【正文】 程序可通過菜單導(dǎo)向的磨削及修整循環(huán)簡單編輯。設(shè)備中使用 大量標準附件，專用卡具以及零件上、下料處理系統(tǒng) ， 為用戶大批量、高質(zhì)量等特殊生產(chǎn)需求提供了一種快速、經(jīng)濟的解決方案。無開口喉缺點，可節(jié)省模具維修費用。 氣動裝置：采用 Festo 和 SMC 品牌。 電氣設(shè)備： 包括控制裝置、控制面板、主電機、輔助電機、數(shù)控系統(tǒng)。轂零件的結(jié)構(gòu)特征為：圓筒；筒壁為花鍵齒形；花鍵上開有油孔；花鍵上開有擋圈溝槽；圓柱內(nèi)壁為油缸 活塞壁。 表 51 生產(chǎn)綱領(lǐng)表 序號 產(chǎn)品 名稱 年銷量（萬件） 1 大內(nèi)齒轂殼體 15 2 小內(nèi)齒轂殼體 15 3 大外齒轂殼體 15 4 小外齒轂殼體 15 合計 60 工作制度和年時基數(shù) （ 1）工作制度 全年工作日（長期連續(xù)）： 355 天； 生產(chǎn)班制： 三班制。 圖 濕式離合器總成圖 工藝及設(shè)備方案 設(shè)計原則 （ 1）本項目產(chǎn)品的生產(chǎn)性質(zhì)屬于少品種、大批量生產(chǎn)。如圖 和圖 。當變速器運作時，一組齒輪被嚙合，而接近換擋時，下一檔段的齒輪已被預(yù)選，但離合器仍處于分離狀態(tài)；當換擋時，一臺離合器將使用中的齒輪分離，同時另一臺離合器嚙合已被預(yù)選，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，從而不會出現(xiàn)動力中斷的狀況。 對于轂零件的成形工藝，目前，國外較成熟的技術(shù)設(shè)備有專用沖床（ Grob）、縱向級進模（日本）和多工位沖床。干式雙離合器由于散熱的問題，適宜于排量較小的車型，比如大眾的 DQ200 采用的就是干式雙離合器，配套于 發(fā)動機。 28 5 設(shè)計方案 產(chǎn)品方案 產(chǎn)品簡介 雙離合器自動變速器（ DCT）是一種機械式自動變速器，它保持了 AMT 的各種優(yōu)點，但其動力傳遞是通過兩個離合器聯(lián)結(jié)兩根輸入軸，相鄰各檔的被動齒輪交錯與兩輸入軸齒 輪嚙合，配合兩離合器的控制，能夠?qū)崿F(xiàn)在不切斷動力的情況下轉(zhuǎn)換傳動比，從而縮短換檔時間，有效提高換檔品質(zhì)。 表 31 本項目產(chǎn)品配套意向 配套廠家 數(shù)量（萬件） 博格華納雙離合器傳動系統(tǒng)有限公司 37 江麓容大車輛傳動股份有限公司 23 合計 60 擬建規(guī)模 根據(jù) 市場需求分析、項目建成后主要用戶需求情況，以及引進設(shè)備的加工能力等因素考慮，本項目達產(chǎn)后將形成年產(chǎn) 60萬件 DCT濕式雙離合 器轂殼體的生產(chǎn)能力。 但受加工能力的影響，公司目前加工的產(chǎn)品與國外先進技術(shù)相比，還有一定的差距，其主要的問題在于缺少高精度的先進加工設(shè)備，故公司目前生產(chǎn)的轂殼體還難以得到大眾、 Getrag、 ZF 等主流DCT 生產(chǎn)廠家的認可。 2021 年 11 月 25 博格華納與中發(fā)聯(lián)（國內(nèi) 12 家整車場合資組建）聯(lián)合成立博格華納聯(lián)合傳動系統(tǒng)有限公司，并于 2021 年 5 月在大連建立工廠。 交運動力正在為 SGM 配套濕式離合器，其購買的 Grob 機床為一種從事濕式離合器轂殼體制造的專用機床。 達耐時株式會社 1973 年在日本成立，從事動力與變速箱用摩擦材料的研發(fā)與制造，主要產(chǎn)品為自動變速箱的離合器總成、摩擦片、對偶片，以及手動變速箱的同步環(huán)等。 以上表明，各大整車企業(yè)都有發(fā)展 DCT 的實力，而 根據(jù)相關(guān)機構(gòu)對 OEM 配套和售后市場的綜合調(diào)研及分析，預(yù)計，到 2021年 DCT 在歐洲變速器市場所占的份額達到 29%；而在亞太 (不含日本 )市場， DCT 的銷售也將快速增長，到那時的份額可達 13%(見 圖31)。 