【正文】 （ 2）雷管 雷管選用近來 在航道炸礁工程中廣泛應(yīng)用的塑料導(dǎo)爆管，該種導(dǎo)爆管具有傳爆可靠性高、使用方便、安全性能較好等優(yōu)點(diǎn)，而且可以作為非危險(xiǎn)品運(yùn)輸，較適宜航道工程水下炸礁用。 鉆孔設(shè)備選擇 16 （ 1）空壓機(jī) 空壓機(jī)宜選用體積小，重量輕，能移動(dòng)的。 （ 6）便于航行拖帶或能自航。 （ 3）能適應(yīng)當(dāng)?shù)氐乃鳁l件，如急流、斜流、泡、游、漲退潮，這些不利的水流條件下能正常工作。水下鉆孔爆破則選用鉆孔爆破船施工。同時(shí)可拋卸部分在深槽，拋卸高程控制茬 (珠基 )以下，東江橋區(qū)水域上游河段有面積較大的深槽，這些深糟對(duì)現(xiàn)狀航道的水流狀況和白鶴洲頭的穩(wěn)定有一定影響，宜采用石渣卸 填。 h—— 礁石富裕深度，富裕深度取 △ h—— 炸礁施工超深值，取△ h= 15 m 一一航槽邊坡，取 m= 炸礁平面布置 （ 1）仙村跨江大橋水域區(qū)航道礁石清炸工程平面布置，該礁石區(qū)分布于橋址的上下游水域中，礁石區(qū)范圍航道礁石清炸全長(zhǎng) 300m，寬 100m，現(xiàn)按 1:1000 航道地形圖和 1:500 人力扦探礁石形狀測(cè)圖進(jìn)行平面布置設(shè)計(jì)，航道礁石清炸范圍為 A、 B、 C、 d 框線內(nèi)，設(shè)計(jì)礁石清炸范圍內(nèi)均要求清炸至設(shè)計(jì)高程 （珠基），礁石清炸平 面 布置設(shè)計(jì)詳見廣園東路延長(zhǎng)段跨江大橋橋區(qū)（仙村）水域航道平面圖（ 1： 1000）和廣園路橋址 (仙村涌 )礁石扦探放大圖（ 1:500）。 、航道炸礁工程設(shè)計(jì) 航槽設(shè)計(jì)斷面 （ 1）疏浚航槽斷面根據(jù)中華人民共和國(guó)交通部 (89)交工 508 號(hào)文頒發(fā)的 JTJ284 一 89《疏浚工程施工技術(shù)規(guī)范》和《關(guān)于修改疏浚工程量計(jì)算斷面的通知》 (工港字 [1994]O19 號(hào) )挖槽斷面如圖 ：挖槽斷面示意圖 圖 ：挖槽斷面示意圖 圖中：實(shí)線 —— 航糟設(shè)計(jì)斷面 (非礁石航槽斷面 ) 虛線 —— 工程量計(jì)算斷面 B—— 航槽設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)底寬， B=70m △ b—— 施工計(jì)算超寬值，△ b=3m H—— 航槽設(shè) 計(jì)標(biāo)準(zhǔn)水深，仙村 h—— 施工計(jì)算超深值，△ h= m—— 航槽邊坡系數(shù)。 31 水下礁石清炸工程施工 、工程概況 在仙村涌橋址處河寬約 220M，該處橋址位置水域航道范圍內(nèi)河床下均分布有散石礁石，航道主管單 14 位 根據(jù)擬建跨江大橋橋位置對(duì)航道水域內(nèi)存在有礁石的實(shí)際情況。在主橋合攏、后期預(yù)應(yīng)力張拉完畢、拆除 1 16墩墩側(cè)臨時(shí)固結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼筋，對(duì)全橋進(jìn)行標(biāo)高通測(cè)，確定最終橋面控制標(biāo)高，然后施工橋面現(xiàn)澆層及附屬結(jié)構(gòu)。 主橋上部結(jié)構(gòu)箱梁施工 主橋上部結(jié)構(gòu)為三向預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)體系。 T 梁分別在東西兩岸預(yù)制場(chǎng)集中預(yù)制，通過橋下和橋上運(yùn)梁小車和龍門吊運(yùn)至安裝位置，東西兩岸高架橋各設(shè)架橋機(jī)一臺(tái)，負(fù)責(zé)預(yù)制 T 梁的安裝就位。 