【正文】 ， γ = 3k/Nm，有 7道支撐。 ? ? 21 7 . 6 0 1 . 5 ta n ( 4 5 ) 2 ta n ( 4 5 ) 1 3 . 0 422x x x? ? ?? ? ? ? ? ?? ? ???? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ????? 即 ξ =， ζ = 山肩邦男近似解法只需應(yīng)用兩個(gè)靜力平衡方程，即 0y?? 和 0AM ?? ,即地下連續(xù)墻前后側(cè)合力為零和地下連續(xù)墻墻底端自由。 計(jì)算墻后土壓力 （水土分算法）： 0( 10) 10h hK h? ? ? ? ? ? ? （ ） 式中 σ靜止土壓力（ kPa）； 0K 靜止土壓力系數(shù)，取為 ； h距離填土表面深度，（ m）； ?豎向土壓力轉(zhuǎn)換為側(cè)向土壓力的轉(zhuǎn)換系數(shù)，即側(cè)壓力系數(shù)。分析中所需地質(zhì)資料要能反映基坑頂面以下至少 2～ 3 倍基坑開挖深度的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件。據(jù)規(guī)范，抗傾覆穩(wěn)定性安全系數(shù) TK 應(yīng)滿足： 2,2()3 1. 0 1. 511( ) ( )63P t dPTa a b a d t dE h hMK Me e h h?? ? ? ??? （ ） 式中 PM 基坑內(nèi)側(cè)被動(dòng)土壓力對(duì) B 點(diǎn)（最下一道支撐處）的力矩； aM 基坑外側(cè) BD 段（最下道支撐處至地墻底端）主動(dòng)土壓力對(duì) B 點(diǎn)的力矩； PE 基坑內(nèi)側(cè)被動(dòng)土壓力； ,abe 基坑外側(cè) B 點(diǎn)處主動(dòng)土壓力強(qiáng)度； ,ade 基坑外側(cè) D 點(diǎn)處主動(dòng)土壓力強(qiáng)度； th 最下一道支撐離坑底的距離。當(dāng)滲流力較大時(shí)，就有可能造成基坑底部的滲流穩(wěn)定性破壞。 基坑底部土體的抗隆起穩(wěn)定性驗(yàn)算 采用同時(shí)考慮 C、 φ的抗隆起計(jì)算法： 21 ()gcL D N cNK H D q??? ? ? ? （ ） 式中 D墻體插入深度； H基坑開挖深度； q地面超載； 1? 坑外地表至墻底，各土層天然重度的加權(quán)平均值； 2? 坑內(nèi)開挖面以下至墻底，各土層天然重度的加權(quán)平均值； c、 φ地墻底以下主要影響范圍內(nèi)地基土的粘聚力、內(nèi)摩擦角峰值； qcNN、 地基極限承載力的計(jì)算系數(shù)。 由于標(biāo)準(zhǔn)段的開挖深度和地連墻深度都大致相同，所以只驗(yàn)算最深的一段，其地下連續(xù)墻深度為 ；南北端頭井的開挖深度和地連墻深度也大致相同，故只 驗(yàn)算最深的一個(gè)，其地下連續(xù)墻深度為 。 對(duì)于由地面超載 q引起的側(cè)壓力按主動(dòng)土壓力計(jì)算，為方便計(jì)算且考慮到使用階段的實(shí)際使用情況， q 按滿布均布荷載計(jì)算： 考慮超載后的靜止土壓力： 39。 土壓力計(jì)算公式： （ 1）成層土自重應(yīng)力 1nc i ii h? ???? （ ） 式中 c? 天然地面下任意深度 z處的豎向有效自重應(yīng)力， kPa； n深度 z范圍內(nèi)的土層總數(shù)； hi 第 i層土的厚度， m； i? 第 i層土的天然重度，對(duì)地下水位以下的土層取浮重度 39?？紤]到基坑在施工完成后，在使用階段會(huì)回填 的高度，所以在地墻頂端以上的雜填土也相當(dāng)于超載的一部分。同時(shí)在施工過程中按照設(shè)計(jì)所提的各項(xiàng)監(jiān)測(cè)管理體系進(jìn)行施工監(jiān)測(cè)，并根據(jù)檢測(cè)提出的警告信息及時(shí)采取相應(yīng)預(yù)防災(zāi)害事故的應(yīng)變措施。 （地表）、 、 、 、 、 。 南端頭井基坑凈寬 ，北端頭井基坑凈寬度 ，標(biāo)準(zhǔn)段基坑凈寬 ，為維護(hù)支撐穩(wěn)定，所有支撐均設(shè)置中間支承樁。施工工期長(zhǎng)，拆除困難，爆破拆除對(duì)周圍環(huán)境有影響 鋼結(jié)構(gòu) 單鋼管、雙鋼管、單工字鋼、雙工字鋼、 H型鋼、槽鋼及以上鋼材的組合 豎向布置有水平撐、斜撐；平面布置形式一般為對(duì)撐、井字撐、角撐、亦有與鋼筋混凝土支撐結(jié)合使用，但要謹(jǐn)慎處理變形協(xié)調(diào)問題 安裝、拆除施工方便，支撐中可加預(yù)應(yīng)力，可調(diào)整軸力而有效控制圍護(hù)墻變形；施工工藝要求較高，如節(jié)點(diǎn)和支撐結(jié)構(gòu)處理不當(dāng)，施工支撐不及時(shí)不準(zhǔn)確，會(huì)造成失穩(wěn) 中國礦業(yè)大學(xué) 2021 屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 9 頁 撐、中心島式開挖的支撐布置、逆作法施 工、拉錨（錨碇）、錨桿、組合式布置等。