【導(dǎo)讀】隨著電腦的普及與使用，現(xiàn)在的管理也提升了一個(gè)檔次，漸漸實(shí)現(xiàn)了無(wú)紙化辦公，即從原來(lái)的人工記錄管理模式轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔X一體化管理。高校是科研的陣地，后勤。的公寓管理也應(yīng)該一改傳統(tǒng)的人工管理，更加信息化，時(shí)代化，節(jié)省人力物力，學(xué)生公寓管理軟件，是以高校的管理方式為實(shí)例而設(shè)計(jì)的一種實(shí)用型管理系統(tǒng)。隨著學(xué)校寄宿人員的增多，公寓管理人員的負(fù)擔(dān)越來(lái)越重，為了讓所有公。方便，更有效率而開(kāi)發(fā)出這套公寓管理軟件。率更高，做的更好！中國(guó)電子口岸平臺(tái)，政府與政府部門(mén)、政府部門(mén)與企業(yè)之間可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和共享。糾紛難以判定法律責(zé)任。中國(guó)電子口岸入網(wǎng)用戶(hù)都要經(jīng)過(guò)工商、稅務(wù)、質(zhì)檢、外貿(mào)、海關(guān)、效解決網(wǎng)上業(yè)務(wù)信任關(guān)系和法律責(zé)任問(wèn)題。海電子口岸數(shù)據(jù)中心針對(duì)部門(mén)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用項(xiàng)目承擔(dān)存證舉證的責(zé)任，電子數(shù)據(jù)存證期為20年。根據(jù)提供共享業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)主管部門(mén)或單位的授權(quán)，有控制地開(kāi)放數(shù)據(jù)查詢(xún)和統(tǒng)計(jì)服務(wù)。貨運(yùn)數(shù)據(jù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)數(shù)據(jù)等。

　　

【正文】 產(chǎn)業(yè)，通過(guò)資本重組，企業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，有利于降低成本實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。通過(guò)汽車(chē)企業(yè)的兼并重組．一部分規(guī)模小技術(shù)力量弱，成本居高不下的汽車(chē)企業(yè)退出市場(chǎng)或投奔到優(yōu)勢(shì)企業(yè)旗下。 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)形成了幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術(shù)開(kāi)發(fā)能力較強(qiáng)、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理的大型企業(yè)集團(tuán)， 并最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團(tuán)控制全國(guó)大部分汽車(chē)市場(chǎng)的局面。據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計(jì)，從 20 世紀(jì) 80 年代中期到 2021 年末，世界汽車(chē)巨頭已經(jīng)在中國(guó)累計(jì)合資舉辦了 46 家汽車(chē)企業(yè)，形 成生產(chǎn)規(guī)模 200多萬(wàn)輛。 2021 年我國(guó)十大汽車(chē)廠家產(chǎn)量占全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量的 ％ ，銷(xiāo)量占 ％ 。上汽集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙接近 85 萬(wàn)輛，長(zhǎng)安汽車(chē)北汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò) 50 萬(wàn)輛這 5 家企業(yè)的市場(chǎng)份額占全國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的 ％。中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)整車(chē)銷(xiāo)售突破 100 萬(wàn)輛，其中自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)售占 50 萬(wàn)，這是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展的新的里程碑。年銷(xiāo)售 100 萬(wàn)輛汽車(chē)的實(shí)現(xiàn)，標(biāo)志著中國(guó)一汽集團(tuán)的企業(yè)規(guī)模已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新臺(tái)階，這標(biāo)志著一汽集團(tuán)加速建設(shè)“規(guī)模百萬(wàn)化、管理數(shù)字化、經(jīng)營(yíng)國(guó)際化”新一汽的目標(biāo)取得了突破性進(jìn)展，標(biāo)志 著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；a(chǎn)邁上新臺(tái)階。