【正文】 Education, 2020, 9:743756. Computerbased testing – is an effective teacher’s tool, intended to optimize course goals and assessment techniques in a paratively short time. However, this is acplished only if we deal with highquality tests. It is strange, but despite the 100year history of Testing Theory (see, Anastasi, A., Urbina, S. (1997).Psychological testing. Upper Saddle River, NJ: PrenticeHall) there still exist some misconceptions. Modern widespread systems for puter based course management and testing reveal a set of problems corresponding to certain features of testing methods. This article is devoted to some omissions typical to several course management systems (., Moodle and Blackboard). These omissions and the ways of avoiding them are shown in a simple test intended to verify student knowledge. We suggest a special test description language dedicated to drawing your attention to the mathematical aspects of test quality. The language can also be realized in puter software. We provide an example of such software in this article. [14]Weidong Zhang, Yibo Ai, Design and Control Implementation of AC Electric PowerSteeringSystem Test Bench[J], Physics Procedia. :1006–1011 21 Using AC motor is an important development trend of electric power steering system, and in this paper, we proposed a design of AC electric power steering system test bench. The paper introduced the bench structure, working principle and main ponents selection first, and then given the implementation scheme of test bench39。 [12]劉永平，龔俊，辛舟，侯運(yùn)豐 .往復(fù)式摩擦磨損試驗(yàn)機(jī)及其計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) .儀器儀表學(xué)報(bào)， 2020 ,8:5558. 針對(duì)不同固體材料在不同條件下的摩擦磨損實(shí)驗(yàn)要求 ,開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)了一種往復(fù)式摩擦磨損試驗(yàn)機(jī) ,通過(guò)測(cè)量實(shí)驗(yàn)中產(chǎn)生的摩擦力、摩擦系數(shù)和磨損量的變化來(lái)研究材料的摩擦磨損性能。在分析減振器往復(fù)運(yùn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)和功能的基礎(chǔ)上給出了往復(fù)摩擦磨損試驗(yàn)機(jī)測(cè)試系統(tǒng)的總體模型 ,建立了往復(fù)運(yùn)動(dòng)的數(shù)學(xué)模型。