從燃油經(jīng)濟性來看，在所有自動變速器中， AT 和 CVT 表現(xiàn)相對較差， AMT 和 DCT 表現(xiàn)良好；從混合動力技術(shù)匹配來看，手動變速器是無法進行匹配的，而在自動變速器里， DCT、 AT 和 CVT的匹配性相當好。 2021 年 底召開的哥本哈根全球氣候峰會更讓低碳節(jié)能迫在眉 睫。目前，國內(nèi) AMT 開始少量配裝重 卡、大客和經(jīng)濟型轎車。 CVT（ Continuously variable transmission）采用摩擦式無級變速技術(shù)，國內(nèi)占有率不高，主要是以小排量汽車為主。預(yù)計未來幾年我國汽車零部件及配件制造行業(yè)將 保持 持續(xù)平穩(wěn)增長 勢態(tài) 。國際著名的汽車及零 21 部件企業(yè)，幾乎都在中國建立了合資或獨資企業(yè)，引進技術(shù)合資企業(yè)已超 過 1000 家 。 從 長期來看，我國汽車零部件企業(yè)具有比較優(yōu)勢，尚有 較大 的發(fā)展空間。 受 國際金融 危機的影響， 2021 年國際 汽車零部件 及配件市場受到明顯沖擊。 20 3 市場分析及擬建規(guī)模 我國汽車零部件行業(yè)市場現(xiàn)狀 汽車零部件 產(chǎn)業(yè)是 汽車工業(yè)的 重要組成部分 ，是支撐汽 車工業(yè)持續(xù) 快速 發(fā)展的必要因素。 （ 4）環(huán)保設(shè)施 公司原有環(huán)保設(shè)施比較齊全，對廢氣（含焊接煙塵）、廢水、廢油、噪聲、固體廢棄物等均有較嚴格 的治理措施，本項目產(chǎn)品生產(chǎn)中不增加新的污染源，僅增加部分原有污染物的量，基本可以采用現(xiàn)有環(huán)保設(shè)施加以解決，如不夠時，可另行增加或補充。 （ 2）供電 公司電力由襄陽市電力公司負責(zé)提供，供電來源于 10 千伏變電所。 氣象條件 襄陽地區(qū)屬于北亞熱帶季風(fēng)氣候，溫暖與濕潤空氣交匯，冬寒夏署，冬干夏雨，雨熱同期，四季分明。 廠區(qū)東臨航宇路，與航宇公司嘉泰飛機設(shè)備分公司隔路相望，南靠江山北路，西側(cè)為 XX 天工機電有限公司與 XX 中科電氣有限公司，北面為追日路。14′～ 32176。 股份公司 有 健全 的 質(zhì)量 保證 體系。 公司很早就采用了產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的模式進行研發(fā)，并取得了豐碩的成果，每年研發(fā)費用平均占銷售收入比率 38%左右， 2021 年的 17 研發(fā)費用為 萬元，占銷售收入 %。 2021 年公司就已建設(shè)了 CAE 分析室和理化分析室，產(chǎn)品設(shè)計全部采用三維實體造型技術(shù)及 CAD/CAE 系統(tǒng)，公司為每位研發(fā)人員配備圖形工作站，配置了 Catia、 Solidworks 等先進的軟件，實施CAPP、 PDM 等系統(tǒng)，大大提高了開發(fā)的速度、開發(fā)的效率和產(chǎn)品的可靠性。 同時，公司還設(shè)有專 門的精密沖壓模具研究與設(shè)計的核心部門 —— 精沖技術(shù)研究室，進行精沖技術(shù)和精密沖壓模具的研發(fā)與設(shè)計， 是國內(nèi)同時具備精沖、熱處理、總裝和精沖模具設(shè)計與制造四個關(guān)鍵工序能力的唯一廠家。 2021 年10 月 股份公司 技術(shù)中心被 XX 省發(fā)改委認定為為省級企業(yè)技術(shù)中心。直接從事研究開發(fā)的人員中：專門從事調(diào)節(jié)機構(gòu)研發(fā)及精沖技術(shù)研究的工程師有 146 人，占職工總數(shù)的 %。擁有較先進的產(chǎn)品開發(fā)中心 —— 省級技術(shù)中心。 綜上所述，該項目是可行的。 （ 3）公司綜合實力較強，自有資金比較雄厚，有能力投資進 13 行本次技術(shù)改造。 