【正文】 長發(fā)生交通事故。車毀人亡。當(dāng)時(shí)可能是前方有大貨車橫在路中間吧。像這個(gè)事故，如果是大白天，肯定沒問題，但夜晚視線不好；如果當(dāng)時(shí)堅(jiān)持先看清楚前方路面情況，再向前的話，就不會(huì)發(fā)生交通事故了。開車時(shí)一些基本的安全行車原則一定要遵守，如果我們沒有很好的做到，也就不用問為什么發(fā)生事故了。下面來看看一個(gè)機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的事故。一輛轎車，一輛自行車，同向行駛，都由西向東。路面情況：路寬12米，平坦的直路，路面寬闊、空閑、視線良好、無限速標(biāo)志。自行車在轎車前面，先騎得好好的，突然向左側(cè)斜穿公路。轎車是輛新轎車，當(dāng)時(shí)路面情況看起來也比較好，駕駛員正好想試試新車的性能，車速就稍許快了點(diǎn)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)前方同向行駛的自行車所占路面較多時(shí)，轎車就開得稍許偏左一點(diǎn)，不料自行車突然向左橫穿公路，就急忙制動(dòng)，由于當(dāng)時(shí)車速快了點(diǎn)，一下子剎不住，把騎自行車的人撞傷了。當(dāng)時(shí)剎車拖印總長46米。而轎車時(shí)速每小時(shí)80公里時(shí)，制動(dòng)距離應(yīng)該是42米?？梢灾擂I車時(shí)速超過80公里，而根據(jù)《條例》第三十五條規(guī)定，象這種路面，轎車最高時(shí)速不應(yīng)該超過70公里。當(dāng)轎車時(shí)速是70公里時(shí)。如果當(dāng)時(shí)按交通規(guī)則只開70多邁時(shí)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)突然情況采取急剎車，就撞不到這個(gè)自行車了，同這個(gè)騎自行車的人還有11米多的安全距離。這次事故，駕駛員違章超速，負(fù)主要責(zé)任，騎自行車的人左轉(zhuǎn)彎橫過公路沒有注意觀察，沒有伸手示意，也違反交通規(guī)則，負(fù)次要責(zé)任?，F(xiàn)在來看看，作為轎車駕駛員，應(yīng)注意些什么？如果當(dāng)時(shí)路面情況是一個(gè)行人也沒有，路邊上也沒有人騎自行車，也沒有別的其他車輛，道路空闊平直，視線清楚，那么你開個(gè)80邁、90邁或者100邁，都可以保證安全，新轎車嘛，從道理上講，安全應(yīng)該沒問題。但是，現(xiàn)在前方路面上有一個(gè)同方向騎自行人的人。以前有個(gè)老師傅說過，凡是路邊上有行人，有騎自行車的人，就是危險(xiǎn)對(duì)象。就要作好預(yù)防。行人或騎自行車的人有他的特點(diǎn)，行人或騎自行車的人在路上通行一般不會(huì)太用心，他的通行速度不快，對(duì)別人一般不會(huì)造成多少影響和傷害，所以有的時(shí)候不會(huì)太小心，有時(shí)也不會(huì)象汽車駕駛員那樣集中思想，他的安全意識(shí)也可能比較差，在觀察、判斷方面也可能會(huì)存在著某些不足之處，有的時(shí)候走起來比較隨意，有時(shí)你幾乎無法判斷他會(huì)不會(huì)突然橫穿公路。簡直防不勝防。有很多人確實(shí)是看也不看就橫穿公路，不觀察，不注意觀察清楚，交通事故往往就是這樣突然而來，突然發(fā)生，這種情況經(jīng)常遇得到。作為汽車駕駛員應(yīng)該怎樣預(yù)防呢？第一、響喇叭。