【正文】 作業(yè)時(shí)，作業(yè)軌溫的正、負(fù)值應(yīng)再減小5’。(2)大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械作業(yè)時(shí)所需線路資料的提供：作業(yè)區(qū)段的起始和終了里程。各控制點(diǎn)(道口、車(chē)站、進(jìn)站信號(hào)機(jī)、橋梁、隧道等)的里程。作業(yè)區(qū)段內(nèi)的各曲線的曲線要素并在曲線的ZH點(diǎn)、YH點(diǎn)所在的鋼軌上作出明顯標(biāo)記。以方便大型搗固車(chē)校對(duì)。無(wú)縫線路區(qū)段要結(jié)合日常對(duì)無(wú)縫線路的技術(shù)管理和養(yǎng)護(hù)，提供準(zhǔn)確的線路鎖定軌溫，同一鎖定軌溫軌節(jié)長(zhǎng)度，分界樁號(hào)，允許作業(yè)軌溫等資料。(3)工務(wù)段應(yīng)確保在大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械到達(dá)前完成各項(xiàng)準(zhǔn)備工作和作業(yè)項(xiàng)目。大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械到達(dá)后，應(yīng)調(diào)配對(duì)線路熟悉、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)高、責(zé)任心強(qiáng)的主任領(lǐng)工員一級(jí)的干部作為配合大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械施工作業(yè)的負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)向機(jī)械隊(duì)移交線路資料，進(jìn)行線路狀態(tài)交底，提出施工作業(yè)時(shí)的有關(guān)具體要求，并協(xié)調(diào)和解決配合大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械施工作業(yè)中出現(xiàn)的具體問(wèn)韙。(4)在大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械作業(yè)前3h內(nèi)拆除當(dāng)日作業(yè)區(qū)段內(nèi)的道口、橋梁護(hù)軌、護(hù)軌梭頭。道口的中問(wèn)鋪面和兩側(cè)鋪面必須全拆除并移出道心至線路以外，混凝土橋枕護(hù)軌允許放在道心，但護(hù)軌放置應(yīng)與線路鋼軌基本平行，距離不應(yīng)小于300Ⅱ1n1，兩端彎向道心，中問(wèn)進(jìn)行適當(dāng)固定，放置高度不能超過(guò)線路鋼軌mrfl。頂面高度25(5)在大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械作業(yè)前5h內(nèi)撤除線路鋼軌接頭處的調(diào)高墊板和高彈膠墊，換上普通墊板或7㈣普通膠墊。清除堆軌軌頭顎處的道碴，以防止大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械為的夾軌鉗脫落。(6)大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械參與綜合維修時(shí)對(duì)線路鋼軌接頭處、進(jìn)行兩次搗固，工務(wù)段應(yīng)提前用粉筆或油漆在軌枕的斜坡處標(biāo)注明顯的道“2X”標(biāo)記，每個(gè)接頭標(biāo)注4塊板。定軌(7)大型搗固車(chē)作業(yè)時(shí)每一臺(tái)搗固車(chē)應(yīng)0 由工務(wù)段派員看道，配合大型搗固車(chē)的操作手用手動(dòng)方法有計(jì)劃地消除大軌面和大方向上的不良地段。但在進(jìn)行該項(xiàng)作業(yè)時(shí)應(yīng)注明準(zhǔn)確的測(cè)量大軌面和大方向不良地段的頭尾位置、最大矢矩和長(zhǎng)度，以此計(jì)算并向大型搗固車(chē)2號(hào)提供順坡率、起(撥)道量和順坡起、止點(diǎn)。