【正文】 設計時充分結合縱斷面設計原則和要求，并依據(jù)規(guī)范的規(guī)定合理的選擇半徑。坡度值要求取到 %，變坡點一般要調(diào)整到 10m 的整樁號上。反復比較各種可能的方案，最后定出既符合技術標準，又滿足控制點要求，且土石方較省的設 計路線作為初定試坡線，將坡度線延長交出變坡點的初步位置。 縱坡設計的步驟 （ 1）準備工作：在厘米繪圖紙上，按比例標注里程樁和標高，點繪地面線。 ⑨ 注意與道路周圍環(huán)境的配合，它可以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并可起到引導視線的作用。 ⑤ 縱坡除應滿足最小縱坡要求外，還應滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的短坡。 （ 7）合成坡度組合要得當，以利于路面排水和行車安全。 （ 3）平面與縱斷面組合設計應滿足。 ② 主點樁號計算 TJDZH ?? 2 （ 式 28） SLZHHY ?? （ 式 29） 2/LZHQZ ?? （ 式 210） LZHHZ ?? （ 式 211） SLHZYH ?? （ 式 212） 2/JQZJD ?? （ 式 213） 內(nèi)蒙古科技大學畢業(yè)設計說明書 ____________________________________________________________________________________________________ 15 （ 3）以 2JD 為例，已知 2JD 的樁號為 K1+， ?=49176。43′12″ JD3 31176。 從景觀 、 路線平面指標 、 規(guī)模及施工難度 、 發(fā)展經(jīng)濟上上看 ， 綜合考慮 后， 最終選擇方案一作為最終設計方案。 缺點： 1 距離村莊較遠，不利于帶動經(jīng)濟發(fā)展； 2 路線高差相對較大。 方案二：從 起 點（ ， ）開始，到 終 點（ ， ），線路總長為。該線路高差相對 較 大，所經(jīng)區(qū)域較多為山地，避開部分地質不良路 段，土石方工程量相對較小。 做好上述工作的關鍵在于摸清地形情況，全面考慮前后線性銜接與平縱橫綜合關系，恰當?shù)剡x用合適的技術指標，使整個線形得以連貫順暢協(xié)調(diào)。上述主觀條件是道路選線的主要依據(jù)，而客觀條件是道路選線必須考慮的因素。具體在方案比選中體現(xiàn)。若 平曲線太短，汽車在曲線上行駛的時間過短會使駕駛操作來不及調(diào)整，一般都應該控制平曲線（包括圓曲線及其兩端的緩和曲線）的最小長度。 （ 4）應避免連續(xù)急彎的線形。 內(nèi)蒙古科技大學畢業(yè)設計說明書 ____________________________________________________________________________________________________ 10 路線平面設計 設計原則 （ 1）平面線形應直捷、連續(xù)、順舒，與地形、地物相適應，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。 （ 6）選線要重視環(huán)境保護，注意因修建道路及汽車運行所產(chǎn)生的影響和污染。 （ 2）路線設計在保證行車安全、舒適、快捷的前提下，使工程量小、造價低、營運費用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。 第二章 路線平面設計 選線原則與要點 選線原則 選線是根據(jù)路線基本走向和技術標準，結合地形、地質條件，考慮安全、環(huán)保 、土地利用和施工條件，以及經(jīng)濟等因素，通過全面比較，選定路線中線的全過程。 （ 12）路基路面排水 《規(guī)范》規(guī)定：路基、路面排水設計應綜合規(guī)劃、合理布局，并與沿線排灌系統(tǒng)想?yún)f(xié)調(diào)，保護生態(tài)環(huán)境，防止水土流失和污染水源。凡侵占、改移河道的地段，必須做出專門的防護設計。