【正文】 還僅為273萬輛，%，%，今年汽車市場(chǎng)還將保持15%左右速度增長(zhǎng)。汽車零部件這塊“蛋糕”的市場(chǎng)比整車還大，它支撐整車、舊車維修、非汽車行業(yè)內(nèi)燃機(jī)配套三個(gè)領(lǐng)域，并可提供國(guó)際化采購，預(yù)計(jì)2010年我國(guó)本土需求汽車零部件將高達(dá)1800億元。其中95%以上都需要模具來制造。如此龐大的需求市場(chǎng)，將顯著帶動(dòng)為汽車業(yè)零部件提供裝備的模具行業(yè)的高速發(fā)展。我國(guó)技術(shù)含量低的模具已供過于求，市場(chǎng)利潤(rùn)空間狹小，而技術(shù)含量較高的中、高檔模具還遠(yuǎn)不能適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，仍有很大一部分依靠進(jìn)口，近年，我國(guó)每年高檔模具進(jìn)口金額在100150億元。其中，汽車模具進(jìn)口占三分之一以上，中國(guó)每年需要進(jìn)口5070億元的汽車模具，占汽車模具總需求的25%以上。第五，生產(chǎn)特點(diǎn)。由于用戶對(duì)快速經(jīng)濟(jì)模具的需求急劇增加，以及車輛和電機(jī)等產(chǎn)品向輕量化方向發(fā)展，模具的生產(chǎn)周期縮短，壓鑄模的數(shù)量、壽命和復(fù)雜程度提高，以塑料代鋼、以塑代木趨勢(shì)更加明顯，產(chǎn)品零件的精度和復(fù)雜程度不斷提高。第六，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。模具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，日本模具業(yè)也在努力降低生產(chǎn)成本。日本使用模具的主要企業(yè)有加快向國(guó)外轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)?，F(xiàn)在日本的模具價(jià)格與1998年相比下降了20%左右，增強(qiáng)了日本模具在世界模具市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。日本依然是世界模具生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)，其利潤(rùn)并未萎縮，而是通過向海外轉(zhuǎn)移使模具業(yè)擁有了更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。比亞迪汽車模具是國(guó)內(nèi)最大的汽車模具制造中心之一，是比亞迪在收購北汽集團(tuán)旗下模具公司后重新組建的，擁有160臺(tái)套一流設(shè)備和一條鑄造生產(chǎn)線。可年產(chǎn)大中型模具700套，小型模具1100套。比亞迪還從歐洲引進(jìn)專門的模具高級(jí)工程師共同參與研發(fā)，并聘請(qǐng)世界汽車模具的著名企業(yè)——日本荻原專家負(fù)責(zé)企業(yè)的生產(chǎn)和品質(zhì)管理六，模具行業(yè)培養(yǎng)人才目的及前景模具設(shè)計(jì)與制造專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是：培養(yǎng)德、智、體、美等方面全面發(fā)展，具有良好的職業(yè)素質(zhì)，面向制造行業(yè)，從事模具設(shè)計(jì)、模具加工工藝編制、沖壓和塑料成型加工、數(shù)控機(jī)床的操作以及生產(chǎn)管理等工作的高等技術(shù)應(yīng)用性專門人才。體現(xiàn)為制造方面達(dá)到模具制造的補(bǔ)師水平，設(shè)計(jì)方面達(dá)到助理設(shè)計(jì)師的水平。模具行業(yè)人士發(fā)展前景模具加工方向①模具加工生產(chǎn)組織；②模具數(shù)控編程加工；③模具三維設(shè)計(jì)；④產(chǎn)品開發(fā)三維設(shè)計(jì)。其他技術(shù)類方向:生產(chǎn)管理、物流管理、設(shè)備管理、質(zhì)量管理、項(xiàng)目管理以及[5]產(chǎn)品開發(fā)、汽車工業(yè)、機(jī)械制造工藝師、CNC工程師等。模具行業(yè)在“十一五”期間將面臨再次騰飛的契機(jī)在“十五”規(guī)劃中，模具被認(rèn)為是“工業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)工藝裝備”，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的五大支柱產(chǎn)業(yè)機(jī)械、電子、汽車、石化、建筑都要求模具工業(yè)發(fā)展與之相適應(yīng)。