【導讀】隨著電腦的普及與使用，現在的管理也提升了一個檔次，漸漸實現了無紙化辦公，即從原來的人工記錄管理模式轉變?yōu)殡娔X一體化管理。高校是科研的陣地，后勤。的公寓管理也應該一改傳統的人工管理，更加信息化，時代化，節(jié)省人力物力，學生公寓管理軟件，是以高校的管理方式為實例而設計的一種實用型管理系統。隨著學校寄宿人員的增多，公寓管理人員的負擔越來越重，為了讓所有公。方便，更有效率而開發(fā)出這套公寓管理軟件。率更高，做的更好！中國電子口岸平臺，政府與政府部門、政府部門與企業(yè)之間可實現數據交換和共享。糾紛難以判定法律責任。中國電子口岸入網用戶都要經過工商、稅務、質檢、外貿、海關、效解決網上業(yè)務信任關系和法律責任問題。海電子口岸數據中心針對部門聯網應用項目承擔存證舉證的責任，電子數據存證期為20年。根據提供共享業(yè)務數據主管部門或單位的授權，有控制地開放數據查詢和統計服務。貨運數據、知識產權數據等。

　　

【正文】 產業(yè)，通過資本重組，企業(yè)產業(yè)規(guī)模迅速擴大，有利于降低成本實現規(guī)模經濟，從而提高企業(yè)的競爭能力。通過汽車企業(yè)的兼并重組．一部分規(guī)模小技術力量弱，成本居高不下的汽車企業(yè)退出市場或投奔到優(yōu)勢企業(yè)旗下。 中國汽車工業(yè)形成了幾家生產規(guī)模大、技術開發(fā)能力較強、產品系列化、分工協作合理的大型企業(yè)集團， 并最終形成少數幾家企業(yè)集團控制全國大部分汽車市場的局面。據有關方面統計，從 20 世紀 80 年代中期到 2021 年末，世界汽車巨頭已經在中國累計合資舉辦了 46 家汽車企業(yè)，形 成生產規(guī)模 200多萬輛。 2021 年我國十大汽車廠家產量占全國汽車產量的 ％ ，銷量占 ％ 。上汽集團產銷雙雙接近 85 萬輛，長安汽車北汽集團和東風汽車產銷超過 50 萬輛這 5 家企業(yè)的市場份額占全國汽車市場的 ％。中國第一汽車集團整車銷售突破 100 萬輛，其中自主品牌汽車銷售占 50 萬，這是中國汽車產業(yè)規(guī)?；l(fā)展的新的里程碑。年銷售 100 萬輛汽車的實現，標志著中國一汽集團的企業(yè)規(guī)模已經進入了一個新臺階，這標志著一汽集團加速建設“規(guī)模百萬化、管理數字化、經營國際化”新一汽的目標取得了突破性進展，標志 著中國汽車產業(yè)規(guī)?；a邁上新臺階。中國其他的汽車集團如東風、上汽、北汽也在逐漸加大加快發(fā)展的步伐，在未來十年左右均有望成為中國市場銷售百萬的汽車巨頭。 有效帶動了上下游相關產業(yè)的發(fā)展 汽車工業(yè)產業(yè)關聯度大，上游產業(yè)包括鋼鐵、輪胎、油漆、汽車配件等等，下游產業(yè)則體現在消費信貸、保險理賠、維修保養(yǎng)、配件供應、二手車交易、車輛置換、汽車文化娛樂等一系列汽車金融服務上。合資活動有效地帶動了上下游相關產業(yè)的發(fā)展 ,不但有利于二級、三級本土供應商水平得到提升，也對整車企業(yè)有一定的技術示范作用。汽車產業(yè)不僅科技含 量較高，能與現代高新技術同步發(fā)展和形成良性互動，而且能帶動其它產業(yè)的快速發(fā)展。汽車工業(yè)的發(fā)展對金融、冶金、橡膠、石油、光機電、商業(yè)等十幾個產業(yè)都有較強的帶動作用。據有關數據統計汽車制造業(yè)與上游產業(yè)和下游產業(yè)的關聯比例約為 ： 1： ,汽車制造業(yè)每增值 1 元，會給上游產業(yè)帶來 元的增值，給下游產業(yè)帶來 元的增值。而且，汽車制造業(yè)每提供 1 個就業(yè)崗位，就給上下游產業(yè)創(chuàng)造 10 至 15 人的就業(yè)機會。汽車產業(yè)的鏈條延伸出去，可以涉及十幾個大產業(yè)，包括交通運輸、冶金、機電、石化、建材、橡膠、塑料、電子信 息、服務等。 速發(fā)展。