【正文】 考慮物流中心現(xiàn)有人力的應用方式，可采二、三、四班制，或24小時作業(yè)，以充分利用機器設備之產(chǎn)能，及調節(jié)交通擁擠之狀況。掌握其配送路徑，裝車時序及裝車數(shù)量。 容器回收的方式：每次配送及回收同等量的容器或每次配送時收回上一次配送的容器。補貨選擇方法：批次補貨：于每天或每一批次揀取前，經(jīng)由電腦計算所需貨品之總揀取量，于揀取前一特定時點補足貨品。 接力揀取方式：將貨品分類分布儲存，每一揀取人員僅負責單一區(qū)內的貨品揀取，揀取區(qū)的范圍以揀取人員移動一步為原則。儲位分配方法：儲位的分配管理則可分為下列：隨機指定儲位，即貨品到倉時視現(xiàn)有空儲位隨機指定存放；將儲區(qū)分類產(chǎn)品放入固定儲區(qū)，以便利人工盤點取貨；將儲區(qū)分大類，而后貨品之存放于各區(qū)內則采隨機指定之彈性方式，如此可增加儲位之使用率，亦可減少盤點，取貨時貨品索尋的時間，儲區(qū)的分類分區(qū)，則可有下列方式，將儲區(qū)分成數(shù)個個別區(qū)塊，或將儲區(qū)分成條狀而后依據(jù)揀貨行走距離，或以貨品流動速率來分布貨品的存放，如此將影響揀取貨品的方式及途程的計劃。如此將影響進貨及出貨作業(yè)的程序，及倉庫的使用狀況。故擁有多倉情況下就必決定各別倉庫的存貨供貨種類，貨品內容，及各種貨品之存貨比例，如此將影響倉庫的分配規(guī)劃，設備選用，及人員的分布規(guī)劃。盤點政策：盤點的方式有二種，循環(huán)式盤點及定期盤點，一般定期盤點每天或每月一次，盤點時停止一切進出貨活動，強調貨品的正確庫存數(shù)。退貨處理政策：退貨政策將影響貨品是否入庫、入庫后是否拆包檢驗，是否再予再加工，一般公司為減少退貨回廠之運輸費用，檢驗包裝、加工費用，寧可將貨品折價拋售或予拋棄而不回庫或者將退收之貨品，不再做任何檢驗加工而予以銷毀。訂單處理政策：每天訂單處理次數(shù)，出貨配送次數(shù)的訂定，配貨時段的規(guī)劃，將影響出貨揀取作業(yè)的次數(shù)及頻率及資料的處理量。）物流的管理政策和方法為提高配送效率，達成各項物流配送機能，物流中心中各項活動執(zhí)行方式，可透過政策制定，體制建立而達成活動功能。、單據(jù)處理方法：、入庫單（一式四聯(lián)）在理貨員和倉管員雙方簽名確認后，由理貨員分發(fā)到相關人員。）⑨審核報價等③分揀包裝⑩報價⑿采購計劃⑤單據(jù)\貨款⑥單 據(jù)⑧單 據(jù)⑦單 據(jù)⑾采購計劃②配送計劃①需求訂單④送貨 貨配送室成本控制組采購部倉管室物控室連鎖店、速遞站倉庫目的：嚴格按照質量檢查標準，控制貨物的質量和數(shù)量，制定相應的理貨操作規(guī)程，確保滿足客戶和本公司的要求。（a、總倉沒有分倉所申請的貨物時，計劃員要協(xié)調附近有此貨物的分倉調撥到需求的分倉；b、總倉距離分倉較遠不能極時到達時，計劃員要協(xié)調附近有此貨物的分倉調撥到需求的分倉。范圍：針對物流部物控計劃工作。、分倉倉管員的職責：、按照倉庫規(guī)定流程，進行貨物的接收、發(fā)放、貯存等工作，按照6S標準，做好倉庫保管工作，確保倉庫貨物的儲存安全；、根據(jù)倉庫儲存定額標準，制定合理補貨需求計劃，及時交主管審核，并知會計劃員；、登記出入庫明細賬目，進行倉儲位的籌劃和擺放，定期盤點倉庫貨物，確保倉庫實物與賬卡的數(shù)量一致；、按照計劃員的配送調拔計劃，進行搬運、裝卸、包裝、貼標、入條形碼等理貨工作；、處理電腦數(shù)據(jù)（K3系統(tǒng)和維修系統(tǒng)），及時處理出入庫單和對應的調撥單；、按照配送路線圖和時間表，通知計劃員配送，保質保量及時到達目的地；、跟催和統(tǒng)計庫存積壓機、維修換機等報表，及時提交主管處理。、計劃員的職責：、根據(jù)銷售計劃、采購周期和庫存情況，制定采購計劃需求表，跟催采購到貨進度；、根據(jù)各分倉的貨物儲存定額標準，確認各分倉的實際補貨需求，制定配送調拔計劃；、制定合理的配送路線圖和時間表，跟催配送進度，保質保量及時到達目的地。速遞倉車隊售后倉總務倉配件倉手機倉加工組計劃組配送室倉管室物控室物流部經(jīng)理目的：為了明確規(guī)定物流部各崗位的工作職責，確保規(guī)范管理本部門的運作，提高工作效率。一般而言組織架構可由三種方式來劃分：職能別部門劃分、產(chǎn)品別部門劃分、及區(qū)域別部門劃分。機具設備使用管理：碼頭使用率（進貨車次裝卸貨停留總時間/碼頭月臺數(shù)*工作天數(shù)*每日工作時數(shù)），碼頭尖峰率 = 尖峰車數(shù)/碼頭月臺數(shù)，搬運設備使用率（總搬運設備使用時間/該月總工作時間），流通加工所產(chǎn)生之商品報廢率，流通加工使用材料金額統(tǒng)計，包裝容器使用率，包裝容器損壞率，機具設備損壞率分析（機具設備損壞維修時間/總可使用時間）。商品銷售績效管理：商品毛利計算，貨品周轉率、周轉時間計算，商品銷售總數(shù)統(tǒng)計，各種商品所占營運比率，各種商品總銷售利潤分布比率，退貨訂單統(tǒng)計，退貨金額與總銷售金額比率分析，退貨商品較銷售商品數(shù)量比率分析，退貨商品排行，退貨原因分析。