水上下部結(jié)構(gòu)施工 水上部分承臺(tái)采用有底鋼套箱， 13＃、 14＃墩墩身、蓋梁施工則利用鉆樁鋼平臺(tái)和承臺(tái)搭設(shè)滿堂落地支架施工， 15＃、 16＃墩墩柱和臨時(shí)立柱施工采用大型組合鋼模板，爬模體系，泵送砼，分節(jié)澆筑。 陸（島）上樁基礎(chǔ)施工 陸（島）上樁基礎(chǔ)施工分三個(gè)工點(diǎn)，包括西岸高架橋、東岸高架橋、十字窖島收費(fèi)站，為保證工期要求，西岸高架橋采用 6 臺(tái)沖機(jī)沖樁成孔，東岸高架橋采用 8 臺(tái)樁機(jī)，收費(fèi)站使用 10 臺(tái)樁機(jī)，計(jì)劃在 4 個(gè) 月內(nèi)完成上述部分的樁基礎(chǔ)施工。各工區(qū)的施工內(nèi)容和作業(yè)劃分見表 ：施工作業(yè)計(jì)劃表。東西兩側(cè)高架橋各設(shè)架橋機(jī)一臺(tái)， T 梁預(yù)制好后，通過橋下和橋上運(yùn)梁小車運(yùn)送 T 梁至安裝現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安裝。主橋基礎(chǔ)施工采用鉆沖結(jié)合施工工藝，Ф 樁采用Ф 鋼護(hù)筒；水上承臺(tái)施工使用有底鋼套箱，陸上則直接開挖；主墩墩身及臨時(shí)支墩分段現(xiàn)澆，搭設(shè)支架現(xiàn)澆 0、 1塊，再拼裝掛籃分段懸澆其它梁段，施工過程箱梁通過剛性臨時(shí)墩坐落在承臺(tái)上，待主跨合攏后炸除臨時(shí)墩，落梁到支座，通過支 座傳力到墩身上。采用砼攪拌運(yùn)輸車運(yùn)送砼，再用砼泵機(jī)泵送就位或局部工程部位（如引橋墩柱等）采用吊車配合吊罐輸送。西岸利用現(xiàn)有道路進(jìn)場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)平整便道填筑后可滿足施工的需要；水上部分（ 13＃ 16＃墩共 4 個(gè)墩）搭設(shè)鋼結(jié)構(gòu)施工平臺(tái)及鋼便橋，其中西堤岸至 15＃墩，東堤岸至 16＃墩用鋼便橋相連， 15＃至 16＃墩為臨時(shí)通航孔，鋼便橋 要滿足人行、小宗材料、小型機(jī)械通行和運(yùn)輸以及砼泵送管道布設(shè)要求。 我公司計(jì)劃成立廣園東路延長(zhǎng)線工程 YA5 標(biāo)段工程項(xiàng)目經(jīng)理部，根據(jù)工程特點(diǎn)及工程量大小，施工現(xiàn)場(chǎng)分西引橋、主橋、東引 橋及十字窖島收費(fèi)站 4 個(gè)工區(qū)。 167。經(jīng)過考察， 十字窖島上無施工用動(dòng)力電網(wǎng)可供駁接，施工初期只能通過自備發(fā)電機(jī)組提供施工用電，開工后鋪設(shè)過江電纜，待過電纜鋪設(shè)完成后并入西端電力電網(wǎng)。試驗(yàn)室須報(bào)請(qǐng)廣 州市計(jì)量局標(biāo)定，并由廣東省交通基本建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站進(jìn)行技術(shù)資質(zhì)審查合格并確定其試驗(yàn)范圍后才能投入使用。 預(yù)制場(chǎng)、拌和站、材料倉(cāng)庫(kù)、加工場(chǎng)布置 為保證工期要求，本標(biāo)段共設(shè) T 梁預(yù)制場(chǎng)兩個(gè)，十字窖島上預(yù)制場(chǎng)設(shè)在 K10+550~K10+750；西岸預(yù)制場(chǎng) 設(shè)在 K10+050~K10+250，分別負(fù)責(zé)東、西兩岸高架橋 T 梁預(yù)制施工任務(wù)，每個(gè)預(yù)制場(chǎng)占地面積200m 20m =4000m2，設(shè)低模 12 個(gè)。