【正文】 的跨度更長。我國目前建成的世界跨度最長的斜拉橋是江蘇蘇通長江大橋。它是七跨連續(xù)鋼箱梁斜拉橋，總長度有 2088m，它的主梁是偏平封閉鋼箱梁。建成于2008年，它的建成擊敗了之前最長的斜拉橋是日本多多拉大橋(Tatara bridge)，跨度為890米。我國的斜拉橋中比江蘇蘇通長江大橋跨度低點的是建成于2005南京長江三橋。南京長江三橋是我國第一座鋼塔斜拉橋，也是世界上第一座弧線形鋼塔斜拉橋。主橋雙塔鋼箱梁斜拉橋的索塔采用鋼結(jié)構(gòu)。主跨跨徑648米，設(shè)計為6車道高速公路。工程耗資39億元。位于斜拉橋后面的有南京長江二橋，武漢長江三橋，長度分別為1258米與1078米懸索橋的最大跨度要大于斜拉橋，我國最大跨度的懸索橋是江蘇潤楊長江大橋北汊橋，全長23．66公里；由470+1490++406+，斜拉橋長758米。，其中鋼箱梁用去13000 噸，斜拉索用去636 噸，其他鋼材用7000 噸。它的本質(zhì)屬于斜拉橋與懸索橋的結(jié)合。位于這座大橋之后的有江陰長江大橋，香港青馬大橋，全長分別為1385米和1377米。鋼橋發(fā)展狀況 1 大跨度大跨度鋼橋以索梁結(jié)構(gòu)體系為最適合的橋式，如懸索橋和斜拉橋。懸索橋是跨越能力最強的橋型之一，其雛形三千年前已在我國出現(xiàn)。19 世紀末，其跨徑突破300 m，但當時的問題是活載撓度過大，曾通過增大加勁梁剛度來解決這一問題。之后，隨著撓度理論的誕生，材料、施工方法和計算理論的進展，懸索橋進入一個朝低高度主梁、高強度材料和大跨徑方向發(fā)展的階段。涌現(xiàn)出跨度1000米以上的懸索橋，如主跨為1280米的金門大橋(1937 年)。這些橋加勁梁均以桁架為主。斜拉橋誕生于17 世紀，二戰(zhàn)后由于高強度材料的廣泛應(yīng)用、施工方法的改進和結(jié)構(gòu)理論的發(fā)展，使這一古老的橋型煥發(fā)出了新的生命力。如今，在短短的50 年里，鋼斜拉橋有了飛速的發(fā)展，成為了200 m～800 m 跨徑范圍內(nèi)最具有競爭力的橋梁結(jié)構(gòu)形式之一，并且其范圍仍有擴大的趨勢。隨著科學技術(shù)的發(fā)展，我們有理由相信，在一些地基不適合修建懸索橋的地方，可能修建超過1 200米的斜拉橋。我國的斜拉橋設(shè)計建造技術(shù)已跨入世界先進行列，建成的楊浦大橋，跨度達602 m，是世界矚目的疊合梁斜拉橋，還有南京長江二橋、武漢長江三橋、上海徐浦大橋都躋身于世界鋼斜拉橋前列。2 復合型20世紀80年代的時候，歐洲各國對復合橋技術(shù)進行再開發(fā)和技術(shù)革新。建成了各式各樣復合結(jié)構(gòu)的鐵路公路的鋼橋，復合橋梁將成為21 世紀橋梁發(fā)展的重要結(jié)構(gòu)體系之一。復合結(jié)構(gòu)大體可分為組合結(jié)構(gòu)和混合結(jié)構(gòu)。組合結(jié)構(gòu)是指由異種材料組合斷面的構(gòu)件而組成的結(jié)構(gòu)體系，混合結(jié)構(gòu)是指把異種材料的構(gòu)件通過接頭而組成的結(jié)構(gòu)體系。復合結(jié)構(gòu)橋梁有以下特點:(RC 或PC)組成的復合結(jié)構(gòu)橋梁可以得到比單一材料無法取得的更優(yōu)越的結(jié)構(gòu)力學特性和合理的結(jié)構(gòu)形式。，結(jié)構(gòu)簡單，易于工廠制造，提高了制造和安裝質(zhì)量，可縮短施工工期，大大減少了維修工作量，降低了建設(shè)和維修管理的成本。因此，復合結(jié)構(gòu)橋梁將成為21世紀橋梁的熱點動向。，可以適應(yīng)各種施工條件，能與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，具有優(yōu)良的景觀性。復合結(jié)構(gòu)在橋梁上應(yīng)用范圍相當廣泛；上部結(jié)構(gòu)組合梁類包括組合工字鋼梁、組合箱梁、組合鋼桁梁、波形鋼腹板PC 箱梁橋、鋼管混凝土拱橋、SRC 梁橋等?；旌狭侯悾夯旌线B續(xù)箱梁橋(鋼箱梁+ PC 箱梁)，混合連續(xù)鋼構(gòu)橋，混合加勁梁斜拉橋，混合加勁梁矮塔斜拉橋等。下部結(jié)構(gòu)為組合橋墩和混合基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。近幾年，隨著組合梁技術(shù)的不斷發(fā)展，組合梁得到了廣泛應(yīng)用，尤其在高速鐵路上。