中國(guó)成模具制造大國(guó)當(dāng)今世界正進(jìn)行著新一輪的產(chǎn)業(yè)調(diào)整，一些模具制造逐漸向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移，中國(guó)正成為世界模具大國(guó)。金人杰工科試驗(yàn)班（信息）101***第三篇：XX模具行業(yè)工作總結(jié)XX模具行業(yè)工作總結(jié)今天品才網(wǎng)小編給大家為您整理了XX模具行業(yè)工作總結(jié)范文，希望對(duì)大家有所幫助。XX模具行業(yè)工作總結(jié)范文我剛進(jìn)公司不久,對(duì)模具行業(yè)和項(xiàng)目管理也是慢慢從零開始的摸索學(xué)習(xí)階段。,我則主要負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的進(jìn)度推進(jìn)和日常項(xiàng)目管理。1，配合cp公司進(jìn)行項(xiàng)目日程的管理與進(jìn)度推進(jìn)。2，負(fù)責(zé)與cp和allgaier公司相關(guān)負(fù)責(zé)人接洽,協(xié)助公司相關(guān)部門與他們進(jìn)行相關(guān)技術(shù)對(duì)接工作。3，組織召開項(xiàng)目會(huì)議,并對(duì)相關(guān)問題點(diǎn)進(jìn)行記錄、整理、反饋、確認(rèn)，并跟蹤落實(shí)整改。4，負(fù)責(zé)cp項(xiàng)目物流、回款等相關(guān)商務(wù)工作。5，負(fù)責(zé)cp項(xiàng)目驗(yàn)收相關(guān)技術(shù)文件的采集、整理、翻譯、移交、歸檔等工作，主要包括模具動(dòng)靜檢查表、補(bǔ)焊記錄、檢具gauge r amp。 r報(bào)告等相關(guān)資料。經(jīng)過上一階段的培訓(xùn)和學(xué)習(xí),我在項(xiàng)目管理、公司流程、模具相關(guān)知識(shí)方面有了一定提升,逐漸能夠應(yīng)對(duì)工作各個(gè)方面的要求。這一階段,由于cp項(xiàng)目的結(jié)束,我的工作主要是以marujun 2ap和2ps項(xiàng)目為重點(diǎn),從事相關(guān)項(xiàng)目管理、商務(wù)并為客戶驗(yàn)收提供相關(guān)服務(wù)等方面的工作。1,結(jié)合marujun 和南京新干線的需求制定各個(gè)階段工作計(jì)劃。2, 配合新干線公司進(jìn)行項(xiàng)目日程管理與進(jìn)度推進(jìn)。3,負(fù)責(zé)接待marujun 和新干線相關(guān)到訪人員。3,針對(duì)鈑件、模具問題點(diǎn)召開修模會(huì)議,并跟蹤落實(shí)整改有關(guān)事宜。4,根據(jù)marujun 的裝車情況,負(fù)責(zé)相關(guān)取樣計(jì)劃的編制、提樣、發(fā)貨相關(guān)事項(xiàng)。5,協(xié)調(diào)公司內(nèi)部各部門做好困難件整改相關(guān)工作。6,負(fù)責(zé)項(xiàng)目驗(yàn)收相關(guān)技術(shù)文件的采集、整理、移交、歸檔等工作。由于marujun 2ap與2ps兩個(gè)項(xiàng)目已完成公司內(nèi)部制作并交付,同時(shí)因?yàn)閡nipres項(xiàng)目擔(dān)當(dāng)離職,所以我在這個(gè)階段的工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到499t76516/7和475c74568兩個(gè)項(xiàng)目上。主要從事項(xiàng)目管理、生產(chǎn)進(jìn)度推進(jìn)和為客戶提樣、驗(yàn)收提供相關(guān)服務(wù)等方面的工作。該階段主要的工作內(nèi)容和上個(gè)階段大致相似,不同之處在于marujun 公司與unipres公司管理模式差異。相對(duì)marujun 來講,unipres公司的管理從某種程度來講更加苛刻,工作也更加細(xì)節(jié)化,平日工作相對(duì)煩瑣。但是正如車間標(biāo)語所說的那樣：最苛刻的客人是企業(yè)成長(zhǎng)最好的老師。通過根unipres公司的業(yè)務(wù)往來,對(duì)提升自身項(xiàng)目管理能力提供了新的思路?？傮w來講，XX年的工作有值得自我勉勵(lì)的地方，也有需要我反思提高的地方，主要體現(xiàn)在：1，通過領(lǐng)導(dǎo)和同事的幫助以及自身在工作上的歷練,我對(duì)項(xiàng)目管理的理解上有了很大的提升,真正的理解項(xiàng)目管理在整個(gè)模具企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)中所起的重要作用，也能夠獨(dú)立處理工作中遇到的各種問題。