中國(guó)其他的汽車(chē)集團(tuán)如東風(fēng)、上汽、北汽也在逐漸加大加快發(fā)展的步伐，在未來(lái)十年左右均有望成為中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售百萬(wàn)的汽車(chē)巨頭。 有效帶動(dòng)了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大，上游產(chǎn)業(yè)包括鋼鐵、輪胎、油漆、汽車(chē)配件等等，下游產(chǎn)業(yè)則體現(xiàn)在消費(fèi)信貸、保險(xiǎn)理賠、維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)、二手車(chē)交易、車(chē)輛置換、汽車(chē)文化娛樂(lè)等一系列汽車(chē)金融服務(wù)上。合資活動(dòng)有效地帶動(dòng)了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 ,不但有利于二級(jí)、三級(jí)本土供應(yīng)商水平得到提升，也對(duì)整車(chē)企業(yè)有一定的技術(shù)示范作用。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不僅科技含 量較高，能與現(xiàn)代高新技術(shù)同步發(fā)展和形成良性互動(dòng)，而且能帶動(dòng)其它產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展對(duì)金融、冶金、橡膠、石油、光機(jī)電、商業(yè)等十幾個(gè)產(chǎn)業(yè)都有較強(qiáng)的帶動(dòng)作用。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)汽車(chē)制造業(yè)與上游產(chǎn)業(yè)和下游產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)比例約為 ： 1： ,汽車(chē)制造業(yè)每增值 1 元，會(huì)給上游產(chǎn)業(yè)帶來(lái) 元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來(lái) 元的增值。而且，汽車(chē)制造業(yè)每提供 1 個(gè)就業(yè)崗位，就給上下游產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造 10 至 15 人的就業(yè)機(jī)會(huì)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的鏈條延伸出去，可以涉及十幾個(gè)大產(chǎn)業(yè)，包括交通運(yùn)輸、冶金、機(jī)電、石化、建材、橡膠、塑料、電子信 息、服務(wù)等。 速發(fā)展。汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展對(duì)金融、冶金、橡膠、石油、光機(jī)電、商業(yè)等十幾個(gè)產(chǎn)業(yè)都有較強(qiáng)的帶動(dòng)作用。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)汽車(chē)制造業(yè)與上游產(chǎn)業(yè)和下游產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)比例約為 ： 1：,汽車(chē)制造業(yè)每增值 1 元，會(huì)給上游產(chǎn)業(yè)帶來(lái) 元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來(lái) 元的增值。而且，汽車(chē)制造業(yè)每提供 1 個(gè)就業(yè)崗位，就給上下游產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造 10 至 15 人的就業(yè)機(jī)會(huì)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的鏈條延伸出去，可以涉及十幾個(gè)大產(chǎn)業(yè)，包括交通運(yùn)輸、冶金、機(jī)電、石化、建材、橡膠、塑料、電子信息、服務(wù)等。 外資既可以促進(jìn)高新技術(shù)發(fā)展，又可以帶動(dòng)上 下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還可以通過(guò)產(chǎn)業(yè)本身和上下游產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)吸收大量勞動(dòng)力就業(yè)，可謂一舉多得。現(xiàn)在一汽集團(tuán)對(duì)汽車(chē)上游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已形成至少二千三百億元的拉動(dòng)效應(yīng)，對(duì)下游產(chǎn)業(yè)也形成了六百七十億元的拉動(dòng)效應(yīng)。 另外，在稅收、就業(yè)方面也有貢獻(xiàn)。 專(zhuān)家指出， 合資零部件企業(yè)有效地拉動(dòng)了企業(yè)上下游關(guān)聯(lián)企業(yè)的技術(shù)和管理水平，這也是貢獻(xiàn)之一。 隨著對(duì)外資開(kāi)放進(jìn)一步加深，外資開(kāi)始加速進(jìn)入國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)。雖然外資對(duì)中國(guó)的汽車(chē)業(yè)做出不可磨滅的貢獻(xiàn) ,給國(guó)內(nèi)市場(chǎng)帶來(lái)許多好處 , 但是，隨著外資的進(jìn)入，是否真如人們開(kāi)始所預(yù)料的帶來(lái)很多好處呢 ？