因此，物流信息的質量和及時性是物流作業(yè)的關鍵因素。定貨管理的過程涉及到從最初的接受訂貨到交付、開票以及通常的托收等有關管理顧客需要的方方面面。顧客訂貨是物流活動中的一項主要交易。以便在諸如準時化、快速反應，以及持續(xù)補給等控制概念方面對顧客的需求作出更快的反應。對於配送全球性貨品的物流中心則　考慮各項運送設備的選用系統(tǒng)，包含由此運送工具所產(chǎn)生的費用成本計算、運送的時效控制及運送貨品的跟催作業(yè)。訂單在確定排定日期之後，貨品就必須出庫，依照客戶的要求加以分類、包裝流通加工，這些包含了揀貨批次的規(guī)劃；流通加工包裝批次規(guī)劃；揀貨單、包裝單、流通加工單的印制及派工；揀貨、包裝、流通加工的補貨排程及規(guī)劃；補貨工單印制及派工；揀貨單、包裝單、流通加工單據(jù)資料登錄建檔；出貨單據(jù)印制：出貨商品于出貨區(qū)堆疊等。倉庫硬件的規(guī)劃布置包含在此系統(tǒng)中，如倉儲區(qū)的規(guī)劃對大批出貨，棧板出貨只將貨品依儲放區(qū)分類存放即可，而對于出貨或儲存單位較為復雜者，可能須要依儲放單位的不同規(guī)劃成幾個儲放區(qū)，而后再依各別區(qū)域內的品項內容分類存放，以方便揀取作業(yè)，這些均納入庫存區(qū)域規(guī)劃管理系統(tǒng)?！}庫管理作業(yè)：倉庫管理作業(yè)含蓋的內容包括商品從入庫到出庫之間的裝卸、搬運、區(qū)域規(guī)劃等一切與商品實務操作、硬體設備、人力資源相關的實務作業(yè)內容。對于具有寄售作業(yè)的批發(fā)商而言，就須具備寄售管理作業(yè)及調撥功能。如銷售預測、現(xiàn)有銷售資料分析，商品管理、客戶管理等。戰(zhàn)略說：是當前非常盛行說法，實際上學術界和產(chǎn)業(yè)越來越多的人已逐漸認識到，物流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項具體操作性 任務。物流的這一作用，被表述為“第三個利潤源”。成本中心說：含義是，物流在整修企業(yè)戰(zhàn)略中，只對企業(yè)營銷活動的成本發(fā)生影響，物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點，因而，解決物流的問題，并不主要是為要搞合理化、現(xiàn)代化，不主要在于支持保障其他活動，而主要是通過物流管理和物流的一系列活動降低成本。在前兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難情況 下，物流領域的潛力被人所重視，按時間序列排為“第三個利潤源”。的特點，是大部分沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是物流的一部分。黑大陸學說：著名的管理學權威P即時配送是配送企業(yè)快速反應能力的具體化，是配送企業(yè)能力的體現(xiàn)。另外，保證供應能力，也取決于準時供應。這種送取結合，使運力充分利用，也使配送企業(yè)功能有更大的發(fā)揮，從而追求合理化?！　?3)推行共同配送。　　(2)推行加工配送。配送必須有利于物流合理?！　?6)用戶企業(yè)倉庫、供應、進貨人力物力節(jié)約標志。　　運力使用的合理化是依靠送貨運力的規(guī)劃和整個配送系統(tǒng)的合理流程及與社會運輸系統(tǒng)合理銜接實現(xiàn)的。所以追求供應保障能力的合理化也是有限度的。對每一個用戶來講，其數(shù)量所形成的保證供應能力高于配送前單個企業(yè)保證程度，從供應保證來看才算合理?！　∨渌偷闹匾稽c是必須提高而不是降低對用戶的供應保證能力，才算實現(xiàn)了合理?！　τ谟脩羝髽I(yè)而言，在保證供應水平或提高供應水平(產(chǎn)出一定)前提下，供應成本的降低，反映了配送的合理化程度。對于不同的配送方式，可以有不同的判斷側重點；例如，配送企業(yè)、用戶都是各自獨立的以利潤為中心的企業(yè)，則不但要看配送的總效益，而且還要看對社會的宏觀效益及兩個企業(yè)的微觀效益，不顧及任何一方，都必然出現(xiàn)不合理。資金分散投入還是集中投入，是資金調控能力的重要反映?！　、谫Y金周轉?！　?2)資金標志?！　、趲齑嬷苻D。庫存總量在一個配送系統(tǒng)中，從分散于各個用戶轉移給配送中心，配送中心庫存數(shù)量加上各用戶在實行配送后庫存量之和應低于實行配送前各用戶庫存量之和。配送合理化判斷標志，是配送決策系統(tǒng)的重要內容，目前國內外尚無一定的技術經(jīng)濟指標體系和判斷方法，以下若干標志是應當納入的。物流合理化物流合理化是物流管理追求的總目標。在配送實施中，有許多是經(jīng)營觀念不合理，使配送優(yōu)勢無從發(fā)揮，相反卻損壞了配送的形象。配送與用戶自提比較，尤其對于多個小用戶來講，可以集中配裝一車送幾家，這比一家一戶自