2,自身的專業(yè)知識(shí)和技術(shù)素養(yǎng)得到了一定的提升現(xiàn)在我能夠真確理解技術(shù)、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)出現(xiàn)的相關(guān)問題，從而有利于日常項(xiàng)目管理工作的開展。3,樹立了一種健康的工作心態(tài)在這一年多工作時(shí)間里,自己有幸和一群優(yōu)秀的人在一起工作和交流,自己也從他們身上學(xué)到很多東西,也能夠慢慢地放下自己這顆浮躁的心,也逐漸養(yǎng)成了踏踏實(shí)實(shí)的工作態(tài)度,和一步一個(gè)腳印的發(fā)展思路。外部市場(chǎng)開拓力度不夠。雖然今年公司營(yíng)業(yè)額再創(chuàng)新高,但是我們外部市場(chǎng)相對(duì)于上一工作來講,市場(chǎng)有所萎縮,項(xiàng)目訂單量并未到達(dá)XX年目標(biāo)。這與大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境有關(guān),但是同時(shí)我們自身也有很多問題,譬如項(xiàng)目開拓力度不夠、市場(chǎng)開拓手段單一、日常準(zhǔn)備工作未做到位等。由于國(guó)外市場(chǎng)與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),材料,制作方式,產(chǎn)品精度等方面都還沒有接軌,同時(shí)公司在開展國(guó)外項(xiàng)目,特別是歐洲項(xiàng)目缺乏系統(tǒng)化經(jīng)驗(yàn)可以借鑒,所以很多項(xiàng)目都夭折。所以在外部項(xiàng)目這一塊,我需要做足功課,協(xié)助領(lǐng)導(dǎo)開拓國(guó)外高端市場(chǎng)。第四篇：模具行業(yè)發(fā)展隨著中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，中國(guó)的自主品牌也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，前幾天舉行的第十四屆北京國(guó)際汽車展覽會(huì)上，自主品牌汽車廠家推出了眾多的新車型，無論從造型上還是質(zhì)量上都有了非常大的提高，和十幾年前的車型相比可以說有了天壤之別，新能源汽車更是百花齊放，中國(guó)的自主品牌汽車已經(jīng)邁過了創(chuàng)業(yè)門檻，開始向中高端汽車進(jìn)軍。中高端汽車的開發(fā)，新能源汽車的方興未艾，在這個(gè)標(biāo)志著中國(guó)汽車真正崛起的進(jìn)軍中，首當(dāng)其沖的是模具，對(duì)模具的技術(shù)、質(zhì)量都提出了更新、更高的要求，這對(duì)模具廠來講是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，也是一個(gè)很好的機(jī)遇，促使模具廠轉(zhuǎn)型升級(jí)，在技術(shù)上、質(zhì)量上都要上一個(gè)更大的臺(tái)階，從制造低端模具轉(zhuǎn)向制造高端模具，從而更好滿足市場(chǎng)的需求。新車型的開發(fā)對(duì)模具技術(shù)提出了更高更新的要求，除了級(jí)進(jìn)模具、多工位模具逐步普及外，高強(qiáng)度模具越來越多，銳棱制造技術(shù)、鋁板成型技術(shù)、碳纖維成型技術(shù)、熱成型技術(shù)等，都已經(jīng)提到模具廠的日程上來。對(duì)于碳纖維成型技術(shù)來講，這是和鋼板成型兩個(gè)截然不同的概念，目前受成本和效率的影響不能大量使用，隨著材料研發(fā)和技術(shù)的提升，這種材料和技術(shù)一定會(huì)更廣泛地應(yīng)用到汽車上，到那時(shí)候我們?cè)跊_壓工藝上很多不易解決的難題都可以迎刃而解了。同樣3D打印技術(shù)也一定會(huì)在模具制造上大放異彩，不久的將來我們可以打印鑲塊、打印模座、打印涂層，可以把不同的材料疊加在一起等等。國(guó)外前幾年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)用3D打印技術(shù)打印鑲塊模型，由于打印精度高，鑲塊的加工量很少，而且把螺絲孔都直接鑄出來，銷釘孔留少許加工量，實(shí)際等于傳統(tǒng)的精密鑄造。3D打印技術(shù)的發(fā)展，會(huì)解決像模具熱處理、外板模具鍍層等許多難題，會(huì)促使我們的模具制造技術(shù)有一個(gè)更大的提高。汽車輕量化對(duì)主機(jī)廠、模具廠來說，都會(huì)有一個(gè)很大的沖擊。在這次北京車展上，長(zhǎng)城花冠推出了命名為“前途”的純電動(dòng)轎跑車，采用的是碳纖維結(jié)構(gòu)車身，并正在蘇州投資建廠。值得注意的是這個(gè)工廠不是一個(gè)傳統(tǒng)的四大工藝工廠，而是一個(gè)他們稱之為新四大工藝的工廠。