主要財務(wù)經(jīng)濟指標 銷售收入（正常年份） 2820 萬元 利潤總額（正常年份） 萬元 銷售稅金（正常年份） 萬元 所得稅（正常年份） 萬元 內(nèi)部收益率 (所得稅前 ) % 內(nèi)部收益率 (所得稅后 ) % 靜態(tài)投資回收期 (所得稅前 ) 年 靜態(tài)投資回收期 (所得稅后 ) 年 投資利潤 率 % 投資利稅率 % 生產(chǎn)能力表示的盈虧平衡點 % 結(jié)論 （ 1）本項目建設(shè)符合國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，在《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》（ 2021 年本）中，本項目產(chǎn)品屬于鼓勵類（十六、汽車— 先進成形技術(shù)應(yīng)用：柔性滾壓成形 ）。 本次技術(shù)改造將根據(jù)新增設(shè)備及工藝的需求，對電氣線路、給排水管路等進行配套改造。 本項目建設(shè)的主要內(nèi)容 （ 1）依據(jù)生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)規(guī)模的需求，本次技術(shù)改造將購置瑞士 Grob 公司的 花鍵冷成型設(shè)備 1 臺、德國保寧公司的高速精密數(shù)控平面磨床 1臺、臺灣笠億公司的專用側(cè)沖機和專用沖床各 2臺。 可行性研究的范圍 對本項目產(chǎn)品 市場需求、原材料的供應(yīng)情況、設(shè)備加工能力等進行分析并根據(jù)市場分析確定合理的產(chǎn)品方案和生產(chǎn)綱領(lǐng)。公司將借此良機，全面提升濕式雙離合器關(guān)鍵零件的加工質(zhì)量，在汽車零部件高端供應(yīng) 市場取得一席之地。 我國汽車工業(yè)起步較晚，現(xiàn)階段的生產(chǎn)線也多以生產(chǎn)手動檔變速器為主，在自動變速器正處于高增長期的今天，國產(chǎn)汽車的自動變速器主要還是在依靠進口，因此發(fā)展 DCT 產(chǎn)品對提高我國自動變速器的自主開發(fā)能 力必將會產(chǎn)生積極的推動作用 ， 同時也與我國工業(yè)基礎(chǔ)相適應(yīng)。 雙離合器變速器另一重要優(yōu) 點就是節(jié)油。只有這樣，我國汽車產(chǎn)業(yè)才能得到健康，蓬勃發(fā)展。因此，加快我國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級是提升我國汽車國際競爭力的關(guān)鍵。 2021 年我國汽車產(chǎn)量為 萬輛，同比增長%。 項目建設(shè)的意義 項目建設(shè)是加快我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要 據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)信息， 2021 年以來，一些發(fā)達國家的汽車市場持續(xù)低迷。 XXXX 公司早在 2021 年就與吉利汽車研究院進行了開發(fā)接洽 , 進行濕式雙離合器零件研發(fā)制造。從公司目前技術(shù)和加工現(xiàn)狀來看，公司需要全面提升其加工能力，重點需從以下兩個環(huán)節(jié)著手： 8 （ 1）進口瑞士 Grob 的專用沖床 該專用沖床為花鍵冷成型設(shè)備，是 Grob 公司專為轂殼體零件設(shè)計的 沖床，配合其專用模具（特別是花鍵筋成型模具），使得轂殼體零件制造特別簡單，是目前世界上最先進的制造方法之一。在國內(nèi)自動變速器產(chǎn)品行業(yè)占有重要的一席之地。但隨著技術(shù)的成熟和批量生產(chǎn)之后的成本降低，DCT 將會迎來 井噴式的市場增長。 CVT 的關(guān)鍵部件處于少數(shù)公司壟斷狀態(tài)而且對于加工精度要求很高，再加上中國路面狀況對于關(guān)鍵部件的嚴峻考驗， CVT 不太可能成為國內(nèi)企業(yè)主攻研發(fā)方向。可以說，目前國內(nèi)的手動變速器在制造或研發(fā)方面處于尚未成熟的階段。而對于 AMT、 DCT，最大的技術(shù)難點是在于軟體發(fā)展和控制。在 發(fā)動機 發(fā)展了數(shù)十年之后， 變速器 ，尤其是自動變速器成為了制約國內(nèi)動力總成技術(shù)發(fā)展的重要因素。 可見 DCT 的出現(xiàn)在一定程度上改變了目前的市場格局。