汽車工業(yè)的發(fā)展對金融、冶金、橡膠、石油、光機電、商業(yè)等十幾個產業(yè)都有較強的帶動作用。據有關數據統計汽車制造業(yè)與上游產業(yè)和下游產業(yè)的關聯比例約為 ： 1：,汽車制造業(yè)每增值 1 元，會給上游產業(yè)帶來 元的增值，給下游產業(yè)帶來 元的增值。而且，汽車制造業(yè)每提供 1 個就業(yè)崗位，就給上下游產業(yè)創(chuàng)造 10 至 15 人的就業(yè)機會。汽車產業(yè)的鏈條延伸出去，可以涉及十幾個大產業(yè)，包括交通運輸、冶金、機電、石化、建材、橡膠、塑料、電子信息、服務等。 外資既可以促進高新技術發(fā)展，又可以帶動上 下游相關產業(yè)的發(fā)展，還可以通過產業(yè)本身和上下游產業(yè)的聯動吸收大量勞動力就業(yè)，可謂一舉多得。現在一汽集團對汽車上游產業(yè)的發(fā)展已形成至少二千三百億元的拉動效應，對下游產業(yè)也形成了六百七十億元的拉動效應。 另外，在稅收、就業(yè)方面也有貢獻。 專家指出， 合資零部件企業(yè)有效地拉動了企業(yè)上下游關聯企業(yè)的技術和管理水平，這也是貢獻之一。 隨著對外資開放進一步加深，外資開始加速進入國內的汽車市場。雖然外資對中國的汽車業(yè)做出不可磨滅的貢獻 ,給國內市場帶來許多好處 , 但是，隨著外資的進入，是否真如人們開始所預料的帶來很多好處呢 ？我們可以清楚的看到，一些隨之而來的負面影響也不可忽視。外資進入其根本動機是推廣及提高外資自有品牌在中國市場的影響力以及利用中國大量廉價勞動力。 3 外資進入我國汽車業(yè)的消極影響 中國汽車業(yè)難以獲得核心技術 北大政府管理學院教授路風說“真正的核心技術是買不來的?！焙腺Y模式并不支持中國產生系統性的自主研發(fā)的能力，相反地，合資企業(yè)普遍存在嚴格的技術限制條款，他們會通過多種方式防止中方產生新設計能力。雖然多年來中國一直提倡以市場換技術來發(fā)展汽車業(yè)，但是我們現在花費大量金錢買來的技術往往不是最先進的，有些甚至 是淘汰的技術 ! 最為關鍵的是，引進來的技術，我們只有使用權，而沒有所有權。舉個例子，北京現代合資以后，引進現代技術，棄北汽原先所有的設備不用，而從韓國進口，不僅僅對我國的機床企業(yè)沉重打擊，假 中國汽車業(yè)難以獲得核心技術 北大政府管理學院教授路風說“真正的核心技術是買不來的?！焙腺Y模式并不支持中國產生系統性的自主研發(fā)的能力，相反地，合資企業(yè)普遍存在嚴格的技術限制條款，他們會通過多種方式防止中方產生新設計能力。雖然多年來中國一直提倡以市場換技術來發(fā)展汽車業(yè)，但是我們現在花費大量金錢買來的技術往往不是最先進的 ，有些甚至是淘汰的技術 ! 最為關鍵的是，引進來的技術，我們只有使用權，而沒有所有權。舉個例子，北京現代合資以后，引進現代技術，棄北汽原先所有的設備不用，而從韓國進口，不僅僅對我國的機床企業(yè)沉重打擊，假使以后雙方不合作了，因為它是與相應的技術對應的，那么這套進口的設備也只能廢置。外資進入中國，只是把中國當做有大量廉價勞動力的加工車間，在這些跨國公司的全球產業(yè)布局中，研發(fā)及其他高端部門一般位于跨國公司母國或其他發(fā)達國家，真正的關鍵技術，以及相應的研發(fā)力量根本不需要轉移到中國。這種情況下，作為加工車間的外商在華企 業(yè)事實上并不擁有多少核心技術。他們通過知識產權和專利等極大地限制了中國汽車業(yè)向上的發(fā)展空間 , 在管理、采購等環(huán)節(jié)一次又一次地攫取超額利潤，讓中國汽車“貧血”。甚至在銷售網絡的控制上，他們也以技術優(yōu)勢相威脅取得主導地位，從而逐步控制住中國汽車業(yè)。因此，也就沒有這些跨國公司的核心技術向中國企業(yè)擴散的機會，中國企業(yè)想要依靠它們掌握核心技術顯然不現實 ,而且易形成技術依附心理 ,最后市場也丟了，消費者都成了別的品牌別人的忠誠客戶！中國汽車裹足不前 ! 