【正文】 注漿加固采用 ? 32 鋼焊管， t=，長度 ，每榀格柵打設(shè)一排，環(huán)向間距 350mm，注水泥水玻璃漿液，注漿壓力 ～ ，要求加固體直徑不小于 。 （ 3）界面水的處理 施工過程中同一斷面兩種地層之間存在少量層間水，及時(shí)噴射混凝土進(jìn)行臨時(shí)封堵，并在混凝土層設(shè)置泄水管，將層間水及時(shí)引排到排水溝內(nèi)，采取排水引殘留 水時(shí)，管頭要用紗布纏或花管。封閉開挖面，在開挖面打設(shè)長 2m 以上的Φ 32 鋼管，進(jìn)行引排。因此施工過程中加強(qiáng)對地下水超前探測，如遇少量上層滯水或界面殘留水，及時(shí)排除，必要時(shí)根據(jù)地質(zhì)情況選擇合適漿液注漿堵水。 （ 5）施工中嚴(yán)格對管線及過街通道進(jìn)行監(jiān)測，及時(shí)反饋信息以指導(dǎo)施工。導(dǎo)洞 開挖時(shí)，還應(yīng)對拱頂?shù)耐馏w的含水和軟化情況進(jìn)行超前探測，必要時(shí)采取注漿措施。 現(xiàn)場備有千斤頂?shù)仍O(shè)備，當(dāng) 通道變形較大時(shí)，應(yīng)及時(shí)封閉掌子面，采取支護(hù)措施。人工探孔支護(hù)參數(shù)： C20鋼筋砼護(hù)壁，護(hù)壁鋼筋采用預(yù)制φ 200，環(huán)向布置 20（ 28） 根φ 8鋼筋；護(hù)壁砼形式采用上小下大的喇叭錯(cuò)臺狀護(hù)壁，護(hù)壁最厚處15cm，最薄處 10cm: 32 圖 610 人工挖孔大樣圖 7． 風(fēng)險(xiǎn)工程保護(hù)措施 針對 單層段 管線專項(xiàng)措施 單層段管線保護(hù)采用深孔注漿措施，對單層段上方土體進(jìn)行加固，主要 采用 二重管無收縮定向旋噴 WSS 工法是一種定壓、定量、定向的地基基礎(chǔ)的處理工法，可用于各種類型地基基礎(chǔ)、巖土工程的基坑加固處理及護(hù)坡施工、各類型暗挖隧道的加固及止水、建筑物及構(gòu)筑物沉降與傾斜的定向抬高及糾偏 等施工。 50 尺量 4 垂直度 % 垂球吊線 5 鋼架保護(hù)層 5mm 鋼尺 圍護(hù) 體系 施工 當(dāng)主體導(dǎo)洞施工完成后進(jìn)行圍護(hù)體系施工， 車站主體結(jié)構(gòu)圍護(hù)樁直徑為φ 900。對連續(xù)沉降的地段，根據(jù)量測結(jié)果進(jìn)行跟蹤注漿。 格柵安裝位置要準(zhǔn)確，各節(jié)點(diǎn)要對齊，連接要牢固，確保格柵可靠受力。 馬頭門處 風(fēng)道或新 增通道側(cè)墻 鋼筋混凝土破除后，在割除 通道側(cè)墻 鋼架時(shí)，主筋預(yù)留長度 20cm，并將其與 導(dǎo)洞 第一榀鋼架焊接牢固。噴射時(shí)由拱腳自下而上進(jìn)行，先仰拱后邊墻，保證混凝土噴射密實(shí)，厚度符合設(shè)計(jì)要求。 連接筋焊接 格柵鋼架間采用Φ 22 縱向連接 筋 可靠 連接， 內(nèi)外雙層、 梅花形布置 ， 環(huán) 向間距 1000mm 30 （進(jìn)洞 范圍內(nèi)環(huán)向間距 ） ，縱向搭接長度滿足規(guī)范要求（雙面焊 5d，單面焊 10d，d為鋼筋直徑），保證焊接質(zhì)量（焊縫飽滿，平順，無夾渣漏焊現(xiàn)象）。在安裝過程中，當(dāng)鋼拱架和土層之間間隙較大時(shí)，回填加氣磚。 格柵架立注意事項(xiàng)： 1）鋼架安裝前應(yīng)清除格柵底腳下的虛碴及其它雜物，超挖部分用砼磚塊墊實(shí)。 開挖時(shí)配備足夠的作業(yè)人員，快速成形，杜絕欠挖，減小超挖。保證開挖中線及標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求，確保開挖斷面圓順，開挖輪廓線充分考慮施工誤差、變形和超挖等因素的影響。如圖 68所示。 ④ 初期支護(hù)體系：格柵鋼架 +雙 層鋼筋網(wǎng) +連接鋼筋 +噴射混凝土。 ② 洞內(nèi)超前支護(hù)小導(dǎo)管采用 φ 32 鋼 焊管 ，環(huán)向間距 ，管長 2m，單排布設(shè)，每榀打設(shè)一環(huán)。 (探測 ) 土方開挖前須進(jìn)行地質(zhì)超前探測，通過對探孔中土體含水率的分析，掌握地下水的分布情況，指導(dǎo)施工。 表 61 破洞門施工步序 施工步序示意圖 施工說明 步驟一： 測量放樣出 導(dǎo)洞 輪廓線。 e、加固 平剖面 示意圖 如下： 25 過街通道1號風(fēng)道臨時(shí)施工橫通道車站雙層段主體深孔注漿加固深孔注漿加固 深孔注漿超前加固平面示意圖 深孔注漿超前加固平面示意圖 f、注漿試驗(yàn)段 為保證注漿加固效果，確保 結(jié)構(gòu)上方 管線、既有 過街通道安全。 調(diào)整角度。 （ 2）注漿是在不改變地層組成的情況下，將土層顆粒間存在的水強(qiáng)迫擠出，使顆粒間的空隙充滿漿液并使其固結(jié)，達(dá)到改良土層性狀的目的。 馬頭門施工 打設(shè)進(jìn)洞超前大管棚及小導(dǎo)管 導(dǎo)洞開挖及支護(hù) 打設(shè)導(dǎo)洞超前小導(dǎo)管 初支背后回填注漿 測量放樣超前大管棚、小導(dǎo)管布置線和導(dǎo)洞開挖廓線 23 圖 65 分段劃分及流向示意圖 （ 2）單層段深孔注漿施工 單層段超前采用深孔注漿措施，分別從施工通道及 1號風(fēng)道內(nèi)向主體施工。注漿漿液根據(jù)地層情況選用改性水玻璃或水泥水玻璃漿液，漿液配比 由現(xiàn)場試驗(yàn)確定，注漿壓力 ~，要求加固體直徑不小于 。 圖 61 2 風(fēng)道（ 施工 通道）進(jìn)主體 加強(qiáng)環(huán)梁及 門型框架示意圖 圖 62 1 風(fēng)道進(jìn) 單層段 主體加強(qiáng)環(huán)梁示意圖 20 （ 2）超前支護(hù)措施 大望路站 雙層段主體 導(dǎo)洞及扣拱初期支護(hù) 采用 φ 127 8 超前大管棚 +單層小導(dǎo)管超前注漿 +格柵拱架 +鎖腳錨桿 +350mm厚噴射混凝土組成的支護(hù)體系。 支護(hù)體系 （ 1）進(jìn)洞 加強(qiáng)環(huán)梁及 門 型框架體系 為了防止臨時(shí)仰拱變形發(fā)生危險(xiǎn)， 在 2號風(fēng)道 一部下導(dǎo)洞安裝一個(gè)工字鋼門型框架，來支撐一部上導(dǎo)洞的臨時(shí)仰拱。人員配備計(jì)劃見表 51。 1 號 風(fēng) 道 2 號 風(fēng) 道 施 工 通 道 上層導(dǎo)洞 下層導(dǎo)洞 主體雙層段 主體單層段 下層導(dǎo)洞 中層導(dǎo)洞 上層導(dǎo)洞 14 序號 施工示意圖 施工描述 2 第二步： 在下導(dǎo)洞內(nèi)敷設(shè)防水層、施作底縱梁、部分底板及樁底拉梁；分段鑿除上導(dǎo)洞內(nèi)的臨時(shí)仰拱，在上導(dǎo)洞內(nèi)自上而下施作邊樁及邊樁冠梁、中間立柱（挖孔樁須跳孔施工，隔 3挖1） 。 導(dǎo)洞開挖完成后 ， 進(jìn)行樁柱體系施工，樁柱體系完工后進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)初期支護(hù) 中拱 扣拱施工。 （ 5） 地處 CBD 商業(yè)中心，民擾、降水等問題可能會影響風(fēng)道施工，并且施工沉降控制標(biāo)準(zhǔn)高。 車站穿越地層主要為粉細(xì)砂層、中粗砂層、圓礫卵石層，并已進(jìn)入承壓水區(qū)， 為一級風(fēng)險(xiǎn) 源 ； （ 2） 車站上方地下構(gòu)筑物及管線較多，涉及過街通道、雨水、污水、上水、燃?xì)狻崃?、電力等，共有一級風(fēng)險(xiǎn)源 5個(gè)。 ⑹ 風(fēng)險(xiǎn)分析組職責(zé) 負(fù)責(zé)收集各種施工風(fēng)險(xiǎn)的資料，包括施工進(jìn)度、地質(zhì)預(yù)測預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測結(jié)果；結(jié)合工程施工情況對其進(jìn)行分析，提出風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警報(bào)告。 ⑵ 專家顧問組職責(zé) 全面參與本合同段的風(fēng)險(xiǎn)管理工作，負(fù)責(zé)提出施工風(fēng)險(xiǎn)管理的總體組織、管理方案、分析控制的重點(diǎn)，參與具體的風(fēng)險(xiǎn)分析及規(guī)避策劃、解決風(fēng)險(xiǎn)管理中的具體難題。（一級） ? 600 上水管，鑄鐵管，南北縱跨車站主體，頂標(biāo)高 左右，車站結(jié)構(gòu)頂板標(biāo)高 ，垂直凈距約為 ；（二級） ? 400 上水管，鑄鐵管，南北縱跨車站主體，頂標(biāo)高 左右，車站結(jié)構(gòu)頂板標(biāo)高 ，垂直凈距約為 ； （二級） 2850X1500 熱力方溝，溝內(nèi)底標(biāo)高 ，與車站主體結(jié)構(gòu)垂直凈距為 ，水平凈距 ；（一級） 3100X3100 熱力方溝，溝內(nèi)底標(biāo)高 ，與車站主體結(jié)構(gòu)水平凈距為 9m，最小垂直凈距為 ；（二級） 10 ? 600 燃?xì)夤埽T鐵管，東西橫跨車站主體，底標(biāo)高 ，垂直凈距約為 ；（二級） ? 500 燃?xì)夤?，鑄鐵管，東西橫跨車站主體，底標(biāo)高 ，垂直凈距約為 （二級） ? 400 燃?xì)夤埽T鐵管，東西橫跨車站主體，底標(biāo)高 ，垂直凈距約為 ；（二級） ? 200 燃?xì)夤?，鑄鐵管，東西橫跨車站主體，底標(biāo)高 ，垂直凈距約為 ；（二級） 2100X2250 電力方溝，溝內(nèi)底標(biāo)高 ，車站結(jié)構(gòu)頂板標(biāo)高 ，垂直凈距約為 . （一級） 2 地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn) （ 1) 承壓水比較豐富； （ 2）地質(zhì)勘察手段的局限性； （ 3）勘測階段的地質(zhì)資料不足，準(zhǔn)確性不高； （ 4）存在未知地質(zhì)，對施工造成了難以預(yù)料的風(fēng)險(xiǎn) ； （ 5）地下工程的隱蔽性、復(fù)雜性和不可預(yù)見性原因 。 9 表 31 施工中可能出現(xiàn)的施工安全風(fēng)險(xiǎn)統(tǒng)計(jì)表 序號 風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目 風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的可能性 風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的后果 1 地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn) 有 易造成掌子面土體剝落，導(dǎo)致空洞出現(xiàn)，造成 隧道塌方 2 主體上方管線斷裂或滲漏水 可能 造成隧道內(nèi)涌水，涌砂，掌子面土體坍 塌， 初支背后形成空腔，地面塌陷 3 施工用電 可能 造成人員傷亡 4 高空墜物 可能 5 機(jī)械傷害 可能 (2) 風(fēng)險(xiǎn)識別及風(fēng)險(xiǎn)原因分析 結(jié)合 車站主體 的施工內(nèi)容 、 工程地質(zhì)水文地質(zhì)情況等特點(diǎn)，參考類似工程施工經(jīng)驗(yàn)，識別出本工程施工的主要風(fēng)險(xiǎn)為： 環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、 地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)、 初期 支護(hù)結(jié)構(gòu)失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn) 等，詳 見表 32。并已進(jìn)入承壓水區(qū) 。 3 車站下穿 ? 1100 污水管 一 級 管內(nèi)底標(biāo)高 ，位于車站結(jié)構(gòu)西側(cè)~ 米，車站結(jié)構(gòu)頂標(biāo)高 米，垂直距離 。 車站 標(biāo)準(zhǔn)段 主體 10導(dǎo)洞“ 一次性扣拱暗挖逆作 ”法施工，上層、下層各 6 導(dǎo)洞 ；車站單層段主體 20 導(dǎo)洞“暗挖”法 施工， 分上層、中層、下層各 7 導(dǎo)洞。 