其中 ,關(guān)鍵的是進(jìn)行功能分析、建立設(shè)計(jì)模幅箱和方案 評(píng)價(jià)。 [7]桂長(zhǎng)林，沈健 .摩擦磨損試驗(yàn)機(jī)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)Ⅰ .固體潤(rùn)滑， 2020， 1:910. 本講提出了一種按摩擦系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和摩擦副的相對(duì)運(yùn)動(dòng)形式對(duì)摩擦磨損試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行分類 的新方法 (這種分類法將摩擦磨損試驗(yàn)機(jī)分為五大類 ),闡述了摩擦磨損試驗(yàn)的目的和摩擦磨損試驗(yàn)機(jī)為實(shí)現(xiàn)此目的所應(yīng)有的基本系統(tǒng) ,分析了基本系統(tǒng)中各組成單元的每個(gè)要素在摩擦磨損試驗(yàn)機(jī)中的特殊性 ,最后還就摩擦磨損試驗(yàn)機(jī)的發(fā)展方向作了簡(jiǎn)要的探討。 [5]謝友柏，摩擦學(xué)的三個(gè)公理 [J]. 摩擦學(xué)學(xué)報(bào) ， 2020， 3:1516. 討論了摩擦學(xué)發(fā)展中存在的問(wèn)題 .指出作為一門非常重要的應(yīng)用基礎(chǔ)學(xué)科 ,摩擦學(xué)在繼承摩擦、磨損和潤(rùn)滑幾千年來(lái)積累 起來(lái)的理論成果和應(yīng)用成果的基礎(chǔ)上 ,沒(méi)有建立與摩擦、磨損和潤(rùn)滑相比有所發(fā)展且與自身的定義和性質(zhì)相適應(yīng)并可以支持自身獨(dú)立發(fā)展的理論體系和方法體系 .提出摩擦學(xué)中存在 3個(gè)基本公理 :即第一公理 —— 摩擦學(xué)行為是系統(tǒng)依賴的 。近年來(lái)的大量實(shí)驗(yàn)結(jié)果對(duì)摩擦學(xué)理論產(chǎn)生了巨大的沖擊。 感謝在整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)期間和我密切合作的同學(xué)，和曾經(jīng)在各個(gè)方面給予過(guò)我?guī)椭幕锇閭?，在此，我再一次真誠(chéng)地向幫助過(guò)我的老師和同學(xué)表示感謝！ 18 參考文獻(xiàn) [1] 張嗣偉 .摩擦學(xué)的進(jìn)展與展望 [J].摩擦學(xué)學(xué)報(bào)， 2020， 1:4445. 對(duì)摩擦學(xué)近 10多年來(lái)在潤(rùn)滑與潤(rùn) 滑劑和摩擦與磨損這兩個(gè)方面的進(jìn)展作了綜合介紹與評(píng)述，指出最引人注目的是采用掃描隧道顯微鏡、原子力顯微鏡和超薄膜干涉儀等先進(jìn)儀器設(shè)備對(duì)邊界潤(rùn)滑和邊界膜進(jìn)行原位研究，以及納米摩擦學(xué)、陶瓷摩擦學(xué)、空間摩擦學(xué)、核反應(yīng)系統(tǒng)摩擦學(xué)、微觀摩擦學(xué)和表面工程等的發(fā)展與各種新型摩擦學(xué)材料的開(kāi)發(fā)。 這次畢業(yè)論文設(shè)計(jì)我得到了很多老師和同學(xué)的幫助，其中我的論文指導(dǎo)老師宋金鵬老師對(duì)我的關(guān)心和支持尤為重要。我一直在思考的問(wèn)題，如何學(xué)好我的專業(yè)，并將它自如的應(yīng)用到以后的工作中，似乎在本次畢業(yè)設(shè)計(jì)中有了答案。卻沒(méi)有把整個(gè)機(jī)械課程聯(lián)系起來(lái)， 其實(shí)各個(gè)專業(yè)課都是有相互聯(lián)系的，而這些基礎(chǔ)課也不容忽視，它們是我們完成設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，更是進(jìn)一步在機(jī)械領(lǐng)域發(fā)展的前提。 通過(guò)老師的講解和查閱資料讓我有了初步的認(rèn)識(shí)。因此本文對(duì)往復(fù)式摩擦磨損試驗(yàn)機(jī)的原理和結(jié)構(gòu)進(jìn)行介紹，給出了試驗(yàn)機(jī)的基本參數(shù)，并對(duì)試驗(yàn)機(jī)的機(jī)械結(jié)構(gòu)部分進(jìn)行了相關(guān)設(shè)計(jì)和計(jì)算，為試驗(yàn)機(jī)的設(shè)計(jì)和實(shí)際制作提供了一定的依據(jù)和參考。 