【正文】 作業(yè)時，作業(yè)軌溫的正、負(fù)值應(yīng)再減小5’。(2)大型養(yǎng)護機械作業(yè)時所需線路資料的提供：作業(yè)區(qū)段的起始和終了里程。各控制點(道口、車站、進站信號機、橋梁、隧道等)的里程。作業(yè)區(qū)段內(nèi)的各曲線的曲線要素并在曲線的ZH點、YH點所在的鋼軌上作出明顯標(biāo)記。以方便大型搗固車校對。無縫線路區(qū)段要結(jié)合日常對無縫線路的技術(shù)管理和養(yǎng)護，提供準(zhǔn)確的線路鎖定軌溫，同一鎖定軌溫軌節(jié)長度，分界樁號，允許作業(yè)軌溫等資料。(3)工務(wù)段應(yīng)確保在大型養(yǎng)護機械到達前完成各項準(zhǔn)備工作和作業(yè)項目。大型養(yǎng)護機械到達后，應(yīng)調(diào)配對線路熟悉、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)高、責(zé)任心強的主任領(lǐng)工員一級的干部作為配合大型養(yǎng)護機械施工作業(yè)的負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)向機械隊移交線路資料，進行線路狀態(tài)交底，提出施工作業(yè)時的有關(guān)具體要求，并協(xié)調(diào)和解決配合大型養(yǎng)護機械施工作業(yè)中出現(xiàn)的具體問韙。(4)在大型養(yǎng)護機械作業(yè)前3h內(nèi)拆除當(dāng)日作業(yè)區(qū)段內(nèi)的道口、橋梁護軌、護軌梭頭。道口的中問鋪面和兩側(cè)鋪面必須全拆除并移出道心至線路以外，混凝土橋枕護軌允許放在道心，但護軌放置應(yīng)與線路鋼軌基本平行，距離不應(yīng)小于300Ⅱ1n1，兩端彎向道心，中問進行適當(dāng)固定，放置高度不能超過線路鋼軌mrfl。頂面高度25(5)在大型養(yǎng)護機械作業(yè)前5h內(nèi)撤除線路鋼軌接頭處的調(diào)高墊板和高彈膠墊，換上普通墊板或7㈣普通膠墊。清除堆軌軌頭顎處的道碴，以防止大型養(yǎng)護機械為的夾軌鉗脫落。(6)大型養(yǎng)護機械參與綜合維修時對線路鋼軌接頭處、進行兩次搗固，工務(wù)段應(yīng)提前用粉筆或油漆在軌枕的斜坡處標(biāo)注明顯的道“2X”標(biāo)記，每個接頭標(biāo)注4塊板。定軌(7)大型搗固車作業(yè)時每一臺搗固車應(yīng)0 由工務(wù)段派員看道，配合大型搗固車的操作手用手動方法有計劃地消除大軌面和大方向上的不良地段。但在進行該項作業(yè)時應(yīng)注明準(zhǔn)確的測量大軌面和大方向不良地段的頭尾位置、最大矢矩和長度，以此計算并向大型搗固車2號提供順坡率、起(撥)道量和順坡起、止點。三、前景：大型機械化程度高以及大型機械的智能化與高效化為適應(yīng)將來高速運行和繁重運輸任務(wù)的需要，必須采用先進的技術(shù)手段加強線路的養(yǎng)護維修工作，以保證線路的質(zhì)量和行車安全。首先，檢測的高效化與智能化。線路的檢測是獲得線路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)信息、掌握線路設(shè)備變化規(guī)律、編制維修作業(yè)計劃和分析設(shè)備病害的主要依據(jù)?，F(xiàn)今我國的線路檢測依然是以人工每月檢查為主。但是我國鐵路的高速化與9萬公里的里程，使人工檢測的安全與檢測信息的及時和準(zhǔn)確得不到保證。就急需計算機系統(tǒng)將軌檢車和車載添乘儀自動生成的設(shè)備數(shù)據(jù)與線路平面圖連接，做到實時監(jiān)控線路狀態(tài)，同時將生成數(shù)據(jù)與歷史數(shù)據(jù)對比。建立綜合信息傳輸網(wǎng)，及時制定檢修對策，用管理信息系統(tǒng)管理線路設(shè)備數(shù)據(jù)，指導(dǎo)養(yǎng)護維修。其次，線路維修的智能化與高效化。鐵路的高速與重載是未來的兩個趨勢，但他們都對線路有更嚴(yán)格的要求以及對線路的損害也更大一些。再加上高速鐵路的行車密度很大，就需要對線路的維修及時與高效。這需要對鐵路線路的維修能夠及時達到高的標(biāo)準(zhǔn)。這就需要鐵路養(yǎng)護設(shè)備的效率高、智能化程度高，能夠由檢測信息及時進行科學(xué)診斷和自動化管理，進行指導(dǎo)養(yǎng)護維修。目前，盡管中國的鐵路養(yǎng)護設(shè)備有了一定的成就，大型養(yǎng)路機械經(jīng)過多年的引進消化吸收，能夠自行制造與研制。但是應(yīng)該看到目前中國鐵路養(yǎng)護依然以小型機械為主，大型養(yǎng)路機械的普及率依舊很低。再加上大型養(yǎng)路機械設(shè)備系統(tǒng)復(fù)雜,涉及到多中技術(shù)的綜合運用,所以整機制造的難度很大,這也導(dǎo)致其他企業(yè)很難進入大型養(yǎng)路機械制造行業(yè)。