車用永磁發(fā)電機(jī)電子穩(wěn)壓器驅(qū)動(dòng)和保護(hù)電路設(shè)計(jì)開題報(bào)告-開題報(bào)告-wenkub.com
2025-01-15 01:46 本頁面
【正文】 五：文獻(xiàn) [1]劉明丹 .永磁發(fā)電機(jī)的電 子穩(wěn)壓及可調(diào)研究 [J]. 農(nóng)機(jī)化研究 .2021 年 5 月 。若頻率過高 ， 由于在一定工況下為使輸出電壓穩(wěn)定對(duì)應(yīng)的占空比一定 ， 則意味著每個(gè) PWM周期中半控整流橋的導(dǎo)通時(shí)間很短 ， 電壓脈波數(shù)很少 ， 這樣考慮到晶閘管在觸發(fā)脈沖消失后的關(guān)斷滯后問題 ， 會(huì)使各 PWM周期中的實(shí)際導(dǎo)通脈波數(shù)出現(xiàn)明顯波動(dòng) ， 從而導(dǎo)致輸出電壓波動(dòng)、穩(wěn)壓精度降低等問題。 晶閘管整流方式有兩種，一種是 SCR 共陰整流二極管共陽的方式，第二種是 SCR 共陽整流二極管共陰的方式。 因此選擇 PWM 控制式整流穩(wěn)壓 ， 主要優(yōu)點(diǎn)是 ， 該電路是整流和調(diào)壓為一體 ， 一節(jié)省成本 ， 二方便了散熱 .但是這里的晶閘管調(diào)壓，跟以往的晶閘管的調(diào)相調(diào)壓區(qū)別很大，如果選擇調(diào)相調(diào)壓，思路直接，但是電路會(huì)變的很復(fù)雜，對(duì)于調(diào)試帶來很大的困難。 目前整體思路是采用風(fēng)冷的方式進(jìn)行散熱 。 目前一種是采用的是電壓比較控制方式來控制三相半控整流橋 。 因此 ， 在這個(gè)設(shè)計(jì)中 ， 首先做到在這個(gè)大范圍電壓波動(dòng)下 ， 實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定輸出電壓以及精度 ， 消除諧波另外更重要的是做好散熱 ， 還有 過流保護(hù) ， 過壓保護(hù) ， 欠 3 壓保護(hù) ， 還有故障保護(hù)等等 。 本研究可以提高蓄電池的壽命 ， 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 ， 節(jié)省能源 ， 大大提高經(jīng)濟(jì)效益 。這樣在其輸出電能時(shí)自身將有 20%的能源消耗；勵(lì)磁式發(fā)電機(jī)用于勵(lì)磁的集電環(huán)與碳刷易磨損，壽命短，故障率高 ,長(zhǎng)時(shí)間摩擦必須定期更換；轉(zhuǎn)子內(nèi)部的電磁鐵線圈在工作時(shí)易發(fā)生燒毀、斷線是售后服務(wù)比例中的40%的病因；隨著市場(chǎng)上價(jià)格漆包線的上漲，其制造成 本
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