三、前景：大型機(jī)械化程度高以及大型機(jī)械的智能化與高效化為適應(yīng)將來(lái)高速運(yùn)行和繁重運(yùn)輸任務(wù)的需要，必須采用先進(jìn)的技術(shù)手段加強(qiáng)線路的養(yǎng)護(hù)維修工作，以保證線路的質(zhì)量和行車(chē)安全。首先，檢測(cè)的高效化與智能化。線路的檢測(cè)是獲得線路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)信息、掌握線路設(shè)備變化規(guī)律、編制維修作業(yè)計(jì)劃和分析設(shè)備病害的主要依據(jù)。現(xiàn)今我國(guó)的線路檢測(cè)依然是以人工每月檢查為主。但是我國(guó)鐵路的高速化與9萬(wàn)公里的里程，使人工檢測(cè)的安全與檢測(cè)信息的及時(shí)和準(zhǔn)確得不到保證。就急需計(jì)算機(jī)系統(tǒng)將軌檢車(chē)和車(chē)載添乘儀自動(dòng)生成的設(shè)備數(shù)據(jù)與線路平面圖連接，做到實(shí)時(shí)監(jiān)控線路狀態(tài)，同時(shí)將生成數(shù)據(jù)與歷史數(shù)據(jù)對(duì)比。建立綜合信息傳輸網(wǎng)，及時(shí)制定檢修對(duì)策，用管理信息系統(tǒng)管理線路設(shè)備數(shù)據(jù)，指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)維修。其次，線路維修的智能化與高效化。鐵路的高速與重載是未來(lái)的兩個(gè)趨勢(shì)，但他們都對(duì)線路有更嚴(yán)格的要求以及對(duì)線路的損害也更大一些。再加上高速鐵路的行車(chē)密度很大，就需要對(duì)線路的維修及時(shí)與高效。這需要對(duì)鐵路線路的維修能夠及時(shí)達(dá)到高的標(biāo)準(zhǔn)。這就需要鐵路養(yǎng)護(hù)設(shè)備的效率高、智能化程度高，能夠由檢測(cè)信息及時(shí)進(jìn)行科學(xué)診斷和自動(dòng)化管理，進(jìn)行指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)維修。目前，盡管中國(guó)的鐵路養(yǎng)護(hù)設(shè)備有了一定的成就，大型養(yǎng)路機(jī)械經(jīng)過(guò)多年的引進(jìn)消化吸收，能夠自行制造與研制。但是應(yīng)該看到目前中國(guó)鐵路養(yǎng)護(hù)依然以小型機(jī)械為主，大型養(yǎng)路機(jī)械的普及率依舊很低。再加上大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備系統(tǒng)復(fù)雜,涉及到多中技術(shù)的綜合運(yùn)用,所以整機(jī)制造的難度很大,這也導(dǎo)致其他企業(yè)很難進(jìn)入大型養(yǎng)路機(jī)械制造行業(yè)。目前國(guó)內(nèi)大型養(yǎng)路機(jī)械生產(chǎn)廠商僅有昆明中鐵大型養(yǎng)路機(jī)械集團(tuán)有限公司、襄樊金鷹軌道車(chē)輛有限公司以及陜西西鐵工程機(jī)械有限公司等屈指可數(shù)的幾家。根據(jù)資料顯示,昆明中鐵大型養(yǎng)路機(jī)械集團(tuán)有限公司在2008年占有鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械約80%的市場(chǎng)份額,處于行業(yè)主導(dǎo)地位，處于一家獨(dú)大的局面。更何況我國(guó)鐵路線路的建設(shè)正在飛速發(fā)展，新型鐵路也需要新型的技術(shù)含量高的大型養(yǎng)路設(shè)備來(lái)保證其安全快速的運(yùn)行?？上驳氖?，目前國(guó)內(nèi)經(jīng)過(guò)引進(jìn)技術(shù)國(guó)產(chǎn)化，國(guó)產(chǎn)化率逐步提高。