這個(gè)公司的董事長(zhǎng)陸群在一次談話中提出：“我們認(rèn)為新能源汽車將帶來汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上的全面變化，特別是由于產(chǎn)品成本結(jié)構(gòu)的改變使汽車對(duì)于輕量化的要求完全不同，這也導(dǎo)致了對(duì)汽車的輕量化材料、工藝和工裝設(shè)備有了新的要求，比如說相較于傳統(tǒng)鋼板材料，大量輕質(zhì)化的材料如鋁鎂合金、塑料、碳纖維等開始越來越多地應(yīng)用到電動(dòng)車上。在這方面，我們必須站在未來發(fā)展的角度來看待這些變化，必須緊緊圍繞著新的材料和新的工藝來安排整個(gè)生產(chǎn)過程。實(shí)際上我們當(dāng)然在做四大工藝，但卻不是傳統(tǒng)的四大工藝。傳統(tǒng)四大工藝是鋼板的沖壓、焊接、油漆和總裝，而我們現(xiàn)在做的是復(fù)合材料、碳纖維、鋁合金的制件與焊接，以及新材料的涂裝、總裝?！备叽髲S房、自動(dòng)化的沖壓線不見了；火花四濺、幾百臺(tái)機(jī)器人的焊接線不見了，涂裝不用電泳了；總裝線上發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱、變速箱不見了，代之的是電池、電動(dòng)機(jī)，工藝流程簡(jiǎn)化了。新的四大工藝把傳統(tǒng)的四大工藝沖擊得面目全非，當(dāng)然這種新四大工藝不可能完全取代傳統(tǒng)的四大工藝，但是新能源汽車由于輕量化的需要，走這種工藝路線恐怕是必由之路。而且碳纖維的廣泛應(yīng)用，也是將來汽車工業(yè)發(fā)展的一個(gè)必然趨勢(shì)。面對(duì)這種趨勢(shì)，模具廠何去何從，只有順應(yīng)這種趨勢(shì)，發(fā)展新的模具技術(shù)，才能滿足主機(jī)廠現(xiàn)在和將來的需求。工信部、財(cái)政部最近共同決定對(duì)2016工業(yè)強(qiáng)基工程項(xiàng)目進(jìn)行公開招標(biāo)，其中就有金屬粉末增材制造工藝、輕量化材料精密成型工藝等項(xiàng)目。近十幾年來中國(guó)的模具制造技術(shù)有了質(zhì)的飛躍，模具行業(yè)從小到大，迅速崛起，成為世界模具制造大國(guó)，我們可以把這個(gè)階段叫做中國(guó)模具的第一次騰飛。隨著中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，自主品牌向中高端進(jìn)軍，新能源汽車興起，市場(chǎng)給我們提出了新的需求，要求我們從低端模具邁向高端模具，從模具大國(guó)邁向模具強(qiáng)國(guó)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)模具的第二次騰飛。如何實(shí)現(xiàn)從低到高、從大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變，如何實(shí)現(xiàn)中國(guó)模具的第二次飛躍，是值得每個(gè)中國(guó)模具廠、每個(gè)中國(guó)模具人思考的問題。目前，中國(guó)、美國(guó)、日本、德國(guó)、韓國(guó)、意大利這六大模具制造國(guó)的模具產(chǎn)值占居全球的絕對(duì)地位，中國(guó)的模具產(chǎn)值是世界之最。下面我們把中國(guó)模具和世界主要模具制造國(guó)家、地區(qū)做一個(gè)比較：美國(guó)、日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的模具制造業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方面具有以下特點(diǎn)：（1）人員精簡(jiǎn)，歐美日模具企業(yè)大多數(shù)規(guī)模不大，員工人數(shù)超過百人的較少，模具企業(yè)人數(shù)一般都在20～50人。企業(yè)各類人員的配置十分精簡(jiǎn)，一專多能，一人多職，企業(yè)內(nèi)部看不到閑人。（2）采用專業(yè)化，產(chǎn)品定位準(zhǔn)。大多數(shù)模具廠都是圍繞汽車、電子等產(chǎn)業(yè)對(duì)各類模具的需求，確定自己的產(chǎn)品定位和市場(chǎng)定位。為了在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中求生存、求發(fā)展，每個(gè)模具廠家都有自己的優(yōu)勢(shì)技術(shù)和產(chǎn)品，并都采取專業(yè)化的生產(chǎn)方式。歐美日大多數(shù)模具企業(yè)既有一批長(zhǎng)期合作的模具用戶，在大型模具公司周圍又有一批模具生產(chǎn)協(xié)作廠家。（3）先進(jìn)的管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)集成化管理。歐美的模具企業(yè)，特別是規(guī)模較大的模具企業(yè)，基本上實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)管理。