【正文】 特別感謝我的父母，是他們對我的支持和無私的奉獻，使得我能夠順利完成學業(yè)。老 師敏銳的學術思想，嚴謹的治學態(tài)度，認真的工作作風使學生受益非淺。 也許，我的學生生涯從此就會結束，但是學習的道路卻還將持續(xù)下去 ，畢竟“學無止境”。 畢業(yè)設計收獲很多，比如學會了查找相關資料相關標準，分析數據，提高了自己的繪圖能力，懂得了許多經驗公式的獲得是前人不懈努力的結果。基礎課和專業(yè)課，它們?yōu)槲业脑O計做了前提，它們是我設計的理論基礎和知識基點；金工實習讓我深入而清楚的看到了在實際生產中機械產品的結構和工作運轉情況；而兩次課程設計則是和這次畢業(yè)設計設計最接近，最有相似之處的，它們?yōu)槲疫@次的設計的順利進行起到了很好的鋪墊作用。 遼寧省交通高等?？茖W校 23 總結 經過一段時間的論文設計，至此已基本完成了任務書所規(guī)定的任務。 5）模具、模架及其零件的工件表面，不應有碰傷、凹痕、裂紋、毛刺、銹蝕等缺陷。 9 試模 10 調整到合格 11 入庫 加工要求 1）模具配合加工零件在允許間隙內加工 ,落料凸凹模 ,沖孔 凸模與固定板配合后 ,底部磨平。 5 把導套安裝在上模座上。 b、組成模架的零件應達到規(guī)定的加工要求，裝配成套的模架應活動自如，并達到規(guī)定的平行度和垂直度要求 c、模具的功能必須達到設計要求 . d、為了鑒別沖壓件的質量，裝配 好的模具必須在生產條件下試模，并根據試模存在問題進行修整，直至試出合格的沖壓件為止。 公稱壓力為 25t， 滑塊行程為 65mm, 最大閉合高度 270mm, 滑塊中心線至床身距離 200 mm， 工作臺尺寸： 370 mm 560 mm， 墊板厚 度： 50 mm， 模柄孔尺寸：Φ 40 mm 60 mm. 緊固件的選用 上模螺釘：螺釘起聯接緊固作用，上模上 6個， 45鋼，尺寸為 M8X70 下模螺釘： 6個， 45 鋼，尺寸為 ，同時也承受一定的偏移力 .上模 2 個， 45鋼，尺寸為 Φ 6X60. 遼寧省交通高等專科學校 20 7 壓力機的校核 公稱壓力 根據公稱壓力的選取壓力機型號為 J2325,它的壓力為 25t,所以壓力得以校核 。 由于計算的 P 值 大 于 《冷沖壓工藝及模具設計》 表 334模座材料的許應壓力，因此在工作零件與 模座之間 加 墊板。 由《冷沖壓工藝及模具設計》表 333 中的公式求得橡皮尺寸規(guī)格為 35 26 24 遼寧省交通高等專科學校 17 模架及其它零件的選用 模柄 模柄的作用是把上模固定在壓力機滑塊上，同時使模具中心通過滑塊的壓力中心，模柄的直徑與長度與壓力機滑塊一致，模柄的尺寸規(guī)格選用 凸緣 模 柄 ，用 3～4個螺釘固定在上模座上。 如圖 6所示： 遼寧省交通高等?？茖W校 15 圖 6 卸料板 卸料螺釘： 卸料螺釘采用標準的階梯形螺釘，根據卸料板的尺寸選擇 4 個卸料螺釘，規(guī)格為， JB/。導料銷的作用是保證條料沿正確的方向送進，位于條料的后側（條料從右向左送進）尺寸規(guī)格為 6X2，如圖 5 所示 ： 圖 5 導料銷 卸料與出件裝置 出件方式是采用凸模直接頂出的下出料方式。 凸凹模材料和技術條件 凸凹模材料采用碳素工具鋼 T10A，淬硬至 56～ 60HRC。 對沖孔凸模進行剛度校核： 凸模的最大自由長度不超過下式： 有導向的凸模 Lmax≤ 1200 ， 其中對于圓形凸模 Imin=∏ d4/64 則 Lmax≤ 1200 64412 ???? ?? = 由此可知： 沖孔部分凸模工作長度不能超過 ，根據沖孔標準中的凸模長度系列，選取凸模的長度： 凸模材料和技術條件 凸模材料采用碳素工具鋼 T10A，凸模工作端（即刃口）淬硬至 HRC 56～ 60，凸模 尾端淬火后，硬度為 HRC 43～ 48 為宜。 凸模長度計算 凸模的長度是依據模具結構而定的。外輪廓棱角要倒鈍。 凹模刃口的結構形式：因沖件的批量較大，考慮凹模有磨損和保證沖件的質量，凹模刃口采用直刃壁結構，刃壁高度取 6mm, 漏料部分沿刃口輪廓單邊擴大 mm 凹模輪廓尺寸的確定： 查 《冷沖壓工藝及模具設計》 表 324，得： K=。間隙是影響模具壽命的主要因素。 A: 計算 ， 取 δ A=△ /4 ，制件精度為 IT14 級，故 X= 18177。由此，在確定模具刃口尺寸及其制造公差時，需 遵循以下原則： （ I）落料時以凹模尺寸為基準，即先確定凹模刃口尺寸；考慮到凹模刃口尺寸在使用過程中因磨損而增大，固落料件的基本尺寸應取工件尺寸公差范圍較小尺寸，而落料凸模的基本尺寸則按凹模基本尺寸減最小初始間隙； （ II）沖孔時以凸模尺寸為基準，即先確定凸模刃口尺寸，考慮到凸模尺寸在使用過程中因磨損而減小，固沖孔件的基本尺寸應取工件尺寸公差范圍內的較大尺寸，而沖孔凹模的基本尺寸則按凸模基本尺寸加最小初始間隙； （ III）凸模與凹模的制造公差，根據工件的要求而定，一般取比工件精度高2~3 級的精度，考慮到凹模比凸模的加工稍難，凹模比凸模低一級。