各工區(qū)分別在工區(qū)內(nèi)設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)辦公室。 、臨時(shí)設(shè)施的布置 接到中標(biāo)通知后進(jìn)場(chǎng)，在一個(gè)月內(nèi)完成施工準(zhǔn)備工作和臨時(shí)工程建設(shè)，主要包括：承包人駐地建設(shè)、水電及通訊設(shè)備安裝、場(chǎng)內(nèi)施工便道填筑、臨時(shí)碼頭搭建、測(cè)量控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)與布設(shè)、試驗(yàn)室的建立、辦理有關(guān)施工許可證件、施工方案編制和開工報(bào)告報(bào)批等。仙村大橋水中墩施工搭設(shè)施工鋼便橋與兩岸相連，便橋?qū)?3米，長(zhǎng) 125 米，其中 15＃ 16墩保留 80 米作為臨時(shí)通航孔。 與城市管理部門的協(xié)調(diào)：由辦公室兩部門負(fù)責(zé)在施工前與有關(guān)的城市管理部門溝通好，辦好有關(guān)余泥垃圾傾瀉、治安管理等手續(xù)，并由專門人員進(jìn)行落實(shí)及管理。 與當(dāng)?shù)鼐用窈蛦挝坏膮f(xié)調(diào)：由文明施工負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)與當(dāng)?shù)鼐用窈蛦挝坏膮f(xié)調(diào)協(xié)作工作。 與監(jiān)理單位協(xié)調(diào)工作：及時(shí)提供工程進(jìn)度和相應(yīng)的統(tǒng)計(jì)報(bào)表，對(duì)監(jiān)理工程師提出的有關(guān)進(jìn)度、工程質(zhì)量、安全施工中間驗(yàn)收的檢查或返工要求及時(shí)認(rèn)真細(xì)致地整改，并重新報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師批復(fù)。所有施工人員均可通過陸上交通直接抵達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)，大橋兩岸交通通過 小型交通船過渡解決。 在接到中標(biāo)通知后 7天內(nèi)橋梁下部結(jié)構(gòu)施工所須的測(cè)量?jī)x器、試驗(yàn)設(shè)備、吊車、汽車、裝載機(jī)、船只、樁機(jī)（含其所須的配套設(shè)備如泥漿泵等）、拌和船、發(fā)電機(jī)等主要設(shè)備全部到位。 如我公司中標(biāo)，我們將安排項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理、總工程師、各部門 負(fù)責(zé)人等主要人員在 2天內(nèi)進(jìn)場(chǎng)。 我公司將派遣滿足現(xiàn)場(chǎng)施工需要的、具有豐富的橋梁施工 經(jīng)驗(yàn)的、綜合素質(zhì)高的優(yōu)秀技術(shù)人員和得力的管理人員進(jìn)場(chǎng)施工。 6 圖 ：廣園東路延長(zhǎng)線工程 YA5 標(biāo)段施工組織機(jī)構(gòu)圖 說明： 為上下級(jí)領(lǐng)導(dǎo)關(guān)系 為業(yè)務(wù)指導(dǎo)關(guān)系 項(xiàng)目副經(jīng)理 項(xiàng)目總工程師 機(jī)電設(shè)備部 安全保衛(wèi)部 行政后勤部 物資供應(yīng)部 質(zhì)保質(zhì)檢部 會(huì)計(jì)財(cái)務(wù)部 勞動(dòng)人事部 計(jì)劃合約部 工程技術(shù)部 項(xiàng)目 副經(jīng)理 