車速快的時(shí)候，前方有情況，這時(shí)，你不情愿放慢車速，總應(yīng)該多響響喇叭吧，一個(gè)人騎自行車想突然轉(zhuǎn)彎橫穿公路，他可能不會(huì)用心觀察路面情況，可能不會(huì)仔細(xì)看看有沒有來車，也可能一時(shí)心不在焉、不注意，但我們多響響喇叭，他不用費(fèi)心費(fèi)力，卻自然可以聽到，下意識(shí)中一般會(huì)起到警告作用。車到跟前，一般不會(huì)再突然橫穿公路，也就可以避免發(fā)生事故。但一般人開車時(shí)遇到這種情況不大喜歡響喇叭，都不大用響喇叭來作預(yù)防警告，一般是用響喇叭叫別人讓路。怎樣響喇叭，什么時(shí)候該響喇叭？這個(gè)小問題還值得注意。這個(gè)突發(fā)事故案例，如果提前響喇叭，應(yīng)該有可能避免。第二、遇有路面情況，應(yīng)該提前減速。如前面所說，沒有任何情況，你可以開快點(diǎn)，沒問題，但現(xiàn)在前方路面有一個(gè)同向行駛的自行車，可以稱之為有路面情況了，這個(gè)路面情況你不好肯定他有危險(xiǎn)，也不好肯定他沒危險(xiǎn)，可以算他是未知情況吧。具有不確定性。在這個(gè)事故中，駕駛員潛意識(shí)中預(yù)先錯(cuò)誤的認(rèn)為，這個(gè)自行車肯定不會(huì)突然左轉(zhuǎn)彎橫過公路，不會(huì)看也不看就橫穿公路，錯(cuò)誤的認(rèn)為自己不會(huì)出交通事故；但請(qǐng)注意，面對(duì)這些路面情況，不要認(rèn)為自己不會(huì)發(fā)生交通事故，而是應(yīng)該對(duì)這些路面情況采取一些積極的預(yù)防措施，提前響喇叭，提前減速，速度稍許慢點(diǎn)，稍許松松油門，等離開這個(gè)騎自行車的人以后，你再加速就是了。如果當(dāng)時(shí)提前放慢點(diǎn)車速，這個(gè)事故也能避免。發(fā)生這個(gè)事故，在駕駛員方面有幾個(gè)原因：預(yù)防意識(shí)，很少安全意識(shí)，比較差吧提前處理情況。沒有提前減速，提前響喇叭安全距離。路面不是太寬，轎車難以同自行車?yán)_足夠的安全距離。但轎車通過減速至一定程度，就可以做到同自行車保持足夠的安全距離。十分把握七分開，留有三分防意外。一是沒有采取預(yù)防措施，可以說是沒有十分把握，二也沒有減速留三分來防意外禮讓三先，遇有情況未能先慢。行駛速度，錯(cuò)誤行駛路線，正確√觀察可以√分析判斷有問題操作按所作判斷操作，不存在問題√騎自行車的人：觀察。沒有觀察，絕對(duì)錯(cuò)誤安全意識(shí)，極差預(yù)防意識(shí)，沒有判斷。沒有全面觀察，談不上正確判斷要做到確保安全行車，關(guān)鍵是要有預(yù)防意識(shí)，開車最主要的就是預(yù)防突發(fā)意外情況，一看前面有情況，車速就降下來，只是注意加強(qiáng)觀察，而車速一點(diǎn)不減，說明預(yù)防措施還是沒有全部到位。再來看一個(gè)行人橫過公路至中間又往回跑的事故案例：路面寬11米，東西路。行人，55歲的婦女，從公路北邊橫過公路至中間又往回跑。貨車，由東向西行駛。三輪摩托車，由西向東行駛。當(dāng)時(shí)貨車車速不快，45碼左右，當(dāng)貨車與對(duì)面三輪摩托車相距有200米左右時(shí)，貨車駕駛員發(fā)現(xiàn)一位老人想橫過公路，就順便按了一下喇叭，老太婆看看東邊的汽車還蠻遠(yuǎn)的，就趕緊從公路北邊向路南過去，等老人快走到公路中間，聽到西邊來的三輪摩托車?yán)软?，老人驚慌失措，不敢再過，不知怎么辦好，在這個(gè)時(shí)候，貨車駕駛員又第二次按響喇叭。老太婆忽然又從中間往回跑，從路中間又向北橫穿，到了這時(shí)，貨車駕駛員才急忙急剎制動(dòng)，但終因車速快，來不及避讓，前保險(xiǎn)杠的左端將老人碰倒，拖了好幾米遠(yuǎn)，貨車到公路右邊路肩上才停住。