摩擦系數(shù)測(cè)試部分 如圖作用在試件的載荷上（正壓力 )P 由法碼重力產(chǎn)生，作用在摩擦副間的摩擦力為 F，若兩個(gè)試件間的摩擦系數(shù)為 ? ，則有 PF?? 。如果在摩擦表面上不同部位布置基準(zhǔn)，還可以測(cè)量磨損表面的分布。 3 表面輪廓或粗糙度法 用表面輪廓儀可以直接測(cè)量磨損前后表面輪廓的變化來(lái)確定磨損量，即磨損厚度 不超過(guò)表面粗糙峰高度的磨損。 14 常用的磨損量測(cè)量方法如下： 1 稱量法 通常利用天平稱出磨損前后的試件質(zhì)量的變化，因此也叫失重法。 試樣夾持器的設(shè)計(jì) 用螺栓將試樣夾持器固定在齒條上，使之隨齒條一起做往復(fù)運(yùn)動(dòng)。 1 5 056232????p? ? ?p?? ，故鍵 2 的強(qiáng)度滿足要求。 ? ?rr d npWTT ????31 9 5 5 0 0 0 0 已知 ? ? 25,13,24 ???? rm nPP ? 13 則 ?r? ? ?25? ，則符合要求。 齒輪 1 和齒輪 2 嚙合，初步定為模數(shù) i=。減速器選擇，根據(jù)減速比 1000/13=77。材料選 45 號(hào)鋼。 （ 3）齒輪 2 與齒輪 6 水平距離 1550mm。 由公式 nTp ???9 5 5 0 0 0 0 ，可得齒輪 1 的功率為 1p =24kw 齒輪 2 的功率為 2p =。 9 可計(jì)算連桿（二力桿） 最大力 Fmax== 最小力 Fmin== 在齒輪 2 上的兩個(gè)極限位置上的水平分力為 1F = maxF ? = 2F =Fmin? = 連桿與齒輪 2連接處的直徑為 d=690mm，故可算出齒輪的最大扭矩 mKNdFT .1 ??? 齒輪 1（主動(dòng)齒）與齒輪 2 傳動(dòng)比為 19:62。由于齒輪 2，連桿 3，齒條 4 與機(jī)架構(gòu)成四桿機(jī)構(gòu)，故存在極為夾角，故齒條存在急回運(yùn)動(dòng)。為了使試驗(yàn)條件穩(wěn)定，同時(shí)還需要測(cè)試系統(tǒng)穩(wěn)定，應(yīng)能準(zhǔn)確地測(cè)出工況參數(shù)，以便于調(diào)整。目前，磨損量的再線檢測(cè)尚有困難，以往都是將試件取下再測(cè)量磨痕或者稱量失重而得之。在試驗(yàn)機(jī)上，通常是將摩擦扭矩?fù)Q成拉力或者壓力進(jìn)行測(cè)量。測(cè)量摩擦力常用的方法一般有兩種，機(jī)測(cè)量作用在驅(qū)動(dòng)軸上的扭矩， 或者是借助于彈性元件測(cè)定作用在固定件上的力。復(fù)合傳感器應(yīng)當(dāng)安裝在盡量靠近摩擦副的位置上，以避免或減小導(dǎo)向部分摩擦力引起的測(cè)量誤差。 測(cè)量參數(shù)的影響 （ 1） 試驗(yàn)負(fù)荷的影響 試驗(yàn)機(jī)一般都要對(duì)試驗(yàn)負(fù)荷進(jìn)行測(cè)量，所采用的測(cè)量方式往往隨加載方式的不同而不同。當(dāng)采用電機(jī)無(wú)極調(diào)速時(shí)，一般要求速度穩(wěn)定，因而常采用速度控制 環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)速度的閉環(huán)控制。在試 驗(yàn)機(jī)上即可以采用機(jī)械式方式 (如凸輪機(jī)構(gòu)和曲柄搖桿機(jī)構(gòu)等）實(shí)現(xiàn)擺動(dòng)，也可以由電機(jī)（如伺服電機(jī)和步進(jìn)電機(jī) )來(lái)實(shí)現(xiàn)擺動(dòng)。電磁加載易于實(shí)現(xiàn)負(fù)荷的自動(dòng)控制，但其是弱點(diǎn)是控制的成分較高，而且在已有摩擦磨損試驗(yàn)機(jī)上使用還比較少。試驗(yàn)機(jī)對(duì)負(fù)荷的要求精度很高，在國(guó)內(nèi)試驗(yàn)機(jī)負(fù)荷示值的相對(duì)誤差為 11%要求滿足負(fù)荷精度要求，就必須考慮在試驗(yàn)機(jī)上減小加載系統(tǒng)的摩擦阻力。例如，美國(guó) FAEX 公司的多功能試樣測(cè)試機(jī)在添加附件以后，就可以形成一個(gè)平面、四球、液體侵蝕、針一盤和滾動(dòng)四球等多種摩擦副形式。 可實(shí)現(xiàn)對(duì)試樣的摩擦系數(shù)進(jìn)行測(cè)試，摩擦磨損時(shí)間可控。