【正文】 一次出陜西省，也是我第一次乘坐火車。這次坐火車給我留下了難忘的印象。車次我現(xiàn)在還記得，是273次，西安到重慶的火車?；疖嚿先颂貏e多，走廊過道都站滿了人，火車速度也沒有想象中的快，一路搖搖晃晃了17多個(gè)小時(shí)，才到成都。有一年寒假回家，我坐得是從成都開往太原的186次火車，買的是無座票，想要上車的人太多了，從車門根本擠不上去，眼看快發(fā)車了，我們幾個(gè)人急了，直接從窗戶翻了進(jìn)去，上車以后，人越上越多，擠得我連腳都不敢抬，因?yàn)槟_一抬起來，就沒地方落下去了，等十多個(gè)小時(shí)火車到咸陽的時(shí)候，兩條腿和腳板全腫了。上大學(xué)這幾年坐火車的來來往往，我深刻體會(huì)到鐵路運(yùn)輸能力的不足，投身鐵路建設(shè)事業(yè)的愿望更加強(qiáng)烈。畢業(yè)前夕，我通過各種渠道了解國內(nèi)各家鐵路施工企業(yè)，其中一家企業(yè)鐵一局（也就是現(xiàn)在的**一局）給我的感觸最深，總部位于西安，號(hào)稱“天下第一局”，修建了新中國四分之一的鐵路，是中國鐵路建設(shè)行業(yè)最大的施工企業(yè)，我不由得對(duì)其產(chǎn)生了巨大好感，并期望著畢業(yè)以后能成為鐵一局的一員，投身祖國鐵路建設(shè)事業(yè)。1994年我大學(xué)畢業(yè)，在校園招聘會(huì)上，我如愿簽約鐵一局，終于成為了一名鐵路建設(shè)者。夢(mèng)想在一局照進(jìn)現(xiàn)實(shí)1994年7月，我懷揣著夢(mèng)想，來到**一局西安總部報(bào)到，被分配到位于咸陽市的鐵一局機(jī)械租賃公司，專業(yè)對(duì)口。在機(jī)修車間工作的三年里，雖然沒能到鐵路施工一線直接參與鐵路修建，但想到經(jīng)自己的手修好的設(shè)備不斷地被送往鐵路施工現(xiàn)場，就感到欣慰和滿足。1997年，機(jī)械租賃公司被合并到橋梁公司，我就成為了橋梁公司的一員，也是在這一年，我被安排至西康鐵路項(xiàng)目工作，負(fù)責(zé)設(shè)備管理，終于來到我日思夜想的施工一線。雖然項(xiàng)目部比車間苦，比車間累，還沒有節(jié)假日和禮拜天，但是能夠?yàn)閲诣F路建設(shè)貢獻(xiàn)力量，我很快樂，也很自豪。在工地現(xiàn)場，我被鐵路建設(shè)者們夜以繼日、吃苦奉獻(xiàn)的精神深深地感動(dòng)，下決心一定要向老一輩的鐵路建設(shè)者們學(xué)習(xí)。在1999年，我被調(diào)往秦沈項(xiàng)目，參與了國家第一條鐵路客專——設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)160/小時(shí)的——秦沈客專的修建，也是在這一年，我被定職為工程師，我感覺自己肩上的擔(dān)子和責(zé)任更加重大了。2001年我轉(zhuǎn)戰(zhàn)西北，參加了寶蘭鐵路二線的建設(shè)，在此期間，我被任命為項(xiàng)目副經(jīng)理。2002年，我參與西格鐵路二線的建設(shè)，這是我工作經(jīng)歷中自然環(huán)境和條件最為惡劣的工地，最低溫度零下二十幾度，幾乎每天都要刮七級(jí)左右大風(fēng)，但是鐵路建設(shè)者們沒有被嚇倒，依然冒著嚴(yán)寒和大風(fēng)奮力拼搏，硬是只用了半年時(shí)間就完成了線下工程。2006年，我參加了國家首批開工的高速鐵路——設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里/每小時(shí)的鄭西高鐵的建設(shè)，在這里，我參建了當(dāng)時(shí)我國最長的鐵路橋梁——長達(dá)80公里的渭河特大橋。2008年，我參與了京石高鐵的施工。2010年，橋梁公司組建混凝土供應(yīng)中心，我被聘任為中心經(jīng)理，在這里我負(fù)責(zé)的十幾座混凝土拌合站遍布橋梁公司各鐵路、高速公路項(xiàng)目，為中南通道鐵路、滬昆高鐵、合福高鐵、德大鐵路、久永鐵路、蘭新客專、恩黔高速公路等項(xiàng)目生產(chǎn)數(shù)百萬方混凝土。