支撐按材料種類可分為現(xiàn)澆鋼筋混凝土支撐體系和鋼支撐體系兩類，如表 ： 表 支撐形式按材料分類表 現(xiàn)澆鋼筋混凝土支撐體系通常由圍檁 (頭道為圈梁 )、支撐及角撐、立柱和圍檁托架或吊筋、立柱、托架錨固件等其它附屬構(gòu)件組成。由于本工程基坑等級(jí)為二級(jí)，主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)及與越洋廣場(chǎng)夾弄墻厚擬定為 1000mm， 1號(hào)出入口（含 1號(hào)風(fēng)亭）墻厚定為 800mm，地連墻深度取 ，則： 南北端頭 井地墻總深為： =，取 。而 SMW 雖然在國外尤其是日本開挖深度達(dá)到 20 m 以上時(shí)也曾得到應(yīng)用，但畢 竟在國內(nèi)應(yīng)用于深基坑工程的技術(shù)要求高，亦不宜采用。 ，年平均地下水位離地表面 ～ ，圍護(hù)方案對(duì)防水要求高，車站及人行通道均按防水等級(jí)一級(jí)的要求設(shè)計(jì)，即結(jié)構(gòu)頂板不允許滲漏水，側(cè)墻表面只允許有少量偶見濕漬；車站的風(fēng)道、空調(diào)機(jī)房均按防水等級(jí)二級(jí)處理；車站及出入口的混凝土結(jié)構(gòu)采用防水混凝土，其抗?jié)B等級(jí)≥ S8【 3】 。 全套管鉆孔咬合樁 鉆孔 咬合樁是一種新型圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式，它是在平面上沿一條軸線設(shè)置單排鉆孔樁，相鄰的樁互相搭接，為一種特殊的樁列式擋土坡，它與傳統(tǒng)的人工挖孔樁、鉆孔密排樁相比，具有防滲效果好，泥漿污染小，環(huán)保好，不易塌孔等優(yōu)點(diǎn)。 地下連續(xù)墻的缺點(diǎn)：（ 1）在一些特殊的地質(zhì)條件下（如很軟的淤泥質(zhì)土，含漂石的沖積層和超硬巖石等），施工難度很大；（ 2）如果施工方法不當(dāng)或地質(zhì)條件特殊，可能出現(xiàn) 中國礦業(yè)大學(xué) 2021 屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 6 頁 相鄰墻段不能對(duì)齊和漏水的問題；（ 3）地下連續(xù)墻如果用作臨時(shí)的擋土結(jié)構(gòu)，比其它方法所用的費(fèi)用要高些；（ 4）在城市施工時(shí)，廢泥漿的處理比較麻煩。 地下連續(xù)墻 它以專 用的挖槽設(shè)備開挖溝槽，并采用觸變泥漿護(hù)壁，在槽內(nèi)設(shè)置 鋼筋籠，采用導(dǎo)管法澆筑混凝土，形成一個(gè)單元槽段的混凝土墻體。 鉆孔灌注樁 +攪拌樁的組合式圍護(hù)結(jié)構(gòu) 又稱柱列樁 +止水帷幕組合式， 往往 是內(nèi)側(cè)鉆孔灌注樁結(jié)合外側(cè)深 層 攪 拌 樁做止水帷幕的方法。當(dāng)?shù)鼗恋奶烊缓?30%（ 黃土含水量25%） 、 70%或地下水的 pH 值 4 時(shí)不宜采用。 基坑設(shè)計(jì)控制標(biāo)準(zhǔn) （ 1） 1～ 3軸、 17～ 20 軸地面最大沉降量≤ %H, 圍護(hù)墻最大水平位移≤ %H； 3～17 軸地面最大沉降量≤ %H, 圍護(hù)墻最大水平位移≤ %H， H 為基坑開挖深度。 （ 2）上海市軌道交通七號(hào)線工程 7 標(biāo)段（靜安寺站）土建施工招標(biāo)圖及施工圖 。 施工期間將采取切實(shí)有效的針對(duì)措施，保證上述周邊建筑物的安全。本站出入口、風(fēng)亭及夾弄工程直接與越洋廣場(chǎng)的基坑直接相接，且整個(gè)車站全長(zhǎng)與越洋廣場(chǎng)基坑并行，車站及夾弄施工過程中，須采取有效措施，保證相 中國礦業(yè)大學(xué) 2021 屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 2 頁 鄰基坑的安全。地質(zhì)資料顯示，根據(jù)《上海市歷史河流圖》，擬建場(chǎng)地在北側(cè)有南北轉(zhuǎn)東西向的暗浜分布（浜寬約 6～10m）。 5) 第⑨層埋藏較深，頂面埋深為 ～ 。 2) 第⑤層土分布較為穩(wěn)定，上部粘性較重，向下夾較多薄層粉土。 1． 1 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)資料 工程地質(zhì)條件 場(chǎng)地地勢(shì)較為平坦，地面標(biāo)高（吳淞高程）一般在 ～ m 之間。 