象這個(gè)事故，貨車駕駛員看到對(duì)面有三輪摩托車過來，老太婆又想從中橫過公路，路況應(yīng)該是說比較危險(xiǎn)，老年人行動(dòng)一般不怎么靈活，觀察與判斷有時(shí)也不怎么好，這是老年人的特點(diǎn)，駕駛員心里應(yīng)該明白，面對(duì)這種路面情況，駕駛員應(yīng)該提前減速，放慢車速，同老人保持足夠的安全距離，實(shí)際上駕駛員是等到老人慌忙往回跑的時(shí)候才減速，但此時(shí)已來不及了。駕駛員如果提前禮讓三先，提前減速，就不會(huì)出事故了。駕駛員早已發(fā)現(xiàn)老人想橫過公路，只響喇叭警告一下，意思一下，而沒有減速是錯(cuò)誤的，是沒有道理的。等事故發(fā)生以后再回過頭來看看，才知道當(dāng)時(shí)應(yīng)該提前減速。貨車駕駛員一直開45邁不錯(cuò)，路上沒有情況，開60邁也沒有問題，前面有人有車，從預(yù)防萬一的角度講，在當(dāng)時(shí)的路面情況下，只能開個(gè)三、四十邁。等發(fā)現(xiàn)是個(gè)老太婆想橫穿公路，這時(shí)車速只能開個(gè)20邁。當(dāng)最后發(fā)現(xiàn)老人站在路中間，去向不明時(shí)，此時(shí)車速就更應(yīng)該慢，隨時(shí)作好停車的準(zhǔn)備。在這個(gè)事故中，貨車駕駛員沒有任何明顯的違章，行駛路線沒有違章，行駛速度沒有違章，要定他的責(zé)任，只有一條：沒有確保安全。但事實(shí)上，在當(dāng)時(shí)的路面情況下，駕駛員的行駛速度是錯(cuò)誤的，這個(gè)事故是可以避免的。貨車駕駛員的原因：安全意識(shí)有問題不是很好預(yù)防措施有問題不是很好行駛速度有問題該慢則慢有問題判斷有問題安全距離有問題十分把握七分開有問題禮讓三先有問題提前處理情況有問題三輪車駕駛員同樣有問題老太婆問題更大，觀察判斷等都有很大的問題。三個(gè)人都有問題，又恰好走到一起，事故就發(fā)生了。作為駕駛，應(yīng)想方設(shè)法避免交通事故。還有一個(gè)比較簡單的交通事故案例：行人由左向右橫過至中間又突然往回跑。時(shí)間：12月，晚上八點(diǎn)鐘，晴天。行人，女，56歲，由南向北橫過公路至中間返回。轎車，由東向西行駛。道路，城市街道寬10米。轎車駕駛員當(dāng)時(shí)車速不快，當(dāng)發(fā)現(xiàn)前方一老太婆由公路的左側(cè)（公路南邊）向右側(cè)（公路北邊）橫過時(shí)，便向左打方向，想從老太婆的背后繞過去。剛把汽車向左面路面偏過來，看見老人停于路中間猶豫不決，向來車方向稍許看了一下，又忽然向后退往回跑，想讓車先走。到這時(shí)，駕駛員急忙剎車，但因?yàn)橄嗑嗵牙先俗驳沽?。老人年紀(jì)大一點(diǎn)，各方面反應(yīng)可能不怎么靈活，再加上燈光耀眼，可能一時(shí)看不清車輛位置及距離，故有點(diǎn)不知所措。駕駛員早已發(fā)現(xiàn)老太婆橫過公路，沒有采取剎車減速，只是想等老人跑到路中間時(shí)，向左借路面，想從老人背后繞過，當(dāng)發(fā)現(xiàn)老人在路中間停止不跑時(shí)，駕駛員再想采取措施已來不及了。許多交通事故，都是行人或騎自行車的人，橫過公路時(shí)，跑到路中間又忽然不跑了，或者最后又突然返回，象這種情況，如果不提前放慢車速，不注意保持安全距離，想僥幸通過是錯(cuò)誤的，安全是沒有保障的。如果好好提前減速，作好預(yù)防措施，事故是可以避免的，事故是可以防備的。十次事故九次快，這種說法是有道理的。有一種很值得注意的情況，在城市擁擠的道路上，騎自行車的人，以及行人，有時(shí)到處亂跑，但卻很少發(fā)生交通事故，而在一些寬闊、平直、空閑、視線良好的道路上，很好的路，卻容易發(fā)生交通事故。