【正文】 公司與首秦交界處，碼頭寬度50米；碼頭頂標高+；碼頭結構為重力式沉箱結構。碼頭配套變電站1座。山海關船舶重工修船擴建項目17碼頭本工程開工時間為2011年2月10日，竣工時間為2011年11月15日。二、工程施工特點，工期緊迫。，受風浪影響較大。+，胸墻混凝土的澆注需要趕潮水作業(yè)。，堆場內(nèi)管線較多而且縱橫交錯相互干擾。三、主要施工工藝總體施工安排17碼頭工程整體施工方向為由西向東施工，14～16碼頭工程整體施工方向為由北向南施工，14～16碼頭、17碼頭同時進行施工；水下施工采取流水作業(yè)，船只作業(yè)流水施工步距保持在100m左右，上部結構施工采取跳倉分層施工。基槽開挖基槽開挖采用抓斗式挖泥船配泥駁的工藝，；，邊坡采用臺階式開挖法，按照坡度比例，頂層挖足最大寬度，往下逐漸縮減挖泥寬度，自上而下成臺階狀，形成穩(wěn)定的邊坡。基床拋石拋石施工采用600t定位方駁（配備反鏟）垂直于碼頭軸線方向駐位、300t自航鐵駁自出石碼頭通過反鏟裝料，運輸至現(xiàn)場靠緊定位方駁后進行拋填。基床夯實基床夯實采取1艘方駁配備50t履帶吊吊掛夯砣夯實的方法，分段、分條、分層進行施工。根據(jù)基床厚度分層夯實，預留了20cm夯沉量，,，預留10cm的夯沉量?；舱交舱讲捎?00t整平方駁順碼頭軸線方向駐位，潛水員水下裝設φ150鋼管導軌，導軌共布設2條，整平倒坡按5‰預留，一次下道長度不少于60m。下道完畢后，整平方駁垂直于碼頭軸線方向駐位，自航鐵駁自出石碼頭裝料卸至整平方駁上，通過方駁上反鏟喂料，潛水員水下采用刮杠的方法進行刮平。沉箱安裝沉箱安裝工藝為：1條起重方駁在儲存場負責抽水起浮沉箱，沉箱起浮后由980hp拖輪傍拖至需安裝位置，在安裝位置由另一條起重方駁負責進行沉箱安裝。安裝過程中通過木方控制沉箱安裝縫寬和前沿線。沉箱內(nèi)回填沉箱內(nèi)回填采用水上回填，采用400t自航鐵駁運輸，反鏟上鐵駁拋填石料。拋填施工時，通過在沉箱前、后墻上懸掛廢舊輪胎進行沉箱成品保護。沉箱結合腔回填在沉箱安裝合格之后，及時在沉箱前結合腔兩側豎向安裝薄壁鋼管，薄壁鋼管的直徑為200mm，事先在管內(nèi)澆筑C15砼，為了防止結合腔漏砂，在鋼管外包裹三層土工布，高度與沉箱相同。使用方駁吊機安裝，潛水員配合施工。安裝時，用鉛絲一端系緊薄壁鋼管，另一端長度足夠伸出沉箱結合腔外側，薄壁鋼管順結合腔內(nèi)壁插入，潛水員在水下利用鉛絲將薄壁鋼管貼緊在沉箱上。薄壁鋼管安裝完畢后，然后將沉箱背后的積砂石回填到+，再進行結合腔內(nèi)的混合倒濾層回填，由自卸汽車運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，由裝載機直接傾倒入結合腔內(nèi)。沉箱背后倒濾層施工沉箱背后二片石墊層、混合倒濾層施工采用水上施工，使用自航鐵駁裝料運輸，1m3反鏟拋填。潛水員水下理坡。土工布使用裝載機運至施工現(xiàn)場，人工搬運方駁上，測量人員從沉箱頂部定好土工布鋪設的起點，并用垂球垂到基床頂面上，潛水員水下做好標記。將土工布用棕繩送入水下，由潛水員從沉箱后墻開始鋪設，等土工布鋪到該側基床坡肩的位置時停下，潛水員用袋裝砂沿坡底縱向將土工布壓住，然后繼續(xù)鋪設土工布，一直到基床另一端坡底。最后潛水員用袋裝砂沿另一端坡底縱向將土工布壓住。土工布鋪放過程中潛水員要平行進行，以保證土工布垂直基床軸線方向鋪設。