目前國內(nèi)大型養(yǎng)路機械生產(chǎn)廠商僅有昆明中鐵大型養(yǎng)路機械集團有限公司、襄樊金鷹軌道車輛有限公司以及陜西西鐵工程機械有限公司等屈指可數(shù)的幾家。根據(jù)資料顯示,昆明中鐵大型養(yǎng)路機械集團有限公司在2008年占有鐵路大型養(yǎng)路機械約80%的市場份額,處于行業(yè)主導(dǎo)地位，處于一家獨大的局面。更何況我國鐵路線路的建設(shè)正在飛速發(fā)展，新型鐵路也需要新型的技術(shù)含量高的大型養(yǎng)路設(shè)備來保證其安全快速的運行?？上驳氖牵壳皣鴥?nèi)經(jīng)過引進技術(shù)國產(chǎn)化，國產(chǎn)化率逐步提高。更有我國大型鐵路養(yǎng)護設(shè)備昆明產(chǎn)業(yè)基地的建設(shè)，從而使我國鐵路大型養(yǎng)路機械設(shè)備的生產(chǎn)能力、創(chuàng)新能力和研發(fā)能力躍上了一個新的臺階。我相信，在國家的引導(dǎo)和巨大需求下，我國鐵路養(yǎng)護設(shè)備能夠很快達到國際先進水平，并引領(lǐng)世界世界鐵路養(yǎng)護設(shè)備。參考文獻[1]高速鐵路概論李學(xué)偉主編/2010年03月/中國鐵道出版社 [2]鐵路曲線及其養(yǎng)護(第二版)吳耀庭 編著/2007年04月/中國鐵道出版社 [3]鐵路路基養(yǎng)護維修劉建坤 主編/2005年08月/中國鐵道出版社 [4]鐵路無縫線路百問百答戴春陽 主編/2009年04月/中國鐵道出版社 [5]施工與養(yǎng)路機械徐光華主編/2007年08月/北京理工大出版社 [6] 鐵道工務(wù)[7]無縫線路研究與應(yīng)用[8]現(xiàn)代鐵路軌道[9]鐵路線路大修工程[10]鐵路線路維修規(guī)則李明華盧耀榮范俊杰王其昌鐵道部主編/2003年/中國鐵道主板社 主編/2004年/中國鐵道出版社 主編/2004年/中國鐵道出版社 主編/2004年/中國鐵道出版社 主編/1997年/中國鐵道出版社第五篇：鐵路設(shè)備行業(yè)鐵路設(shè)備行業(yè)：高鐵迎來新的春天財新網(wǎng)報道，中國鐵路總公司4 月30 日召開電視電話會議，宣布2014 年鐵路固定資產(chǎn)投資總額將達到8,000 億元以上，其中，新開工項目由48 項增至64 項，新線投產(chǎn)里程要確保達到7,000 公里以上，車輛設(shè)備購置金額增至1,430 億元以上。此前在4 月28 日至29 日，國務(wù)院副總理馬凱在西安主持召開部分地區(qū)鐵路建設(shè)工作會議，提出確保在建項目順利實施、新開工一批項目、新線投入運營、工程質(zhì)量和安全等要求?！胺€(wěn)增長”推動超預(yù)期：鐵路作為需求基礎(chǔ)良好、投資拉動明顯的政府主導(dǎo)領(lǐng)域，其起落受經(jīng)濟環(huán)境的影響巨大，特別是跟房地產(chǎn)的周期變化形成鮮明對比?？紤]到在貨幣政策出現(xiàn)重要調(diào)整以前，房地產(chǎn)銷售走弱不可避免，給經(jīng)濟形成較大的下行壓力，政府穩(wěn)增長的難度高于往年，對鐵路等重點領(lǐng)域的支持也將呈現(xiàn)一輪輪加碼的態(tài)勢。車輛購置增長快，結(jié)構(gòu)好：根據(jù)上調(diào)后的計劃，2014 年鐵路車輛購置金額將達到1,430 億元，較上年的1,038 億元增長30%以上，我們預(yù)計增量部分主要為動車組（2013 年交付225 列，2014 年預(yù)計在350 列以上）、機車（2013年交付大功率機車972 臺，2014 年機車采購預(yù)計在1,400 臺）等附加值和利潤水平較好的產(chǎn)品。中長期的積極因素值得期待：（1）“十二五”規(guī)劃的鐵路營里程目標(biāo)是12萬公里，而2013 萬公里，即使2014 年新增營業(yè)里程達到7,000公里以上，2015 年任務(wù)也非常繁重，鐵路建設(shè)將繼續(xù)保持高位運行。（2）2014 %，從歷史來看，這一比例仍有提升的空間。（3）以中國南車、中國北車為代表的鐵路裝備企業(yè)，在海外市場和城市軌道交通市場正實現(xiàn)不斷突破，單個項目規(guī)模也從數(shù)億元向幾十億元、甚至百億元規(guī)模發(fā)展。投資建議：今年經(jīng)濟回落是受房地產(chǎn)市場下行影響，穩(wěn)增長的難度較去年要高，因此，國家對鐵路的支持也有望呈現(xiàn)一輪輪加碼的態(tài)勢，對鐵路設(shè)備行業(yè)的積極影響也有望好于去年。風(fēng)險提示：鐵路改革的各項措施未能及早落實，導(dǎo)致鐵路實際建設(shè)進度偏向緩慢，相關(guān)設(shè)備需求低于預(yù)期的風(fēng)險；原材料價格波動導(dǎo)致在手訂單盈利能力變化的風(fēng)險。