加劇我國汽車業(yè)的競爭 外資的進入，從理論上提高了我國汽車產業(yè)的市 場競爭力，優(yōu)化了我國汽車產業(yè)結構。但是我們可以看到中國加入 WTO 以后，對汽車工業(yè)領域外商投資的各種限制措施的消除和外資進入壁壘的降低，必然會在一定程度上刺激全球知名汽車集團加大在我國的投資。汽車跨國公司的大舉進入，會進一步加劇我國汽車市場的競爭，中國加入世界貿易組織后承諾在加入后 2 年逐步取消對汽車生產者所生產汽車類別、類型或車型限制的所有措施。，外商原來對我國的汽車行業(yè)投資項目有可能進行生產類別、車型或類型方面的調整，新的外商投資汽車項目也有可能向利潤比較豐厚的轎車行業(yè)集中，這將必然導致一些地方可能出現投資 汽車熱，特別是投資轎車熱，造成國內廠家競爭更加激烈，形成更加激烈的市場競爭局面。而入世 5 年內，逐步放開汽車貿易經營權，逐步放開批發(fā)、零售、特許經營等分銷服務領域，取消擁有 30 家及以上分店的汽車零售連鎖店的外資股比限制將有可能進一步擠跨國內現有的汽車營銷網絡，削弱我國汽車生產企業(yè)對國內汽車市場的控制力。中國汽車工業(yè)至今仍是以外資為主并控制的產業(yè)，至于產品開發(fā)更無從談起，利益的分配取決于外資我國甚至有可能成為今后若干年世界汽車工業(yè)競爭最為激烈的市場之一。 外資集中度過高，控制高技術領域 外資進入中國汽車基 本采用全部散裝 ,簡單組裝方式 ,利用這種方式 ,外資進入不再按部就班的建工廠 ,配生產線 ,鋪銷售網絡 ,而是以出人意料的快節(jié)奏使合資合作項目立竿見影。這雖然能夠在較短的時間內推車車子 ,減少風險 ,但是這種方式容易忽視自己的研究開發(fā) ,在車型更新上極度依賴外國汽車公司 ,又在一定程度上沖擊國內的汽車零部件生產，給汽車零部件的標準化、系列化、通用化和整車、零部件國產化、大批量生產帶來難度 ,據不完全統計，外資在中國汽車零部件市場已經占到 60%以上的份額。，在汽車電子和發(fā)動機零部件等高技術含量領域，外資控制的企業(yè)高達 90%，甚至 更高。這意味著，在至關重要的核心技術領域，中國幾乎是外資企業(yè)橫行天下。中國汽車企業(yè)已經“過度合資”，對外資的依賴度已經超過世界上任何一個國家。國內汽車企業(yè)缺乏技術創(chuàng)新，自主創(chuàng)新能力又薄弱，同時消化吸收能力差，導致集群技術創(chuàng)新不足，產品更新換代差。長此以往 ,我們將很難形成自己的汽車產業(yè)，我國最終將淪為跨國公司的汽車組裝工廠及產品銷售地 ,而不能成為具有獨立研發(fā)能力 ,自主掌控市場的汽車強國。 面臨產業(yè)安全問題 汽車產業(yè)安全問題的研究直接關系到作為我國經濟主要增長源的汽車業(yè)的發(fā)展基礎和增長潛力。這主要由于國際 主要汽車制造企業(yè)紛紛在華投資、合資建廠引起的。外資加大對華投資，中國汽車生產能力進一步加強，出口也進一步擴大。 據海關統計，今年上半年我國汽車產品出口比去年同期大幅增長：汽車及零部件出口金額為 億美元，同比增長％；其中汽車整車出口 億美元，同比增長 ％；汽車零部件出口總額為 億美元，同比增長 ％。毫無疑問，汽車產品已成為我國出口最具增長潛力的商品，其出口的發(fā)展對于我國經濟增長至關重要，然而在快速增長的數字背后，一個現象絕對不能忽視：由于管理落后、出口產 品價格競爭混亂等原因，我國汽車及零部件出口正面臨著越來越多的關稅壁壘及反傾銷的最大障礙。隨著我國汽車業(yè)利用外資水平的進一步提高，由于受到企業(yè)規(guī)模、專業(yè)化分工和技術水平等諸多因素的制約，短期內我國的汽車分工格局中，仍將處于低附加值和低水平加工中心的地位，仍將保持以勞動密集型產品為主的出口產業(yè)結構，這必將誘發(fā)更多的國外反傾銷調查。這些都會導致國內企業(yè)的壟斷利潤減少。國產車占有率下降、國內汽車產量及產值趨緩，也促使國內汽車零組件業(yè)面臨提升產品技術含量的壓力，一些低效資”，對外資的依賴度已經超過世界上任何一個國家。 