路基防護 應采用工程防護與植物防護相結合的防護措施，并與景觀相協(xié)調(diào)。沿河及受水浸淹的路基邊緣標高，應高出規(guī)定的設計洪水頻率的計算水位加壅水高、波浪侵襲高和 的安全高度。路基斷面形式應與沿線自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，避免因深挖、高填對其造成不良影響。 二級公路（ 60km/h）停車視距取 75m,會車視距為 150m，超車視距為 350m。 平曲線的最小長度一般值： 300m； 平曲線最小長度極限值取： 100m （ 4）緩 和曲線 ① 最小長度 緩 和曲線的最小長度一般應滿足以下幾方面：離心加速度變化率不過大；控制超高附加縱坡不過陡；控制行駛時間不過短；符合視覺要求。 規(guī)范規(guī)定，高速公 路同向圓曲線的最小直線長度不小于 6V、反向圓曲線的最小直線長度不小于 2V。 日）輛 /(3 1 6 425 9 2 4 915 1 20 ?????????N 日）輛 /(6265%)51(3164)1( )115()1(0 ??????? ??nd rNN 《標準》 規(guī)定雙車道二級公路應滿足各種車輛折合成小汽車遠景設計年平均日交通量為 5000～ 15000 輛 /日。土壤一般通氣透水性能良好，具有一定的保肥蓄水能力。一般質地粘重，土體緊實。黃壤分布于 本區(qū)海撥 500～ 1200 米的中山區(qū)，居基帶紅壤之上 ，冊地黃棕壤之下。 地質構造總的輪廓是，地域內(nèi)中、北部為黃陵背斜，東邊有當陽盆地，西邊為秭歸盆地，南邊為長陽背斜、仁和坪向斜，西南邊為五峰向斜 ，西北邊為神農(nóng)架背斜，北側為臺緣褶皺帶。 地質與土質 本區(qū)地理環(huán)境復雜多樣，地質構造較為復 雜，距今 18 億年前的元古界到距今百萬年前的新生界之間的各個地質時代的地層均有分布，且發(fā)育完整，出露齊全。15′～ 112176。西部山地占全區(qū)總面積的 69%，主要分布在西部，大部分山脈在海拔千米左右不少山脈海拔高度在 1000 米以上?？諝庀鄬穸鹊臅r間分布與降水分布一致， 降水多的季節(jié)或月份，空氣相對濕度較大，降水少的季節(jié)，空氣相對干燥。 11 月到次年 3 月，沒有暴雨出現(xiàn)。造成降水的這種年、月、季分布特點的直接原因是季風。 降水量及水文地質 年平 均水量為 ～ 毫米之間。全年平均雷暴日數(shù) 40 天，主要集內(nèi)蒙古科技大學畢業(yè)設計說明書 ____________________________________________________________________________________________________ 2 中出現(xiàn)在 3～ 9 月份，平均每月出現(xiàn)雷暴日數(shù) 天以上， 7～ 8 月平均每月出現(xiàn)雷暴日數(shù) 10～ 11 天。無霜期 250～ 300 天， 年平均輻射量 千卡每平方厘米，年平均日照時數(shù) 1538～ 1883 小時，日照率 40％。有四季分明，水熱同季，寒旱同季的氣候特征。 Highway Engineering 內(nèi)蒙古科技大學畢業(yè)設計說明書 ____________________________________________________________________________________________________ I 目錄 摘 要 I Abstract II 目錄 I 第一章 概述 1 任務根據(jù)（公路建設設計意義） 1 公路建設的設計依據(jù) 1 公路建設的意義 1 區(qū)域概況 1 氣候特點 1 降水量及水文地質 2 地形與地貌 2 地質與土質 3 道路等級和主要技術指標的論證及確定 4 設計原始資料 4 確定公路等級 4 主要技術指標 5 第二章 路線平面設計 9 選線原則與要點 9 選線原則 9 山嶺區(qū)選線要點 9 路線平面設計 10 設計原則 10 選線具體步驟 10 路線方案擬定與比選 11 平面線形確定與計算 12 路線縱斷面設計 15 設計原則 16 內(nèi)蒙古科技大學畢業(yè)設計說明書 ______