該點坐標為（ 0， 0）。 查 《冷沖壓工藝及模具設計》 附表 3 可知： Kx=, KT=. 落料力： F 落 =KL1 t T = 2 260 = 沖孔力： F 孔 =KL2 t T = 6? 2 260 = KN 卸料力： Fx=KxF 落 遼寧省交通高等?？茖W校 8 = = 推件力： 根據材料厚度取凹模刃口直壁高度 h=6, 故 :n=h/t=3 FT=nKtF 孔 =3 = 總沖壓力： FЁ = F 落 + F 孔 +Fx+ FT 則 FЁ =+++ = 應選取的壓力機公稱壓力： 25t. 因此可初選壓力機型號為 J2325。一塊板可裁的條料為 32，每間條可沖零件個數 22 個零件。如圖 1 所示： 查 《冷沖壓工藝及模具設計》 表 313，工件的搭邊值 a=2，沿邊的搭邊值 a1=。 凸模設計 凸模的結構形式與固定方法： 落料凸模刃口部分為非圓形，為便于凸模與固定板的加工，可設計成固定臺階式，中間臺階和凸模固定板以 H7/m6 過渡配合，凸模頂端的最大臺階是用其臺肩擋住凸模，在卸料時不 至于凸模固定板中拉出。 遼寧省交通高等?？茖W校 6 卸料與出件方式 采用彈性卸料的方式卸料，彈性卸料裝配依靠橡皮的彈力來卸料，卸料力 不大，但沖壓時可兼起壓料作用，可以保證沖裁件表面的平面度。采用倒裝式復合模省去了頂出裝置，結構簡單， 便于操作，因此采用倒裝式復合沖裁模。采用復合沖裁時，沖出的零件精度和平直度好，生產效率高，操作方便，通過設計合理的模具結構和排樣方案可以達到較好的零件質量。 根據以上分析 ,該零件的工藝性較好 ,可以進行沖裁加工。 精度 零件內、外形尺寸均未標注公差 ,屬自由尺寸 ,可按 IT14 級確定工件尺寸的公差 ,經查表得 ,各尺寸公差分別為： 零件外形 :? ， ? , ? , ? , ? 零件內形 :6 ? 遼寧省交通高等?？茖W校 5 孔心距 :18177。要舍得花大力氣，有計劃、分層次地培養(yǎng)。 阻力六：專業(yè)人才缺乏 業(yè)內掌 握先進設計分析技術和數字化技術的高素質人才遠遠不能滿足沖壓行業(yè)飛速發(fā)展的需要，尤其是摩托車行業(yè)中具備沖壓知識和技術和技能的專業(yè)人才更為缺乏且大量外流。 阻力五： 大、精模具依賴進口 當前，沖壓模具的材料、設計、制作均滿足不了國內汽車發(fā)展的需要，而且標準化程度尚低，大約為 40%~45%，而國際上一般在 70%左右。技術開發(fā)費用投入少，導致企 業(yè)對先進技術的掌握應用慢，開發(fā)創(chuàng)新能力不足，中小企業(yè)在這方面的差距更甚。 突破點：所用的材料應與行業(yè)協調發(fā)展 汽車用鋼板的品種應更趨向合理，朝著高強、高耐蝕和各種規(guī)格的薄鋼板方向發(fā)展，并改善沖壓性能。 阻力二：生產集中度低 許多汽車集團大而全，形成封閉內部配套，導致各企業(yè)的沖壓件種類多，生產集中度低，規(guī)模小，易造成低水平的重復建設，難以滿足專業(yè)化分工生產，市遼寧省交通高等專科學校 3 場競爭力 弱；摩托車沖壓行業(yè)面臨激烈的市場競爭，處于 “ 優(yōu)而不勝，劣而不汰 ”的狀態(tài)；封頭制造企業(yè)小而散，集中度僅 %。爭取加大投資力度，加速沖壓生產線的技術改造，使盡早達到當今國際水平。因此，沖壓中的安全生產是一個非常重要的問題。 模座、模架、導向件的標準化和發(fā)展簡易模具 (供小批量生產 )、復合模、多工位級進模 (供大量生產 )，以及研制快速換模裝置，可減少沖壓生產準備工作量和縮短準備時間，能使適用于減少沖壓生產準備工作量和縮短準備時間，能使適用于大批量生產的先進沖壓技術合理地應用于小批量多品種生產。 在實際生產中，常用與沖壓過程近似的工藝性試驗，如拉深性能試驗、脹形性能試驗等檢驗材料的沖 壓性能，以保證成品質量和高的合格率。成形工序的目的是使板料在不破坯的條件下發(fā)生塑性變形，制成所需形狀遼寧省交通高等?？茖W校 2 和尺寸的工件。 沖壓是高效的生產方法，采用復合模，尤其是多工位級進模，可在一臺壓力機上完成多道沖壓工序，實現由帶料開卷、矯平、沖裁到成形、精整的全自動生產。沖壓可制出其他方法難于制造的帶有加強筋、肋、起伏或翻邊的工件，以提高其剛性。 全世界的鋼材中，有 60～ 70%是板材，其中大部分是經過沖壓制成成品。在模具工業(yè)的總產值中，沖壓模具約占 50%，塑料模具約占 33%，壓鑄模具約占 6%，其它各類模具約占 11%。另外，電子和通訊產品對模具的需求也非常大 ，在發(fā)達國家往往占到模具