國內汽車企業(yè)缺乏技術創(chuàng)新，自主創(chuàng)新能力又薄弱，同時消化吸收能力差，導致集群技術創(chuàng)新不足，產品更新換代差。長此以往 ,我們將很難形成自己的汽車產業(yè)，我國最終將淪為跨國公司的汽車組裝工廠及產品銷售地 ,而不能成為具有獨立研發(fā)能力 ,自主掌控市場的汽車強國。 面臨產業(yè)安全問題 汽車產業(yè)安全問題的研究直接關系到作為我國經濟主要增長源的汽車業(yè)的發(fā)展基礎和增長潛力。這主要由于國際主要汽車制造企業(yè)紛紛在華投資、合資建廠引起的。外資加大對華投資，中國汽車生產能力進一步加強，出口也進一步擴大。 據海關統計，今年上半年我國汽車 產品出口比去年同期大幅增長：汽車及零部件出口金額為 億美元，同比增長％；其中汽車整車出口 億美元，同比增長 ％；汽車零部件出口總額為 億美元，同比增長 ％。毫無疑問，汽車產品已成為我國出口最具增長潛力的商品，其出口的發(fā)展對于我國經濟增長至關重要，然而在快速增長的數字背后，一個現象絕對不能忽視：由于管理落后、出口產品價格競爭混亂等原因，我國汽車及零部件出口 .4面臨產業(yè)安全問題 汽車產業(yè)安全問題的研究直接關系到作為我國經濟主要增長源的汽車業(yè)的發(fā)展基礎和增長潛力。這主要由于國際主要汽車制造企業(yè)紛紛在華投資、合資建廠引起的。外資加大對華投資，中國汽車生產能力進一步加強，出口也進一步擴大。 據海關統計，今年上半年我國汽車產品出口比去年同期大幅增長：汽車及零部件出口金額為 億美元，同比增長％；其中汽車整車出口 億美元，同比增長 ％；汽車零部件出口總額為 億美元，同比增長 ％。毫無疑問，汽車產品已成為我國出口最具增長潛力的商品，其出口的發(fā)展對于我國經濟增長至關重要，然而在快速增長的數字背后，一個現象絕對不能忽視： 由于管理落后、出口產品價格競爭混亂等原因，我國汽車及零部件出口正面臨著越來越多的關稅壁壘及反傾銷的最大障礙。隨著我國汽車業(yè)利用外資水平的進一步提高，由于受到企業(yè)規(guī)模、專業(yè)化分工和技術水平等諸多因素的制約，短期內我國的汽車分工格局中，仍將處于低附加值和低水平加工中心的地位，仍將保持以勞動密集型產品為主的出口產業(yè)結構，這必將誘發(fā)更多的國外反傾銷調查。這些都會導致國內企業(yè)的壟斷利潤減少。國產車占有率下降、國內汽車產量及產值趨緩，也促使國內汽車零組件業(yè)面臨提升產品技術含量的壓力，一些低效率的企業(yè)將難以生存。 加大壟斷風險 外資進入的目的最終無非是看好該國市場進入 ,或實現其全國 戰(zhàn)略或實現投資回報 ,而絕不是為了提高東道國的經濟運行效率。從投資角度來看 ,外資并購最有可能會選擇在市場中占有壟斷地位 ,企業(yè)成長潛力大的優(yōu)質上市公司。在這種情況下 ,在市場中的相對弱勢企業(yè)就很難得到外資的青睞 ,所以在一些競爭不充分且國內外競爭優(yōu)勢差距比較大的行業(yè) ,外資介入的結果更容易導致行業(yè)內部企業(yè)經營狀況的分化 , 眾所周知，自 2021 年以來世界汽車巨頭瞄準中國市場斥巨資建設整車廠，從 2021 年到 2021 年世界六大汽車集團和三大獨立汽車公司在中國合資舉辦了 14 家整車廠，形成汽車生產規(guī)模約 60 萬輛。進入 2021 年這種建廠勢頭有增無減，豐田、大眾、通用、福特、戴－克、日產、本田、 PSA 標致－雪鐵龍、現代、菲亞特、寶馬等跨國汽車巨頭頻頻出手，或增資擴建，或重組兼并，或合資建新廠，通過多種投資形式擴大在中國的生產規(guī)模。以 2021 年為例，當年全國汽車工業(yè)總產值為 億元，同期實現利稅 億元，其中國有、民營、外資比重分別占 22%、 %、 %。可以預見，在今后一段時間內外資企業(yè)在汽車產量、產值和利稅方面所占比重還將繼續(xù)上升，國有 企業(yè)的比重也會不斷下降。因此，毫不夸張地講，目前和今后國內汽車產業(yè)的擴張，首先是世界汽車巨頭在中國的擴張，事實表明，許多被外資并購的中資企業(yè)，成為外資的