測(cè) 量 班 四 工 區(qū) 三 工 區(qū) 項(xiàng)目試驗(yàn)站 項(xiàng)目經(jīng)理 二 工 區(qū) 一 工 區(qū) 中港四航局一公司 7 表 ：項(xiàng)目部管理層崗位設(shè)置和人員配備表 序號(hào) 崗位名稱 人員配備情況 小計(jì) 項(xiàng)目 班子 工程技術(shù)/合約 財(cái) 務(wù) 人 事 設(shè) 備 物 資 綜 合 辦公室 1 項(xiàng)目經(jīng)理 1 1 2 副經(jīng)理 2 2 3 總工程師 1 1 4 部門負(fù)責(zé)人 3 2 1 1 7 5 工區(qū)長(zhǎng) 4 4 6 土建工程師 1 1 8 橋梁工程師 2 2 9 測(cè)量工程師 1 1 10 試驗(yàn)工程師 1 1 12 質(zhì)檢工程師 2 2 13 計(jì)劃工程師 1 1 14 結(jié)構(gòu)工程師 2 2 15 計(jì)量工程師 1 1 16 調(diào)度員 1 1 17 材料員 /采購(gòu)員 1/1 2 18 人事干事 1 1 19 公安干警 1 1 20 司機(jī) 2 2 21 廚師 1 1 小 計(jì)（人） 4 18 3 4 5 34 8 167。 、人員配備 項(xiàng)目經(jīng)理部由管理層和作業(yè)層組成，管理層主要負(fù)責(zé)組織管理、協(xié)調(diào)控制和對(duì)外聯(lián)絡(luò)等事宜，計(jì)劃配備 34 人。 167。本工程中標(biāo)后，我 們將從工程質(zhì)量、安全等諸多方面綜合考慮，再借簽我公司以往的施工經(jīng)驗(yàn)，采用最佳施工方案，我們有信心保證在本標(biāo)段施工中不發(fā)生任何安全事故。具體見圖 ：廣園東路延長(zhǎng)線 YA5 標(biāo)工程施工進(jìn)度橫道圖及圖 ：廣園東路延長(zhǎng)線 YA5 標(biāo)工程施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖。 本工程上下兩幅橋同時(shí)施工，考慮到水下炸礁對(duì)工程施工的影響、主橋水上承臺(tái) 施工套箱周轉(zhuǎn)以及上部箱梁懸澆為避免掛籃施工相互干擾，主橋兩幅橋進(jìn)度錯(cuò)開 個(gè)月時(shí)間，上游在前。 （ 4）、我公司考察現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地的實(shí)際情況及我公司歷年來參加類似公路工程建設(shè)的施工經(jīng)驗(yàn)。 167。受惠于多年從事港口、碼頭及橋梁等工程的建設(shè)，積累了豐富的水下爆破、水中樁基礎(chǔ)等施工經(jīng)驗(yàn)，并與各地的港監(jiān)、航道局、海事局等航道管理部門結(jié)成了良好的合作關(guān)系，為本項(xiàng)目的前期施工爭(zhēng)取了時(shí)間。 我公司承擔(dān)本標(biāo)段工程施工的優(yōu)勢(shì) 中港四航局第一工程公司隸屬中（國(guó)）港（灣）集團(tuán)四航局，是具有五十多年歷史的國(guó)有大型建筑施工企業(yè)、國(guó)家一級(jí)一類公路橋梁、水工施工企業(yè)， 1997 年通過 ISO9002 質(zhì)量體系認(rèn)證。 施工條件較困難：相對(duì)而言，仙村涌西岸較好；但仙村涌西岸（十字窖島）交通、水電等條件有限，必須修筑臨時(shí)碼頭、施工便道，設(shè)置水電生產(chǎn)設(shè)備等準(zhǔn)備工作后才能展開施工。 通訊條件 本標(biāo)段線路經(jīng)過增城市仙村鎮(zhèn)，可與當(dāng)?shù)仉娦啪致?lián)系，安裝有線通信設(shè)備裝置。