從生產(chǎn)計(jì)劃、工藝制定，到質(zhì)檢、庫存、統(tǒng)計(jì)等，普遍使用了計(jì)算機(jī)，公司內(nèi)各部門可通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)共享信息。（4）工藝管理先進(jìn)，標(biāo)準(zhǔn)化程度高。與國(guó)內(nèi)模具廠大多采取以鉗工為主或鉗工包干的生產(chǎn)組織模式不同，歐美的模具生產(chǎn)廠家是靠先進(jìn)的工藝設(shè)備和工藝路線確保零件精度和生產(chǎn)進(jìn)度。歐美模具企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)管理，使其生產(chǎn)的大型、精密、復(fù)雜模具，對(duì)促進(jìn)汽車、電子、通訊、家電等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起了極其重要的作用，也給模具企業(yè)帶來了良好的經(jīng)濟(jì)效益。美國(guó)模具行業(yè)美國(guó)現(xiàn)有約7000家模具企業(yè)，15人以下占60%。1550人占30%。由于工業(yè)化的高度發(fā)展，美國(guó)模具業(yè)早已成為成熟的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，處于世界前列。美國(guó)模具專業(yè)化分工很明確，每個(gè)模具廠都有自己的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，基本都是專攻一路，以我們?cè)?jīng)合作過的美國(guó)Synergis模具廠為例，他們就是專門做底盤副車架類模具，做級(jí)進(jìn)模和多工位模具。我們?cè)?jīng)合作的一個(gè)車型副車架，分別制造3份，一份在美洲用，一份在歐洲用，一份在亞洲用。我們負(fù)責(zé)加工、組裝，達(dá)到初驗(yàn)收程度交付，由美國(guó)模具廠負(fù)責(zé)最終調(diào)試。這種合作對(duì)雙方都有利，我們也在大型多工位模具的設(shè)計(jì)制造方面學(xué)到不少東西。美國(guó)福特汽車模具工廠加工的側(cè)圍模具，制造周期只用8周。這在我們來看簡(jiǎn)直是奇跡，但他們做到了。模具前期的工藝、設(shè)計(jì)不在模具廠，在研發(fā)部門，模具廠只負(fù)責(zé)從泡沫模型開始的制造過程。由于前期工作做得好，加工中很少改動(dòng)，這就給模具制造節(jié)省了不少時(shí)間。模具廠加工出泡沫模型送鑄造，鑄件回來開始數(shù)控加工，由于是多工作臺(tái)自動(dòng)轉(zhuǎn)換，24小時(shí)不停機(jī)，加工效率非常高。而且由于前期工作如回彈、變形等考慮得比較細(xì)致，再加上精算技術(shù)，所以加工出來的模具直接上壓機(jī)調(diào)試，首件合格率就可以達(dá)到8590%，由此可見美國(guó)專業(yè)化加工技術(shù)之高。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，2014年美國(guó)模具人均產(chǎn)值約127萬人民幣。日本模具行業(yè)據(jù)日本通產(chǎn)省工業(yè)統(tǒng)計(jì)，日本共有模具生產(chǎn)廠約10000家，其中20人以下的占91%以上，即日本模具業(yè)以中小企業(yè)為主，主要靠專業(yè)化分工，完成高質(zhì)量的模具設(shè)計(jì)、加工。由于日本的專業(yè)化分工做得好，中小模具企業(yè)的整體制造水平較高，使日本模具在世界模具市場(chǎng)占據(jù)較高的份額。筆者在1988年曾到日本模具廠、實(shí)型鑄造場(chǎng)學(xué)習(xí)，模具廠只加工大件主件，其余都分到下面小廠去加工，設(shè)計(jì)有專門的設(shè)計(jì)公司，如缺塊鋼板，只要一個(gè)電話，很快就會(huì)加工好，并送到指定位置。缺螺絲或者釘子，也是一個(gè)電話，也很快被送到指定位置，分工體系、配套體系非常完善。但是由于中國(guó)、韓國(guó)模具的崛起，憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)對(duì)日本造成了很大沖擊，在中低檔技術(shù)含量的模具巿場(chǎng)上更已成為日本中小模具企業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。也正因?yàn)榇?，日本模具企業(yè)不得不致力于高檔模具的生產(chǎn)和技術(shù)升級(jí)，以避開價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。即以小而精、小而專的技術(shù)積累作為競(jìng)爭(zhēng)力