我們可以清楚的看到，一些隨之而來(lái)的負(fù)面影響也不可忽視。外資進(jìn)入其根本動(dòng)機(jī)是推廣及提高外資自有品牌在中國(guó)市場(chǎng)的影響力以及利用中國(guó)大量廉價(jià)勞動(dòng)力。 3 外資進(jìn)入我國(guó)汽車(chē)業(yè)的消極影響 中國(guó)汽車(chē)業(yè)難以獲得核心技術(shù) 北大政府管理學(xué)院教授路風(fēng)說(shuō)“真正的核心技術(shù)是買(mǎi)不來(lái)的。”合資模式并不支持中國(guó)產(chǎn)生系統(tǒng)性的自主研發(fā)的能力，相反地，合資企業(yè)普遍存在嚴(yán)格的技術(shù)限制條款，他們會(huì)通過(guò)多種方式防止中方產(chǎn)生新設(shè)計(jì)能力。雖然多年來(lái)中國(guó)一直提倡以市場(chǎng)換技術(shù)來(lái)發(fā)展汽車(chē)業(yè)，但是我們現(xiàn)在花費(fèi)大量金錢(qián)買(mǎi)來(lái)的技術(shù)往往不是最先進(jìn)的，有些甚至 是淘汰的技術(shù) ! 最為關(guān)鍵的是，引進(jìn)來(lái)的技術(shù)，我們只有使用權(quán)，而沒(méi)有所有權(quán)。舉個(gè)例子，北京現(xiàn)代合資以后，引進(jìn)現(xiàn)代技術(shù)，棄北汽原先所有的設(shè)備不用，而從韓國(guó)進(jìn)口，不僅僅對(duì)我國(guó)的機(jī)床企業(yè)沉重打擊，假 中國(guó)汽車(chē)業(yè)難以獲得核心技術(shù) 北大政府管理學(xué)院教授路風(fēng)說(shuō)“真正的核心技術(shù)是買(mǎi)不來(lái)的?！焙腺Y模式并不支持中國(guó)產(chǎn)生系統(tǒng)性的自主研發(fā)的能力，相反地，合資企業(yè)普遍存在嚴(yán)格的技術(shù)限制條款，他們會(huì)通過(guò)多種方式防止中方產(chǎn)生新設(shè)計(jì)能力。雖然多年來(lái)中國(guó)一直提倡以市場(chǎng)換技術(shù)來(lái)發(fā)展汽車(chē)業(yè)，但是我們現(xiàn)在花費(fèi)大量金錢(qián)買(mǎi)來(lái)的技術(shù)往往不是最先進(jìn)的 ，有些甚至是淘汰的技術(shù) ! 最為關(guān)鍵的是，引進(jìn)來(lái)的技術(shù)，我們只有使用權(quán)，而沒(méi)有所有權(quán)。舉個(gè)例子，北京現(xiàn)代合資以后，引進(jìn)現(xiàn)代技術(shù)，棄北汽原先所有的設(shè)備不用，而從韓國(guó)進(jìn)口，不僅僅對(duì)我國(guó)的機(jī)床企業(yè)沉重打擊，假使以后雙方不合作了，因?yàn)樗桥c相應(yīng)的技術(shù)對(duì)應(yīng)的，那么這套進(jìn)口的設(shè)備也只能廢置。外資進(jìn)入中國(guó)，只是把中國(guó)當(dāng)做有大量廉價(jià)勞動(dòng)力的加工車(chē)間，在這些跨國(guó)公司的全球產(chǎn)業(yè)布局中，研發(fā)及其他高端部門(mén)一般位于跨國(guó)公司母國(guó)或其他發(fā)達(dá)國(guó)家，真正的關(guān)鍵技術(shù)，以及相應(yīng)的研發(fā)力量根本不需要轉(zhuǎn)移到中國(guó)。這種情況下，作為加工車(chē)間的外商在華企 業(yè)事實(shí)上并不擁有多少核心技術(shù)。他們通過(guò)知識(shí)產(chǎn)權(quán)和專(zhuān)利等極大地限制了中國(guó)汽車(chē)業(yè)向上的發(fā)展空間 , 在管理、采購(gòu)等環(huán)節(jié)一次又一次地攫取超額利潤(rùn)，讓中國(guó)汽車(chē)“貧血”。甚至在銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的控制上，他們也以技術(shù)優(yōu)勢(shì)相威脅取得主導(dǎo)地位，從而逐步控制住中國(guó)汽車(chē)業(yè)。因此，也就沒(méi)有這些跨國(guó)公司的核心技術(shù)向中國(guó)企業(yè)擴(kuò)散的機(jī)會(huì)，中國(guó)企業(yè)想要依靠它們掌握核心技術(shù)顯然不現(xiàn)實(shí) ,而且易形成技術(shù)依附心理 ,最后市場(chǎng)也丟了，消費(fèi)者都成了別的品牌別人的忠誠(chéng)客戶(hù)！中國(guó)汽車(chē)裹足不前 ! 加劇我國(guó)汽車(chē)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng) 外資的進(jìn)入，從理論上提高了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市 場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，優(yōu)化了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。但是我們可以看到中國(guó)加入 WTO 以后，對(duì)汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域外商投資的各種限制措施的消除和外資進(jìn)入壁壘的降低，必然會(huì)在一定程度上刺激全球知名汽車(chē)集團(tuán)加大在我國(guó)的投資。