，潛水員用標尺量測土工布的搭接長度，土工布鋪設結束后及時壓放袋裝砂，水下由潛水員進行土工布的固定。碼頭后方回填積砂石施工積砂石回填分水上拋填和陸上回填，混合倒濾層施工經(jīng)驗收合格之后馬上進行積砂石水上拋填施工。回填時先從沉箱背后開始回填，水上積砂石拋填采用4000方皮帶船拋填。陸上回填采用自卸汽車直接傾倒回填，裝載機配合施工。平行于碼頭前沿線推進，回填時為了做到分層回填，均勻擠淤，采取分格回填法。分格寬度100m?；靥顣r，標高+≥350kN振動壓路機進行分層碾壓處理。碾壓時先穩(wěn)壓1～2遍，然后振動碾壓4～8遍，振動碾壓機一個來回為一遍。每遍碾壓間隔時間均不小于24小時，碾壓搭接寬度不小于半個輪寬，相鄰碾壓遍間采用正交行駛方向交錯碾壓。碾壓施工應分區(qū)塊進行。相鄰的區(qū)塊碾壓必須重疊搭接的長（寬）度不小于5m。采用碾壓遍數(shù)和壓實度雙控。1碼頭后方防波堤施工（115碼頭）碼頭后方防波堤拋石施工采用水陸結合施工，115碼頭+，+。因受施工道路的影響，14碼頭扭王字塊采用35t履帶吊陸上安裝，15碼頭坡肩以下扭王字塊采用方駁吊機水上安裝，坡肩以上待擋浪墻施工完成后用35t履帶吊陸上安裝。1碼頭背后拋石棱體施工（16碼頭）拋石棱體施工采用水陸結合施工，+，+。水上拋填采用自航鐵駁在靠泊定位船后，采用自帶的反鏟進行卸料，人工進行配合，拋填過程中采用水砣摸水，控制拋填標高。待+，采用翻斗車陸上來料將斷面補到+,最后采用長臂反鏟上堤理坡。1現(xiàn)澆胸墻施工現(xiàn)澆胸墻分三層進行施工，首先施工+，之后施工+~+，最后施工45cm面層部分。+。+~+，先澆筑獨立段再澆筑夾檔段。施工時鋼筋在碼頭后方加工場地進行加工，現(xiàn)場人工進行綁扎，模板采用50t履帶吊進行支立，混凝土采用8輛10m179。罐車運輸，現(xiàn)場通過泵車進行澆筑。采用土工布覆蓋灑水養(yǎng)護面層部分的施工，采用現(xiàn)場支立鋼模板，人工進行鋼筋綁扎，反鏟進行混凝土澆筑的施工工藝進行施工。面層施工過程中，軌道槽采取掛線調(diào)直，用卡具控制軌道槽寬度。采用土工布覆蓋灑水養(yǎng)護1現(xiàn)澆后軌道梁現(xiàn)澆后軌道梁鋼筋在碼頭后方加工場地進行加工，通過板車將鋼筋運輸至現(xiàn)場，現(xiàn)場人工進行綁扎，模板支立采用25t汽車吊進行施工，模板與模板、模板與墊層之間通過連接螺栓進行加固，模板采用焊接在模板頂口與背后回填土之間的腳手桿做防傾拉桿，混凝土采用4輛10m179。罐車運輸，現(xiàn)場通過反鏟進行澆筑。1聯(lián)鎖塊面層施工現(xiàn)澆胸墻及軌道梁施工完畢后，進行回填及面層施工?；靥畈捎米孕镀囎允隙逊艌龅赝ㄟ^裝載機裝料，運輸至施工現(xiàn)場，自卸至施工區(qū)域，通過裝載機整平后，20t壓路機進行碾壓施工，碾壓完成并經(jīng)監(jiān)理驗收合格后進行100mm的C15砼墊層的施工，C15砼通過4臺12m3罐車運輸至施工現(xiàn)場進行澆筑，澆筑完成拆模后養(yǎng)護達到7天后，由聯(lián)鎖塊鋪砌人員進行聯(lián)鎖塊鋪砌施工，鋪砌施工前首先進行中粗砂找平，砂子刮平厚度為50mm，之后由施工人員按與碼頭軸線成45176。方向進行聯(lián)鎖塊鋪砌，聯(lián)鎖塊鋪砌完成后進行掃砂碾壓施工，掃砂要求把聯(lián)鎖塊縫隙全部灌滿、灌實。