消費者習(xí)慣于對AT 的偏愛，而且美國車輛一向以車身大、排量大、油耗高著稱，加上 相對較低的油價，美國汽車三巨頭堅持不懈地對 AT 的研究和提高。 變速器技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 （ 1）國際市場變速器發(fā)展現(xiàn)狀 從國際變速器市場看，不同區(qū)域的變速器裝配情況也不一樣。 以上這些都直接或間接地影響著我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。再有，汽車零部件技術(shù)向通用化、智能化和環(huán)?；较虬l(fā)展。另外，隨著經(jīng)濟全球化進程加快，汽車產(chǎn)業(yè)日益國際化，汽車整車廠逐漸在全球范圍內(nèi)以性價比比較選擇采購零部件。 首先，自 20 世紀 80 年代末尤其是 90 年代以來，在經(jīng)濟全球化推動下，世界汽車工業(yè)加快了資產(chǎn)重組的步伐。 當前， 我國經(jīng)濟仍處于較為穩(wěn)定的增長期，作為支柱產(chǎn)業(yè)， “十二五”期間 國家對于汽車工業(yè)的支持 不會 改變， 力度不會減小， 居民的購車需求 也 依舊十分旺盛， 可以肯定地說， 我國汽車工業(yè)在今后 10 年里仍將 會 呈現(xiàn)一個 穩(wěn)步 增長的發(fā)展態(tài)勢 。 2021年 1 月 14 日，在世界經(jīng)濟危機最嚴重的時刻，作為國家實施的第一個產(chǎn)業(yè)調(diào)整 和振興規(guī)劃 — 《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（ 2021～2021）正式出臺 并于 3 月 20 日公布 實施 。 改革開放以來，特別是近 十 年 來 我國汽車工業(yè)發(fā)展勢頭強勁，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，其發(fā)展對我國的國 民經(jīng)濟有著巨大的推動和影響作用。 隨著全球經(jīng)濟的復(fù)蘇與我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，各行各業(yè)對汽車的需求呈數(shù)量不斷增加、品種不斷擴展和品質(zhì)不斷提高的態(tài)勢，世界各國都在加速汽車工業(yè)的發(fā)展與科技進步， 我國也在其中。 近三年來 ，在中央 “ 擴內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)、保增長 ” 一系列 促進汽車消費的 政策措施作用下， 在 《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的大力推動下， 國內(nèi)汽車 工業(yè)已經(jīng) 復(fù)蘇并呈現(xiàn)出快 速 發(fā)展 的 勢頭，國內(nèi)汽車市場 也 由低迷迅速轉(zhuǎn)向火爆，潛在的市場需求被調(diào)動起來， 我國汽車工業(yè)實現(xiàn)了平穩(wěn)較快發(fā)展 ， 汽車產(chǎn)銷穩(wěn) 步 增長 。 汽車工業(yè)的發(fā)展分為兩個方面：一是汽 車整車生產(chǎn)制造，二是汽車零部件生產(chǎn)制造，而汽車零部件的生產(chǎn)制造是汽車工業(yè)中重要的基礎(chǔ)部分，必須大力振興汽車零部件制造業(yè) ，使其獲得長足的進步，才能 使 中國 汽車工業(yè) 在 “十二五”期間有一個更好的發(fā)展。整車企業(yè)的兼并重組打破了原有的全球配套 體系，也促進了零部件企業(yè)的重組整合。在汽車零部件生產(chǎn)過程中，勞動力成本是汽車零部件成本的重要組成部分，發(fā)展中國家低廉的勞動力成本 (差不多只相當于美國勞動力成本的 10%，甚至更低 )對全球各大汽車整車企業(yè)來講是極富誘惑力的。為給更多整車車型提供配套服務(wù)，汽車零部件企業(yè)開始把汽車構(gòu)成中不變的總成、模塊、零部件整合為一個平臺，匹配各種可變的總成、模塊和零部件，極大地提高了零部件的通用化。 4 無論從應(yīng)對全球采購挑戰(zhàn)還是從壯大我國