汽車(chē)跨國(guó)公司的大舉進(jìn)入，會(huì)進(jìn)一步加劇我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)加入世界貿(mào)易組織后承諾在加入后 2 年逐步取消對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)者所生產(chǎn)汽車(chē)類(lèi)別、類(lèi)型或車(chē)型限制的所有措施。，外商原來(lái)對(duì)我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)投資項(xiàng)目有可能進(jìn)行生產(chǎn)類(lèi)別、車(chē)型或類(lèi)型方面的調(diào)整，新的外商投資汽車(chē)項(xiàng)目也有可能向利潤(rùn)比較豐厚的轎車(chē)行業(yè)集中，這將必然導(dǎo)致一些地方可能出現(xiàn)投資 汽車(chē)熱，特別是投資轎車(chē)熱，造成國(guó)內(nèi)廠家競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，形成更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)局面。而入世 5 年內(nèi)，逐步放開(kāi)汽車(chē)貿(mào)易經(jīng)營(yíng)權(quán)，逐步放開(kāi)批發(fā)、零售、特許經(jīng)營(yíng)等分銷(xiāo)服務(wù)領(lǐng)域，取消擁有 30 家及以上分店的汽車(chē)零售連鎖店的外資股比限制將有可能進(jìn)一步擠跨國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，削弱我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的控制力。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)至今仍是以外資為主并控制的產(chǎn)業(yè)，至于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)更無(wú)從談起，利益的分配取決于外資我國(guó)甚至有可能成為今后若干年世界汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)之一。 外資集中度過(guò)高，控制高技術(shù)領(lǐng)域 外資進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)基 本采用全部散裝 ,簡(jiǎn)單組裝方式 ,利用這種方式 ,外資進(jìn)入不再按部就班的建工廠 ,配生產(chǎn)線 ,鋪銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò) ,而是以出人意料的快節(jié)奏使合資合作項(xiàng)目立竿見(jiàn)影。這雖然能夠在較短的時(shí)間內(nèi)推車(chē)車(chē)子 ,減少風(fēng)險(xiǎn) ,但是這種方式容易忽視自己的研究開(kāi)發(fā) ,在車(chē)型更新上極度依賴(lài)外國(guó)汽車(chē)公司 ,又在一定程度上沖擊國(guó)內(nèi)的汽車(chē)零部件生產(chǎn)，給汽車(chē)零部件的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化和整車(chē)、零部件國(guó)產(chǎn)化、大批量生產(chǎn)帶來(lái)難度 ,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，外資在中國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)已經(jīng)占到 60%以上的份額。，在汽車(chē)電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等高技術(shù)含量領(lǐng)域，外資控制的企業(yè)高達(dá) 90%，甚至 更高。這意味著，在至關(guān)重要的核心技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)幾乎是外資企業(yè)橫行天下。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)“過(guò)度合資”，對(duì)外資的依賴(lài)度已經(jīng)超過(guò)世界上任何一個(gè)國(guó)家。國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)缺乏技術(shù)創(chuàng)新，自主創(chuàng)新能力又薄弱，同時(shí)消化吸收能力差，導(dǎo)致集群技術(shù)創(chuàng)新不足，產(chǎn)品更新?lián)Q代差。長(zhǎng)此以往 ,我們將很難形成自己的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，我國(guó)最終將淪為跨國(guó)公司的汽車(chē)組裝工廠及產(chǎn)品銷(xiāo)售地 ,而不能成為具有獨(dú)立研發(fā)能力 ,自主掌控市場(chǎng)的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。 面臨產(chǎn)業(yè)安全問(wèn)題 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)安全問(wèn)題的研究直接關(guān)系到作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)主要增長(zhǎng)源的汽車(chē)業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)和增長(zhǎng)潛力。