關(guān)鍵詞： 深基坑 地下連續(xù)墻 施工 事故 ABSTRACT The content of the design is the design of the Jingansi No 2 excavation pit, which includes construct and construction management design .The excavation pit include three part ,which are the north well ,the south well ,and the normal length of This excavation pit is 195m . The width of the north well is ,the length of the north well is . The width of the south well is ,the length of the south well is depth of both the south well and the north well is width of the normal part is ,the length of the normal part is depth of the normal part is is only a few of buildings around the excavation ,but a lot of traffic .The operations of the excavation will have some influents on the traffic .the construct design includes the choosing of enclose project, the dispose of the support, the calculating of structure internal force and checking putation of structure intension .The design of construction management includes the construction technics of excavation pit ,the control of construction schedule and the control of construction quantity .For this excavation pit , the difficulty and keystone is how to reduce infection of the No 2 subway which has already run , and how to protect the viaduct bridge .I use the way of ground stabilization to resolve these problems. The means of the ground stabilization are the Deep mixing pile and the High pressure jet grouting pile. After the monly design , I write a special paper about the Construction pit accident cases analysis. I introduced Several construction factors in pit accident . On the time ,I also introduced some of the foundation construction is unreasonable, and the potential engineering problems. . Keyword: deep excavation underground continuous wall construction accident 第 一 部分 靜安寺 2 號(hào) 基坑 圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 中國礦業(yè)大學(xué) 2021 屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 1 頁 1 工程概況 上海軌道交通七號(hào)線 從市區(qū)的西北 部 穿越市中心城區(qū)至浦東的西南地區(qū) (龍陽路 )，途經(jīng)寶山區(qū)、普陀區(qū)、靜安區(qū)、徐匯區(qū)和浦東新區(qū)，線路全長(zhǎng)約 35km，共設(shè) 29 座車站。對(duì)于靜安寺 2號(hào)基坑施工的難點(diǎn)和重點(diǎn)