更有我國(guó)大型鐵路養(yǎng)護(hù)設(shè)備昆明產(chǎn)業(yè)基地的建設(shè)，從而使我國(guó)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備的生產(chǎn)能力、創(chuàng)新能力和研發(fā)能力躍上了一個(gè)新的臺(tái)階。我相信，在國(guó)家的引導(dǎo)和巨大需求下，我國(guó)鐵路養(yǎng)護(hù)設(shè)備能夠很快達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，并引領(lǐng)世界世界鐵路養(yǎng)護(hù)設(shè)備。參考文獻(xiàn)[1]高速鐵路概論李學(xué)偉主編/2010年03月/中國(guó)鐵道出版社 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日，國(guó)務(wù)院副總理馬凱在西安主持召開(kāi)部分地區(qū)鐵路建設(shè)工作會(huì)議，提出確保在建項(xiàng)目順利實(shí)施、新開(kāi)工一批項(xiàng)目、新線投入運(yùn)營(yíng)、工程質(zhì)量和安全等要求?！胺€(wěn)增長(zhǎng)”推動(dòng)超預(yù)期：鐵路作為需求基礎(chǔ)良好、投資拉動(dòng)明顯的政府主導(dǎo)領(lǐng)域，其起落受經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響巨大，特別是跟房地產(chǎn)的周期變化形成鮮明對(duì)比?？紤]到在貨幣政策出現(xiàn)重要調(diào)整以前，房地產(chǎn)銷(xiāo)售走弱不可避免，給經(jīng)濟(jì)形成較大的下行壓力，政府穩(wěn)增長(zhǎng)的難度高于往年，對(duì)鐵路等重點(diǎn)領(lǐng)域的支持也將呈現(xiàn)一輪輪加碼的態(tài)勢(shì)。車(chē)輛購(gòu)置增長(zhǎng)快，結(jié)構(gòu)好：根據(jù)上調(diào)后的計(jì)劃，2014 年鐵路車(chē)輛購(gòu)置金額將達(dá)到1,430 億元，較上年的1,038 億元增長(zhǎng)30%以上，我們預(yù)計(jì)增量部分主要為動(dòng)車(chē)組（2013 年交付225 列，2014 年預(yù)計(jì)在350 列以上）、機(jī)車(chē)（2013年交付大功率機(jī)車(chē)972 臺(tái)，2014 年機(jī)車(chē)采購(gòu)預(yù)計(jì)在1,400 臺(tái)）等附加值和利潤(rùn)水平較好的產(chǎn)品。中長(zhǎng)期的積極因素值得期待：（1）“十二五”規(guī)劃的鐵路營(yíng)里程目標(biāo)是12萬(wàn)公里，而2013 萬(wàn)公里，即使2014 年新增營(yíng)業(yè)里程達(dá)到7,000公里以上，2015 年任務(wù)也非常繁重，鐵路建設(shè)將繼續(xù)保持高位運(yùn)行。（2）2014 %，從歷史來(lái)看，這一比例仍有提升的空間。（3）以中國(guó)南車(chē)、中國(guó)北車(chē)為代表的鐵路裝備企業(yè)，在海外市場(chǎng)和城市軌道交通市場(chǎng)正實(shí)現(xiàn)不斷突破，單個(gè)項(xiàng)目規(guī)模也從數(shù)億元向幾十億元、甚至百億元規(guī)模發(fā)展。投資建議：今年經(jīng)濟(jì)回落是受房地產(chǎn)市場(chǎng)下行影響，穩(wěn)增長(zhǎng)的難度較去年要高，因此，國(guó)家對(duì)鐵路的支持也有望呈現(xiàn)一輪輪加碼的態(tài)勢(shì)，對(duì)鐵路設(shè)備行業(yè)的積極影響也有望好于去年。風(fēng)險(xiǎn)提示：鐵路改革的各項(xiàng)措施未能及早落實(shí)，導(dǎo)致鐵路實(shí)際建設(shè)進(jìn)度偏向緩慢，相關(guān)設(shè)備需求低于預(yù)期的風(fēng)險(xiǎn)；原材料價(jià)格波動(dòng)導(dǎo)致在手訂單盈利能力變化的風(fēng)險(xiǎn)。