這主要由于國(guó)際 主要汽車(chē)制造企業(yè)紛紛在華投資、合資建廠引起的。外資加大對(duì)華投資，中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)能力進(jìn)一步加強(qiáng)，出口也進(jìn)一步擴(kuò)大。 據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年上半年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口比去年同期大幅增長(zhǎng)：汽車(chē)及零部件出口金額為 億美元，同比增長(zhǎng)％；其中汽車(chē)整車(chē)出口 億美元，同比增長(zhǎng) ％；汽車(chē)零部件出口總額為 億美元，同比增長(zhǎng) ％。毫無(wú)疑問(wèn)，汽車(chē)產(chǎn)品已成為我國(guó)出口最具增長(zhǎng)潛力的商品，其出口的發(fā)展對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)至關(guān)重要，然而在快速增長(zhǎng)的數(shù)字背后，一個(gè)現(xiàn)象絕對(duì)不能忽視：由于管理落后、出口產(chǎn) 品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)混亂等原因，我國(guó)汽車(chē)及零部件出口正面臨著越來(lái)越多的關(guān)稅壁壘及反傾銷(xiāo)的最大障礙。隨著我國(guó)汽車(chē)業(yè)利用外資水平的進(jìn)一步提高，由于受到企業(yè)規(guī)模、專(zhuān)業(yè)化分工和技術(shù)水平等諸多因素的制約，短期內(nèi)我國(guó)的汽車(chē)分工格局中，仍將處于低附加值和低水平加工中心的地位，仍將保持以勞動(dòng)密集型產(chǎn)品為主的出口產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，這必將誘發(fā)更多的國(guó)外反傾銷(xiāo)調(diào)查。這些都會(huì)導(dǎo)致國(guó)內(nèi)企業(yè)的壟斷利潤(rùn)減少。國(guó)產(chǎn)車(chē)占有率下降、國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)量及產(chǎn)值趨緩，也促使國(guó)內(nèi)汽車(chē)零組件業(yè)面臨提升產(chǎn)品技術(shù)含量的壓力，一些低效資”，對(duì)外資的依賴(lài)度已經(jīng)超過(guò)世界上任何一個(gè)國(guó)家。 國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)缺乏技術(shù)創(chuàng)新，自主創(chuàng)新能力又薄弱，同時(shí)消化吸收能力差，導(dǎo)致集群技術(shù)創(chuàng)新不足，產(chǎn)品更新?lián)Q代差。長(zhǎng)此以往 ,我們將很難形成自己的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，我國(guó)最終將淪為跨國(guó)公司的汽車(chē)組裝工廠及產(chǎn)品銷(xiāo)售地 ,而不能成為具有獨(dú)立研發(fā)能力 ,自主掌控市場(chǎng)的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。 面臨產(chǎn)業(yè)安全問(wèn)題 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)安全問(wèn)題的研究直接關(guān)系到作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)主要增長(zhǎng)源的汽車(chē)業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)和增長(zhǎng)潛力。這主要由于國(guó)際主要汽車(chē)制造企業(yè)紛紛在華投資、合資建廠引起的。外資加大對(duì)華投資，中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)能力進(jìn)一步加強(qiáng)，出口也進(jìn)一步擴(kuò)大。 據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年上半年我國(guó)汽車(chē) 產(chǎn)品出口比去年同期大幅增長(zhǎng)：汽車(chē)及零部件出口金額為 億美元，同比增長(zhǎng)％；其中汽車(chē)整車(chē)出口 億美元，同比增長(zhǎng) ％；汽車(chē)零部件出口總額為 億美元，同比增長(zhǎng) ％。毫無(wú)疑問(wèn)，汽車(chē)產(chǎn)品已成為我國(guó)出口最具增長(zhǎng)潛力的商品，其出口的發(fā)展對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)至關(guān)重要，然而在快速增長(zhǎng)的數(shù)字背后，一個(gè)現(xiàn)象絕對(duì)不能忽視：由于管理落后、出口產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)混亂等原因，我國(guó)汽車(chē)及零部件出口 .4面臨產(chǎn)業(yè)安全問(wèn)題 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)安全問(wèn)題的研究直接關(guān)系到作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)主要增長(zhǎng)源的汽車(chē)業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)和增長(zhǎng)潛力。