本工程有四個(gè)墩位于仙村涌河道上，需搭設(shè)水中鋼平臺(tái)及鋼便橋進(jìn)行施工，其余墩位均位于陸地上，由于施工現(xiàn)場(chǎng)大多為稻田及荔枝林，進(jìn)場(chǎng)后，首先進(jìn)行施工便道的填筑，大橋西端可用自卸車從陸上填筑，東端則要在臨時(shí)碼頭搭建完成后通過水運(yùn)填筑材料進(jìn)行施工便道的填筑，便道填筑完成后即可組織施工機(jī)械進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行工程施工。設(shè)計(jì)部門在選線時(shí)，已注意避開了大型建筑物和村莊、高壓電塔等，施工大部處于野外作業(yè)，對(duì)居民生活，現(xiàn)有交通基本無影響，施工場(chǎng)地較好。 附屬工程： 伸縮縫（ 50 型、 80 型、 120 型）共 ；泄水管及排水管（Ф 100mm、Ф 200mm、Ф 300mm）共 ；橋上人行道及梯道欄桿共 ；樓梯及橋上人行道 1506m2；主墩防撞鋼漂 4 個(gè)。 水下鉆孔樁： C25Ф 樁共長(zhǎng) 。本施工圖設(shè)計(jì)為55+85+55m 三跨預(yù)應(yīng)力砼變截面連續(xù)梁橋，航道通航孔跨度凈 高、凈寬均能滿足上述通航要求。 據(jù)鉆探資料，擬建路段的地層巖性按其成因主要有：第四系土層自上到下有人工填土層（ Qml）、海陸交互相沉積層（ Qmc）和殘積層（ Qel）。 場(chǎng)地地表分布稻田水及仙村河水，沖積粗砂層含孔隙水，該砂層分布廣，厚度大，結(jié)構(gòu)松散，透水性良好，含水量大，基巖強(qiáng)，中風(fēng)化層孔隙裂隙發(fā)育，含孔隙裂隙水。橋梁橫坡為 2％雙面坡，最大縱坡為 ％，最小縱坡為 ％，按基本地震烈度 7度設(shè)防，全線采用雙向 6 車道。 工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及結(jié)構(gòu)類型 道路等級(jí)：城市快速路 設(shè)計(jì)荷載：汽車荷載：城 A級(jí) 驗(yàn)算荷載：汽超 20，掛 120 及滿布人群 人群荷載：按《城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》計(jì)算 設(shè)計(jì)車速： 80Km/h 橋面鋪裝：雙面層式改性瀝青砼路面 地震荷載：按基本地震烈度 7 度設(shè)防 本標(biāo)段工程里程距離為 K9++，全長(zhǎng) 。兩側(cè)高架橋采用后張法預(yù)應(yīng)力砼 T 梁結(jié)構(gòu)，高架橋橋?qū)?28~，跨徑有 m、 m、 m、 m 四種形式，采用 67孔一聯(lián)，設(shè)置伸縮縫。 11 工程概況 工程簡(jiǎn)介 廣園東路延長(zhǎng)線（新塘荔新路 中堂北王公路）工程是廣園東路工程的延續(xù)，由廣園東路工程項(xiàng)目終點(diǎn)荔新路開始在新塘塘美村向南跨越廣深鐵路，向東至仙村鎮(zhèn)后折向南跨過仙村涌，經(jīng)十字窖島，跨過東江北干流后接入東莞市中堂鎮(zhèn)潢涌工業(yè)區(qū)的潢涌工業(yè)大道。8 2 安全保證體系的運(yùn)行 91 、崗位安全職責(zé)劃分 92 、安全紀(jì)律 94 、安全教育 94 、安全檢查 95 、安全考核與責(zé)任追究 95 167。7 1 質(zhì)量保證承諾 89 167。6 4 各主要分項(xiàng)工程及工序質(zhì)量保證措施 73 167。5 7 臨時(shí)用地使用計(jì)劃 60 第 6 章 質(zhì)量保證體系、保證措施和工程創(chuàng)優(yōu)計(jì)劃 62 167。5 3 主要材料使用計(jì)劃 56 167。4 3 主要工序的工期保證措施 50 167。3 4 收費(fèi)站施工 43 、工程概況 43 、樁基礎(chǔ)施工 44 、下部