法國TGV 高速鐵路上大量采用二主梁組合梁橋(約占45 %以上)，英國和德國也有大體相同的趨向。日本的中小跨度橋，包括一些高速鐵路橋梁多采用SRC 混合梁橋?；旌狭簶蛲谥锌绮捎米灾剌^輕的鋼箱梁，側(cè)跨采用自重較大的PC 箱梁，這樣可以平衡中跨彎矩，并避免端支座產(chǎn)生負反力。因此，其在連續(xù)梁、連續(xù)鋼構(gòu)(包括斜腿鋼構(gòu))日本木曾川公路橋為混合結(jié)構(gòu)矮塔斜拉橋。鋼橋發(fā)展前景分析 1技術(shù)成熟鋼橋劃線、切割、鉆孔等新技術(shù)上。目前，我國都采用了NC劃線，切割，鉆孔。而且對薄板使用空氣等離子和激光切割技術(shù)，以減少熱切割引起的形變和硬化。鋼橋焊接技術(shù)上，鋼橋焊接材料、焊接方法、焊接設(shè)備的技術(shù)在發(fā)展。其中，為了減少鋼橋的焊接裂縫和提高焊接效率, 我國的手工焊接技術(shù)開始超低氫型和鐵粉焊條方向發(fā)展。焊接的設(shè)備開始往可控硅電源向晶體管逆變器、焊接自動化、機器人方向發(fā)展。2材料為了增加跨度，減少鋼重, 我國開始使用低合金鋼向高合金鋼發(fā)展，例如我國的白河橋、永定新河橋、九江大橋也用了600N/mm2級的高強鋼。吊橋的鋼索材料，使用了1600 N/mm2的鋼線，明石海峽大橋用了1800 N/mm2的鋼線。目前開始使用碳纖維的新鋼線。為了改善高強鋼的焊接性和抗層狀撕裂性能使用了炭當量低、預(yù)熱溫度低、韌性好, 用大熱輸人焊接的T M CP鋼。3外觀我國近代以來，鋼橋的外觀設(shè)計越來越貼近人性化，我國的鋼橋的景觀往往與地景、城市景觀相伴生, 有時其復合景觀意義更大。例如武漢長江大橋與龜蛇兩山的景觀一直為武漢的一大景觀。夜景中，鋼橋上的燈光通過合理的配置，顯示出美麗的圖案。如我國的南京長江三橋。但是這種配置有時可能不能起到照明效果還會浪費能源。此時，我們開始圖案美觀，照明效果好，不浪費能源方面努力。4安全鋼橋的設(shè)計，除了要考慮沉重外，還要考慮環(huán)境變化時給鋼橋帶了的安全隱患，例如地震，火災(zāi)，腐蝕。在功能設(shè)計地震作用下, 橋梁結(jié)構(gòu)只允許發(fā)生十分輕微的破壞, 不影響正常的交通, 不經(jīng)修復也可以繼續(xù)使用在安全設(shè)計地震的作用下, 允許橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生較大的破壞, 但不允許發(fā)生整體破壞, 如倒塌、落梁等。鋼橋使用有一定年限，到一定時候，鋼鐵會出現(xiàn)疲勞或者腐蝕。這對這些方面，我國開始對構(gòu)造細節(jié)的疲勞研究。對新的鋼材料進行研究。使用新型的材料或噴漆等方法來延長橋的使用壽命。以減少工程重復使用對能源的浪費。5施工鋼橋施工時，對周邊環(huán)境影響小，雜音小。施工的周期短。一般采用工廠澆筑，實地安裝方法。是對環(huán)境影響小，人性化的建筑工程。綜上，可以看出，鋼橋的建設(shè)使用，是21世紀的一大潮流。并將繼續(xù)發(fā)展。并會向人性化，節(jié)能環(huán)?；l(fā)展。自身發(fā)展規(guī)劃橋梁是一個國家發(fā)展永遠不會變更的話題，橋梁建設(shè)往往體現(xiàn)出一個國家的實力。為此，我決定在這方面去努力。同時由于鋼橋本身存在一些缺點，所以我希望朝改變著些缺點這方面努力。主要有一下幾個方面 1提高鋼橋抗震能力設(shè)計結(jié)構(gòu)，使得鋼橋的各個方向上抗震能力加強，防止地震發(fā)生時帶來的破壞?？梢约訌婁撹F的強度，減少鋼橋的質(zhì)量，從材料方面進行研究。2延長鋼鐵老化時間由于鋼鐵本身會腐蝕，所以隨著時間變久，鋼橋的強度會大大減少，這時鋼橋承重能力大大降低。研究可以從發(fā)現(xiàn)新型鋼鐵的材料，去延長鋼鐵老化時間。3鋼橋的可活動性目前的鋼橋一但老化需要維修時，往往很困難，我想設(shè)計出的鋼橋，在某個零件壞掉時可以就這個零件換而不需要動全體。個體分散開來，一起結(jié)合成一個橋。4鋼橋節(jié)能美化我希望在燈光能足夠照亮行車的時候，同時可以起到美化河畔。設(shè)置人行道可以供人觀看河上的風景。設(shè)置安全保護的欄桿。參考文獻孫昌茂 《鋼橋制造技術(shù)的發(fā)展》 張黎杰 朱衛(wèi)華 劉海寧《我國鋼橋的發(fā)展》 萬敏 《我國橋梁景觀設(shè)計的現(xiàn)狀與發(fā)展》