四、工程質量情況山海關船舶重工修船擴建項目14～117碼頭工程根據(jù)《水運工程質量檢驗標準》（JTS2572008）的要求，經(jīng)過河北省水運工程質量安全監(jiān)督局對工程質量保證資料、質量檢驗資料及監(jiān)督人員在施工過程中現(xiàn)場抽查情況，山海關船舶重工修船擴建項目14～117碼頭工程質量均為合格。山海關船舶重工修船擴建項目14～117碼頭工程共4個單位工程，其中合格4個，合格率100%。共37個分部工程，其中合格37個，合格率100%，共180個分項工程，其中合格180個，合格率為100%。本工程未發(fā)生質量事故，事故損失率為零。五、質量管理情況（一）加強質量管理的計劃性項目部針對砼項目較多、觀感質量要求高等特點，我們編制了《創(chuàng)優(yōu)計劃》、《質量工作計劃》、《質量檢驗計劃》、《試驗檢驗計劃》、《成品保護方案》、《質量獎懲辦法》等質量控制文件，加強了質量管理力度。同時為提高工程的觀感質量，我們結合局下發(fā)的預防及消除質量通病的相關文件，針對施工中常出現(xiàn)的質量問題，編制了《預防及消除質量通病措施計劃》。（二）落實各項質量管理制度質量技術例會制度項目部確定每周周一在會議室召開質量技術例會，會上由各職能人員總結上周工作情況，提出工程中存在的一些問題，然后由項目總工針對存在的問題，對各職能人員提出具體要求，并對下周工作重點進行安排。會后編制會議通報，針對現(xiàn)場問題組織整改。月度質量檢查制度項目部每月20日左右進行現(xiàn)場月度質量檢查，主要檢查分項工程施工工序質量、成品及半成品質量，質量情況整理后以通知單的形式發(fā)送各施工隊伍（班組），限期整改，對于在規(guī)定時間內(nèi)不整改或整改不到位的施工隊伍（班組）進行經(jīng)濟上的處罰。質量獎懲制度為加強質量管理，增強施工人員的質量意識，提高項目部的整體施工水平，在施工中加強過程質量控制，項目部制定了質量獎罰制度，以獎勵先進，懲罰落后，利用經(jīng)濟杠桿的手段，確保創(chuàng)優(yōu)目標的實現(xiàn)。在實施過程中，采取重獎重罰的辦法，達到罰到分包隊心痛、獎到分包隊眼紅的效果，讓操作層將“生產(chǎn)再忙，不忘質量”牢記在心。（三）積極開展消除和預防質量通病活動，加強質量通病治理工作針對以往同類工程施工中經(jīng)常出現(xiàn)的質量問題，項目部在年初編制了《消除和預防施工質量措施計劃》，并在施工過程中堅持不懈的貫徹落實。項目部在質量通病治理方面所作的工作主要有：堅持墊塊標準化制作，確保鋼筋保護層；堅持鋼筋綁扎鉛絲頭富余部分的剪切，防止構件表面出現(xiàn)銹斑、銹點；所有預埋件在安裝前都進行了打磨除銹并刷防銹漆兩遍，刷漆時保證預埋件所有面都涂刷均勻，消除了預埋件從邊緣返銹現(xiàn)象；所有預埋件在混凝土澆筑前都進行了覆蓋，消除了預埋件在混凝土澆筑過程中造成污染的現(xiàn)象；胸墻面層采取間距3m切縫處理，防止面層出理不規(guī)則裂縫及龜裂；構筑物周邊回填夯實采用小型夯實機分層進行夯實，并適當增加夯實遍數(shù)，確?；靥钔撩軐嵍?。通過開展消除和預防質量通病活動，增強了項目部管理人員及施工操作人員的質量意識，提高了項目部質量管理水平和施工質量。