2013年，我被調(diào)到合福項(xiàng)目部任黨支部書記，親眼見證合福高鐵的通車，2017年我調(diào)任現(xiàn)物資設(shè)備租賃事業(yè)部任副經(jīng)理。從參加工作至今，一晃二十五年過去了。一路走來，幾多風(fēng)雨，但我一步一個(gè)腳印，在**一局實(shí)現(xiàn)著兒時(shí)的夢(mèng)想。如今，我們國家的鐵路通車?yán)锍桃呀?jīng)達(dá)到十二萬多公里，而且大部分是電氣化的雙線鐵路，其中光高速鐵路就達(dá)兩萬多公里，遙居世界第一，客貨運(yùn)輸量也比上世紀(jì)八九十年代翻了好多倍，曾經(jīng)難啃的硬骨頭西延鐵路、西康鐵路、青藏鐵路也早已修好?，F(xiàn)在坐火車再也不用徹夜排隊(duì)買票了，一只手機(jī)就能實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購票，火車上的環(huán)境也大為改善，速度也快得多了，現(xiàn)在，從西安到成都坐高鐵3個(gè)小時(shí)就到了，這在以前根本不敢想象?，F(xiàn)在每次坐火車從自己戰(zhàn)斗過的地方經(jīng)過，看到自己曾經(jīng)為之辛勤付出的一座座橋梁、隧道，就感覺非常驕傲和自豪。回想起小時(shí)候的夢(mèng)想，萬分感慨，我要說一句：**一局，我感謝你，我要永遠(yuǎn)愛護(hù)你，來到這里，無怨無悔！在**一局見證鐵路事業(yè)發(fā)展現(xiàn)在我的工作是與施工的機(jī)械設(shè)備打交道，透過這些施工設(shè)備，我也親自見證著祖國鐵路事業(yè)的飛速發(fā)展。剛畢業(yè)在機(jī)修車間工作的那幾年，接觸到的設(shè)備如挖掘機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)、壓路機(jī)、汽車起重機(jī)等，比較先進(jìn)的幾乎全部都是進(jìn)口美國、德國、日本等發(fā)達(dá)國家的牌子，國產(chǎn)的設(shè)備非常落后，無論從性能還是質(zhì)量上都跟進(jìn)口的設(shè)備存在很大差距。那時(shí)施工現(xiàn)場，混凝土設(shè)備非常落后，拌合站都是簡易的，水泥靠人工配料，生產(chǎn)線沒有操作室，設(shè)備也沒有除塵裝置，混凝土生產(chǎn)一開始，水泥粉塵污染就非常大，操作人員站在簡易狹小的操作臺(tái)上操作機(jī)器，砂石料也沒有電子計(jì)量裝置，用普通磅秤稱重，然后靠人力用手推車上料，每班20多人，一個(gè)班僅能生產(chǎn)二三十方混凝土。后來，才逐步有了電子計(jì)量裝置，上砂石料的鏟車，封閉的操作室，電腦控制的操作。等到了2006年，修建鄭西高鐵的時(shí)候，拌合站已經(jīng)開始采用全數(shù)字化自動(dòng)控制的生產(chǎn)線，所有用料全部都用電子計(jì)量，粉料也全部為全封閉式，主機(jī)采用了脈沖式除塵器，操作室是全封閉的空調(diào)房，一座拌合站每班能就能生產(chǎn)上千方的混凝土。不僅是混凝土設(shè)備，其他新式裝備也是飛速發(fā)展。900噸架橋機(jī)、900噸運(yùn)梁車、隧道盾構(gòu)機(jī)，這在過去想都不敢想的設(shè)備，現(xiàn)在已經(jīng)很平常，而且絕大多數(shù)都是國產(chǎn)裝備，相比九十年代，國產(chǎn)設(shè)備的質(zhì)量性能已經(jīng)大幅提升，有的還達(dá)到國際先進(jìn)水平。二十多年來，隨著國家基礎(chǔ)建設(shè)的飛速發(fā)展，**一局也發(fā)展成為了一個(gè)特大型施工企業(yè)集團(tuán)，年施工能力達(dá)到六七百億元，并且走出國門，將工程修道海外，并逐步在國際上具備競爭力?；厥走@二十五年來自己的所見所聞所親身親歷，無不感嘆祖國越來越繁榮富強(qiáng)，**一局事業(yè)越來越好。