系統(tǒng)一旦正常工作，各種操作一般都可以系統(tǒng)自動(dòng)完成，可以完成長(zhǎng)時(shí)間定時(shí)或不間斷測(cè)試。電氣調(diào)速方面由于脈寬調(diào)制技術(shù)和矢量控制技術(shù)的發(fā)展及其在交流調(diào)速系統(tǒng)中的應(yīng)用，以交流異步電動(dòng)機(jī)為對(duì)象和以交流變頻調(diào)速器為控制器的交流調(diào)速系統(tǒng)得到廣泛的應(yīng)用。 隨著計(jì)算機(jī)的普及，出現(xiàn)了利用計(jì)算機(jī)輔助摩擦磨損試驗(yàn)機(jī)的試驗(yàn)機(jī)，這種試驗(yàn)機(jī)多采用 “ 傳感器＋信號(hào)調(diào)理＋數(shù)據(jù)采集卡＋軟件 ” 這樣一種基于模數(shù)采集卡的基本形式。電氣調(diào)速方面多采用基于大功率晶體管、晶匣管和大功率整流技術(shù)甚至直流發(fā)電機(jī) 直流電動(dòng)機(jī)技術(shù)的直流調(diào)速系統(tǒng)。 改進(jìn)測(cè)試手段 提高穩(wěn)定性，提高測(cè)試精度 提高試驗(yàn)機(jī)的穩(wěn)定性，以使試驗(yàn)結(jié)果具有更好的重復(fù)性和再現(xiàn)性 摩擦磨損試驗(yàn)機(jī)測(cè)控技術(shù)及其發(fā)展 摩擦磨損測(cè) 試技術(shù)的發(fā)展與測(cè)試技術(shù)和測(cè)量?jī)x器儀表的發(fā)展密不可分。利用這種系統(tǒng)既可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng) ，也可以實(shí)現(xiàn)擺動(dòng)和直線運(yùn)動(dòng)。摩擦磨損試驗(yàn)研究的內(nèi)容非常廣泛，如討論摩擦、磨損個(gè)潤(rùn)滑機(jī)理以及影響摩擦、磨損的諸因素，對(duì)新的耐磨、減摩及摩擦材料和潤(rùn)滑劑進(jìn)行評(píng)定等。該機(jī)可以在真空、不同氣候環(huán)境、加熱及冷卻等多種條件下 測(cè)定材料的摩擦性能。 北方交大的李霞等 [5]研制的高速摩擦磨損試驗(yàn)機(jī)，其最大滑動(dòng)速度可達(dá) 70m∕ s，可以測(cè)量高速狀態(tài)下的摩擦學(xué)參數(shù)；可以模擬高速列車制動(dòng)；可以實(shí)現(xiàn)多個(gè)測(cè)試數(shù)據(jù)的顯示與同步記錄。但其主要不足是： (1)試樣總在同一軌跡上反復(fù)磨損，摩屑潛入砂輪間隙，使砂輪研磨能力逐漸下降；（ 2）氣氛不易控制；（ 3）這種混合磨損與實(shí)際工礦相差較遠(yuǎn)。主要缺點(diǎn)是：耐高溫工作部位未設(shè)冷卻系統(tǒng)，影響設(shè)備精度；同時(shí)由于該機(jī)未考慮高溫氧化對(duì)磨損的影響，在該機(jī)測(cè)定高溫氧化與磨損的交互作用時(shí)誤差較大。 80 年代初美國(guó)的 Soemantei S 等人 [1]最早從事高溫磨損試驗(yàn)機(jī)的研究，共研制了三臺(tái)高溫磨料磨損試驗(yàn)機(jī)。并在這些試驗(yàn)機(jī)上研究了純鋁和純銅在室溫到 400℃范圍內(nèi)大氣氣氛 下磨料磨損的特性。 90 年代西交大的邢建東等人 [3](研制的高溫磨損試驗(yàn)機(jī)在電阻爐中的磨損室內(nèi)裝有一水平放置的砂輪，砂輪上有一定的松散磨料。近年來(lái)，西交大吳文忠、邢建東等人在 Fischer A 的高溫氧化磨損試驗(yàn)機(jī)的基礎(chǔ)上，研制一臺(tái)高溫氧化三體磨損試驗(yàn)機(jī)，該機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是：摩擦學(xué)系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理；氣氛可控，溫度可控；關(guān)鍵部件設(shè)有冷卻系統(tǒng)。 崔周平等人 [6]研制的 M1型真空摩擦 磨損試驗(yàn)機(jī)。 北方交大的徐雙滿等人 [8]為了研究機(jī)車柴油機(jī)缸套 活塞環(huán)材料的摩擦學(xué)性能研制一臺(tái)往復(fù)式銷塊摩擦磨損試驗(yàn)機(jī)，該試驗(yàn)機(jī)可以在一定范圍內(nèi)實(shí)行載荷、速度、潤(rùn)滑脂