)或施工圖設(shè)計(jì)中的施工方案或施工組織計(jì)劃，綜合施工時(shí)的自身和客觀具體條件進(jìn)行編制，并上報(bào)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)部門審 批或備案。 關(guān)鍵詞 ： 石拂溝 施工組織設(shè)計(jì) 編制依據(jù) 施工方案與方法 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 ABSTRACT In civil engineering project management, construction anization design is an important and indispensable project management tool. In engineering design and construction phases, we must develop the corresponding construction design documents, namely, depth, contents coarseto fine the construction plan, amendment to the construction plan, construction anization plan, construction anization design. During the construction phase, the construction units to prepare the implementation of construction design, construction design has been approved at this time, all the construction principles and the overall program has been set, construction conditions clear, at this stage of the construction anization design is very specific, The various subprojects, the processes and the construction team should be carried out the construction progress schedule and the design of the concrete operation. This article will use an example of Yang Yi Ex