有一種看法認(rèn)為駕駛員在這種路面上容易麻痹大意，容易疲勞，車速也嫌快。在這種道路上，通過觀察和實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，駕駛員走到這種路面，因?yàn)槁访媲闆r比較好，車速馬上拉快，而且車速拉上來之后，行車過程中一直都很快，形成了一種快的慣性，成了慣性后，想慢下來，好像很困難，心理上認(rèn)為這種路面就是應(yīng)該快，當(dāng)前面有一兩部摩托車時(shí)，或是路邊有一兩個(gè)行人時(shí)，或是別的不明顯的情況，一般不會(huì)放慢車速來預(yù)防意外。還有在這種路面，超車、會(huì)車或者是遇到別的路面情況，車速一般都很快，減速不明顯，不能提前很好的減速，容易造成危險(xiǎn)情況。當(dāng)車速比較快的時(shí)候，如別人突然橫穿公路是來不及采取有效措施的。所以駕駛員應(yīng)分清，象這樣比較好的路，不等于沒有危險(xiǎn)情況。開車時(shí)有路面情況的話，一定要同他保持安全距離，一定要作好預(yù)防措施，一定要提前處理情況。當(dāng)快則快，該慢則慢，車速能上能下，見機(jī)行事。所謂“識(shí)時(shí)務(wù)者為俊杰”，這句話，用在開車方面，倒是非常正確的?！笆问鹿示糯慰臁?，也可以說“十次事故十次錯(cuò)”，開車時(shí)不能沖動(dòng)，開車時(shí)不能犯錯(cuò)誤，要正確的開車。就像我們有時(shí)可以用最好的方式去相愛。高級(jí)技術(shù)速成法——自我提高三思而行三思就是想三次吧？第一次想想對(duì)路面情況有沒有及時(shí)仔細(xì)地觀察清楚。第二次想想開車時(shí)有沒有開快車，有沒有開危險(xiǎn)車。第三次想想開車時(shí)有沒有積極預(yù)防、全面預(yù)防。過去說的吾日三省吾身是什么意思呢？是不是天天作三次自我檢查呢？三次太少了，多作幾次。今天有沒有開快車？車速是不是嫌快點(diǎn)？開快車為零分。開車時(shí)有沒有很好的做到“禮讓三先”？沒有，則為不及格。今天有沒有用急剎車？用了急剎車，就只能評(píng)50分。今天是不是能做到很少用剎車，剎車用得多也不及格。今天有沒有做到預(yù)防萬一、采取預(yù)防措施？沒有的話，就是零分。安全意識(shí)更應(yīng)該拿出來評(píng)評(píng)分。行成于思，還要想想自己開車時(shí)有沒有認(rèn)真分析判斷，還要再想想有沒有提前處理情況？有沒有注意保持安全距離？有沒有違章？哦，不能再想了，到此為止吧。少用剎車或不用剎車開車時(shí)不用剎車或少用剎車是一種特別有效的強(qiáng)化訓(xùn)練方法，一般駕駛員通過一兩個(gè)星期的自我訓(xùn)練，他的開車技術(shù)水平馬上提高二十年。一般人開車最容易出現(xiàn)的事，最無法控制的事就是精力分散，注意力不集中，而當(dāng)我們?cè)囋嚥挥脛x車去開車，則開車時(shí)能很好的集中精力。開了幾天以后，我們也會(huì)發(fā)現(xiàn)我們的觀察能力，提前處理情況的能力，判斷能力，禮讓三先的意識(shí)以及安全意識(shí)會(huì)大大的提高，頭腦也會(huì)更加清醒冷靜。整個(gè)安全行車的素質(zhì)會(huì)有一個(gè)突然的提高。但是千萬請(qǐng)注意，在剛開始自我強(qiáng)化訓(xùn)練的時(shí)候，在有紅綠燈的路口或特殊情況下，還是要照樣剎車，當(dāng)實(shí)際情況到了該剎車的時(shí)候，而不提前剎車，則會(huì)造成與別的車輛和行人安全距離太少，十分危險(xiǎn)。