德化縣城區(qū)公交候車亭設計方案有獎征集精選多篇-資料下載頁
2024-11-16 00:12本頁面
【正文】 腳螺栓外）均為不銹鋼制作。第五篇：蓬江區(qū)公交候車亭調研情況蓬江區(qū)公交站亭（牌）調研情況（擬 稿）2011年江門市區(qū)頒布并執(zhí)行《關于江門市區(qū)優(yōu)先發(fā)展公共交通的實施意見》一年來，市區(qū)從公交車輛、公交線路到公交服務均發(fā)生了顯著的變化。然而，城市公交發(fā)達水平不僅僅體現(xiàn)在乘車方便、還體現(xiàn)在乘車過程中是否舒適、候車過程中是否愉快，公交站臺從深層面上說是展示城市形象的窗口和平臺，也體現(xiàn)了城市文明的進程。為進一步推動“公交優(yōu)先”的落實，使江門文明城市建設和市委市政府重要決策和重大民生工程發(fā)揮更加積極的作用，由市交通運輸局組織市公汽公司對蓬江區(qū)公交站亭（牌）開展專題調研。一、蓬江區(qū)公交站亭現(xiàn)狀和存在的問題蓬江區(qū)（含禮樂、杜阮、棠下、荷塘）目前共有站亭（牌）366對，共741個站亭（牌），其中已建設候車亭共173個，站牌共468個，農村候車亭共71個，公交站場共9個，無標識站點共20個。乘客在候車期間，使用公交站亭（牌）的是整個系統(tǒng)，包括站臺、標識、垃圾筒、廣告、道路等，他們在整個使用過程中是從來不曾把以上分開的。而目前蓬江區(qū)公交站亭（牌）可以概括為“形態(tài)各異，功能不全”，在建造方面，各類站亭的長度、形狀不相同；各種站亭（牌）殘舊、損壞較多；雙向站點設置不合理；站點之間距離過長或過短；站亭（牌）命名存在“名不副實”、“一名多站”、“一站多名”等現(xiàn)象；商業(yè)路段扎堆建設站亭；郊區(qū)路段隨意設立站牌，兩者不能有效協(xié)調、補充等等。在管理方面，建設站亭方與使用站亭方兩者分開，造成了建設方側重于追求商業(yè)價值，而使用方則無法通過站亭來提供更優(yōu)質的公交候乘服務，嚴重限制了站亭統(tǒng)一、規(guī)范工作的開展。二、蓬江區(qū)公交站亭改造設想對于整個蓬江區(qū)741個站亭（牌）來說，一次性進行全面改造，這也不符合實際情況的，然而，我們可以通過“統(tǒng)籌規(guī)劃，分步實施”來逐步對所有交站亭（牌）進行改造，結合本次調研工作，具體設想如下：首先，對現(xiàn)有的173個站亭、71個農村候車亭暫不進行改造，對于殘舊或損環(huán)的站亭，必須由建設方或管理方進行修復并保持亭體的完整性。其次，對蓬江區(qū)內通行公交線路較多或商住、廠區(qū)較為集中的區(qū)域公交站牌統(tǒng)一改造為站亭。在調研中，結合上述的三個要素，初步擬定首批由站牌改造為站亭的站牌共131個（不含農村候車亭部分34個站牌），具體如附表1所示。最后，以公交線路通行數(shù)量為條件，制定長期站亭（牌）建設準則，對于通行公交線路達5條以上的即可建設站亭，對于新建道路或通行公交線路在5條以下的，可設置統(tǒng)一款式的站牌。三、改造公交站亭的方案根據(jù)設想改造的131個站牌，以江海區(qū)2012建設的8米標準新式站亭建設費用6萬元/個計算，首批蓬江區(qū)改造站亭總額達786萬（不包含通電需求）。改造費用的投入，我們可以通過站亭廣告收益進行經(jīng)營性補充，以8米站亭測算，每個可實現(xiàn)廣告商業(yè)面2幅，131個站亭共提供262幅廣告面以作許可經(jīng)營，按蓬江區(qū)目前站亭廣告面600元/月/個計算，以全面上畫率60%測算，改造后的131個站亭每年廣告商業(yè)收益約為113萬元，預計需超過7年期的許可經(jīng)營廣告商業(yè)面才可對建造投資進行收益平衡。
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