（四）觀感質量重點控制措施胸墻前片模板底部增加30mm30mm的八字角，保證了胸墻底口線條的順直；伸縮縫板頂部使用10cm寬橡膠條代替瀝青木絲板，解決以前木板在混凝土澆注中遇水膨脹變形，收縮后與混凝土有錯牙及接觸不嚴的問題；通過限位底托、靠尺及拉線調(diào)直等措施，控制護邊角鋼的順直度，保證了線條的順直；護輪坎采用預埋鋼板兼做模板的施工工藝，施工時通過限位和拉線調(diào)正來調(diào)直模板，從而調(diào)直預埋件，保證了護輪坎線條的順直度；所有預留井、坑的頂面采用帶斜角的定尺鋼板條做模具，保證頂口邊線的順直度及觀感質量；聯(lián)鎖塊鋪砌用砂采用刮道刮平，人工拉線控制鋪砌線條，保證了聯(lián)鎖塊鋪砌的表觀質量。（五）加強物資管理、試驗檢測工作在物資管理方面，我們依據(jù)質量體系要求，堅持物資需用計劃審批制度，依據(jù)可追溯性原則及時登記進、出臺帳，并做好標識。重點做到對各種原材料的進場把關，尤其是鋼筋、水泥及砂、石等原材料，為保證進場的原材料質量符合要求，在原材料到場后及時組織人員進行了驗收，并根據(jù)《試驗工作計劃》要求進行了委托檢驗，取樣時采取現(xiàn)場見證取樣，并在原材料進場后建立跟蹤臺帳監(jiān)督原材料的使用情況。在試驗檢測方面，我們依據(jù)年初編制的《試驗工作計劃》，在施工過程中全程跟蹤原材料檢驗狀態(tài)和使用情況，對設計及規(guī)范有要求的試驗項目及時進行抽樣檢測，確保了工程質量。（六）強化測量管理，確保施工精度開工伊始，項目部針對工程實際情況，編制了有針對性的《測量觀測方案》及《沉降位移觀測方案》，對下一步施工測量控制起到了很好的指導作用。測量儀器嚴格執(zhí)行年檢制度，儀器檢測均到專門檢測單位檢驗，有檢測合格證。測量人員定期對測量基線控制點進行復核，施工過程中嚴格按照規(guī)范驗收，并有詳細的測量記錄。（七）優(yōu)化施工工藝，堅持工藝創(chuàng)新沉箱結合腔采用多層土工布包裹鋼管砼封堵沉箱接縫，腔內(nèi)回填砂卵石作為倒濾材料，有效地保證了倒濾層的施工質量。現(xiàn)澆胸墻施工：為提高胸墻觀感質量，消除胸墻質量通病。胸墻施工前，優(yōu)化配合比,在混凝土中添加粉煤灰和減水劑，降低水化熱，添加膨脹劑，補償收縮。預埋件施工：成立專門預埋件小組，技術人員派專人負責，保證預埋件埋設質量。后軌道梁下的積砂石（施工水位以上）原設計為分層振動碾壓，項目部與設計、業(yè)主勾通將分層振動碾壓改變?yōu)橹鶢铄N強夯，有效地保證了后軌道梁沒有過大的沉降。六、施工中存在的不足: 在碼頭施工過程中，雖然項目部做了大量工作來保證工程質量，但工程中仍出現(xiàn)了一些問題，經(jīng)過本工程施工后，我們總結經(jīng)驗教訓，為下步同類型工程施工留下保貴借鑒資料：本工程所有沉箱均由秦皇島拖運至現(xiàn)場，然后在現(xiàn)場儲存，在儲存過程中，由于保護措施不周密，部分沉箱被船只碰撞，造成缺邊掉角，個別出現(xiàn)漏筋現(xiàn)象。沉箱修補起來比較困難，主要由于沉箱安裝后頂標高較低，處于潮位之下的時間較長，給工程施工帶來不利影響。在以后類似工程施工中，一定要注意對沉箱的成品保護。以上是山海關船舶重工修船擴建項目14～117碼頭工程的創(chuàng)優(yōu)匯報材料，懇請評審組的專家們批評、指正。中交一航局五公司第七項目經(jīng)理部2011年10月15日