這主要由于國(guó)際主要汽車(chē)制造企業(yè)紛紛在華投資、合資建廠引起的。外資加大對(duì)華投資，中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)能力進(jìn)一步加強(qiáng)，出口也進(jìn)一步擴(kuò)大。 據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年上半年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口比去年同期大幅增長(zhǎng)：汽車(chē)及零部件出口金額為 億美元，同比增長(zhǎng)％；其中汽車(chē)整車(chē)出口 億美元，同比增長(zhǎng) ％；汽車(chē)零部件出口總額為 億美元，同比增長(zhǎng) ％。毫無(wú)疑問(wèn)，汽車(chē)產(chǎn)品已成為我國(guó)出口最具增長(zhǎng)潛力的商品，其出口的發(fā)展對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)至關(guān)重要，然而在快速增長(zhǎng)的數(shù)字背后，一個(gè)現(xiàn)象絕對(duì)不能忽視： 由于管理落后、出口產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)混亂等原因，我國(guó)汽車(chē)及零部件出口正面臨著越來(lái)越多的關(guān)稅壁壘及反傾銷(xiāo)的最大障礙。隨著我國(guó)汽車(chē)業(yè)利用外資水平的進(jìn)一步提高，由于受到企業(yè)規(guī)模、專(zhuān)業(yè)化分工和技術(shù)水平等諸多因素的制約，短期內(nèi)我國(guó)的汽車(chē)分工格局中，仍將處于低附加值和低水平加工中心的地位，仍將保持以勞動(dòng)密集型產(chǎn)品為主的出口產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，這必將誘發(fā)更多的國(guó)外反傾銷(xiāo)調(diào)查。這些都會(huì)導(dǎo)致國(guó)內(nèi)企業(yè)的壟斷利潤(rùn)減少。國(guó)產(chǎn)車(chē)占有率下降、國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)量及產(chǎn)值趨緩，也促使國(guó)內(nèi)汽車(chē)零組件業(yè)面臨提升產(chǎn)品技術(shù)含量的壓力，一些低效率的企業(yè)將難以生存。 加大壟斷風(fēng)險(xiǎn) 外資進(jìn)入的目的最終無(wú)非是看好該國(guó)市場(chǎng)進(jìn)入 ,或?qū)崿F(xiàn)其全國(guó) 戰(zhàn)略或?qū)崿F(xiàn)投資回報(bào) ,而絕不是為了提高東道國(guó)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。從投資角度來(lái)看 ,外資并購(gòu)最有可能會(huì)選擇在市場(chǎng)中占有壟斷地位 ,企業(yè)成長(zhǎng)潛力大的優(yōu)質(zhì)上市公司。在這種情況下 ,在市場(chǎng)中的相對(duì)弱勢(shì)企業(yè)就很難得到外資的青睞 ,所以在一些競(jìng)爭(zhēng)不充分且國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)差距比較大的行業(yè) ,外資介入的結(jié)果更容易導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)部企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況的分化 , 眾所周知，自 2021 年以來(lái)世界汽車(chē)巨頭瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)斥巨資建設(shè)整車(chē)廠，從 2021 年到 2021 年世界六大汽車(chē)集團(tuán)和三大獨(dú)立汽車(chē)公司在中國(guó)合資舉辦了 14 家整車(chē)廠，形成汽車(chē)生產(chǎn)規(guī)模約 60 萬(wàn)輛。進(jìn)入 2021 年這種建廠勢(shì)頭有增無(wú)減，豐田、大眾、通用、福特、戴－克、日產(chǎn)、本田、 PSA 標(biāo)致－雪鐵龍、現(xiàn)代、菲亞特、寶馬等跨國(guó)汽車(chē)巨頭頻頻出手，或增資擴(kuò)建，或重組兼并，或合資建新廠，通過(guò)多種投資形式擴(kuò)大在中國(guó)的生產(chǎn)規(guī)模。以 2021 年為例，當(dāng)年全國(guó)汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值為 億元，同期實(shí)現(xiàn)利稅 億元，其中國(guó)有、民營(yíng)、外資比重分別占 22%、 %、 %?？梢灶A(yù)見(jiàn)，在今后一段時(shí)間內(nèi)外資企業(yè)在汽車(chē)產(chǎn)量、產(chǎn)值和利稅方面所占比重還將繼續(xù)上升，國(guó)有 企業(yè)的比重也會(huì)不斷下降。因此，毫不夸張地講，目前和今后國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張，首先是世界汽車(chē)巨頭在中國(guó)的擴(kuò)張，事實(shí)表明，許多被外資并購(gòu)的中資企業(yè)，成為外資的