設(shè)計(jì)概況 大望路站為島式站臺，有效站臺寬度 米，車站總長 米，車站凈寬 米，軌頂標(biāo)高 米（路面標(biāo) 高 米）。該層地下水分布連續(xù)，主要接受大氣降水及側(cè)向徑流補(bǔ)給，以蒸發(fā)、側(cè)向徑流、向下越流補(bǔ)給的方式排 泄。 詳細(xì)情況詳見圖 22。 西大望路、建國路等主要道路交通繁忙，車流量大，現(xiàn)狀擁堵嚴(yán)重。大望橋南北兩側(cè)各有一座地下通道分別連通西大望路東西兩側(cè)，北側(cè)人行通道東側(cè)與華貿(mào)中心結(jié)合，西側(cè)設(shè)置一個(gè)出入口并與地鐵 1 號線出入口通道連接，地下通道底標(biāo)高為 米，埋深 米；南側(cè)地下通道內(nèi)底標(biāo)高為 ，埋深為 2 米。 編制原則 在熟悉施工設(shè)計(jì)圖紙、場地水文地質(zhì)情況及施工現(xiàn)場管線調(diào)查的基礎(chǔ)上采用先進(jìn)、合理、經(jīng)濟(jì)、可行的施工方案； 施工進(jìn)度、勞力資源等安排均衡、高效； 加強(qiáng)施工管理，提高生產(chǎn)效率，降低工程造價(jià)； 嚴(yán)格貫徹 “ 安全第一 ” 的原則； 確保工程質(zhì)量和工期 、確保長城杯，爭創(chuàng)魯班獎(jiǎng)； 保護(hù)環(huán)境、保護(hù)文物，文明施工。 適用范圍 本方案適用于大望路站暗挖車站主體導(dǎo)洞 開挖支護(hù) 及圍護(hù)體系施工 。平面位置見圖 21。此外，車站需占用部分道路，臨時(shí)交通占道。 車站主體 3 圖 22 大望路站 主體結(jié)構(gòu)水文 地質(zhì)剖面圖 水文地質(zhì)情況 本次勘察主要觀測到 3層地下水： 上層滯水（一）：本次勘察沒有觀測到該層水，但不排除局部管溝滲漏、綠地灌溉形成的滯水。 承壓水（五）：含水層主要為下部圓礫卵石⑦層、中粗砂⑦ 1層、粉細(xì)砂⑦ 2層，水頭埋深 ～ ，水頭標(biāo)高 ～ ，水頭高度約 4～ 5m，觀測時(shí)間為 2021 年12 月，主要接受側(cè)向徑流及越流補(bǔ)給，以側(cè)向徑流、人工開方式排泄。本車站共設(shè)置 4 個(gè)出入口、 2 個(gè)風(fēng)道及一雜填土 粉土、粉質(zhì)粘土 粉細(xì)砂、中粗砂 圓礫卵石 粉細(xì)砂、中粗砂 粉土、粉質(zhì)粘土 圓礫卵石 潛水水位 標(biāo)高 承壓水水位標(biāo)高 導(dǎo)洞初支 輪廓 主體結(jié)構(gòu)輪廓 4 個(gè)換乘通道。 車站主體標(biāo)準(zhǔn)段、單層段斷面見圖 2圖 24. 圖 23 車站主體 標(biāo)準(zhǔn)段斷面圖 5 圖 24 車站主體 單層段斷面圖 初期支護(hù)主要參數(shù)： 見表 2 22。 4 車站下穿 ? 600上水管 二級 鑄鐵管，南北縱跨車站主體，頂標(biāo)高 左右，車站結(jié)構(gòu)頂板標(biāo) 高 ，垂直凈距約為 ； 5 車站下穿 ? 400上水管 二級 鑄鐵管，南北縱跨車站主體，頂標(biāo)高 左右，車站結(jié)構(gòu)頂板標(biāo)高 ，垂直凈距約為 ； 6 車站下穿 2850X1500熱力方溝 一級 溝內(nèi)底標(biāo)高 ，與車站主體結(jié)構(gòu)垂直凈距為 ，水平凈距 ； 7 車站下穿 3100X3100熱力方溝 二級 溝內(nèi)底標(biāo)高 ，與車站主體結(jié)構(gòu)水平凈距為 9m，最小垂直凈距為 ； 8 車站下穿 ? 600燃?xì)夤? 二級 鑄鐵管，東西橫跨車站主體，底標(biāo)高 ，垂 直凈距約為 ； 9 車站下穿 ? 500燃?xì)夤? 二級 鑄鐵管，東西橫跨車站主體，底標(biāo)高 ，垂直凈距約為 10 車站下穿 ? 400燃?xì)夤? 二級 鑄鐵管，東西橫跨車站主體，底標(biāo)高 ，垂直凈距約為 ； 11 車站下穿 ? 200燃?xì)夤? 二級 鑄鐵管，東西橫跨車站主體，底標(biāo)高 ，垂直凈距約為 ； 12 車站下穿 2100X2250電力方溝 一級 溝內(nèi)底標(biāo)高 ，垂直凈距約為 . 7 215 0 225 0電力方溝內(nèi)底埋深 直徑 600