另外有時(shí)在應(yīng)該禮讓三先的情況下，在應(yīng)該讓，應(yīng)該慢，應(yīng)該停的時(shí)候，為了不用剎車，而不去及時(shí)地踩剎車控制車速，從而導(dǎo)致車輛繼續(xù)向前，造成爭道搶行的情況，同樣非常危險(xiǎn)。所以剛開始時(shí)應(yīng)在確保安全的前提下，在不爭道搶行的情況下試一試。開的時(shí)候，千萬要注意保持足夠的安全距離。開始時(shí)，先慢慢來。從用急剎車到不用急剎車，再到少用剎車，到最后不用剎車，不過是一個(gè)簡單的過程，也不需要教練在旁邊指導(dǎo)，只要一步步去做，最后慢慢就可以做到。如果談技術(shù)的話，并不是誰開得快，誰就是技術(shù)好，而是看哪個(gè)剎車用得少。所謂老師傅也不過是很少用剎車，我們開車不用剎車，技術(shù)水平最起碼也可以同老師傅平起平坐了。即使訓(xùn)練成績不怎么理想，但我們使用剎車的次數(shù)也會(huì)比原來少得多。這可能也算是技術(shù)上的進(jìn)步吧。還有一種強(qiáng)化訓(xùn)練方法，就是開一到兩個(gè)星期的慢車，在同樣的路面情況下，車速比原來慢這么20邁左右，這種訓(xùn)練也許適合于不顧危險(xiǎn)，一直開得比較快的駕駛員。還可以天天照“十分把握七分開。留有三分防意外”這句話開一、二個(gè)星期，也可以算是一種強(qiáng)化訓(xùn)練方法吧？注意，兩個(gè)星期內(nèi)天天照這句話去開車。如果天天照“禮讓三先”（先讓、先慢、先停）這句話開二、三個(gè)星期也不錯(cuò)。開車要開一輩子，時(shí)間該是多長，為了安全，花上一、兩個(gè)星期的時(shí)間自我訓(xùn)練，試一試，改變一下原來的開車思路，看看怎么樣。我們的開車方式也許可以改變，改變是為了進(jìn)步，為了更安全?；仡櫚踩鹿?觀看安全展覽隨后感，觀看公司從建廠以來的安全展覽；在這些事故中，一次次映入我眼簾的不外乎是以下內(nèi)容：某人安全意識(shí)淡漠，嚴(yán)重違反《安全生產(chǎn)法》；某某安全責(zé)任心不強(qiáng)，麻痹大意習(xí)慣性違章；某某單位安全管理不嚴(yán)，尤其是現(xiàn)場安全監(jiān)督檢查不力等等。一、安全是什么 安全是一種仁愛之心，仁愛即愛人。安全以人為本，就是要愛護(hù)和保護(hù)人的生命財(cái)產(chǎn)，把人看作世間最寶貴的。這里的“人”不是抽象的而是具體的，不是一個(gè)概念，而是活生生的生命。凡是漠視甚至鄙視人本身的行為，都是一種罪惡，一種對(duì)天理、國法、人情的踐踏。嚴(yán)是愛，松是害，事故出現(xiàn)害幾代。安全是一種尊嚴(yán)，尊嚴(yán)是生命的價(jià)值所在，失去尊嚴(yán)，人活著便無意義。遵紀(jì)守法，遵章守紀(jì)，既是對(duì)他人的尊重，也是自尊，“三不傷害”就是尊嚴(yán)的體現(xiàn)。一個(gè)不按科學(xué)規(guī)程作為的人，就是不自尊，沒有尊嚴(yán)。無知的冒險(xiǎn)，無謀的英勇，無常識(shí)的松懈、倦怠、大大咧咧，都是對(duì)生命的不珍惜，將導(dǎo)致人間悲劇。安全是一種文明。安全技術(shù)要靠科學(xué)技術(shù)，靠文化教育，靠經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，一句話，靠社會(huì)的進(jìn)步和人的素質(zhì)的提高。文明相對(duì)于野蠻，不文明的行為也可視為野蠻的行為。“三違”行為就是野蠻的行為。野蠻是和愚昧聯(lián)系在一起的。人類已進(jìn)入二十一世紀(jì)，野蠻和愚昧早已成為歷史的陳跡。呼喚安全，呼喚文明，是人類社會(huì)發(fā)展的根本利益。