【正文】 設(shè)置機械通風(fēng)系統(tǒng)；超過2000平方米的車庫就必需設(shè)置機械排煙系統(tǒng)，而且一個防火分區(qū)劃分成兩個以上的防煙分區(qū)。4 排煙排風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計根據(jù)《防火規(guī)范》的規(guī)定，排煙風(fēng)機的排煙量應(yīng)按換氣次數(shù)不小于6h1計算確定，根據(jù)《全國民用建筑工程設(shè)計技術(shù)措施暖通空調(diào)動力》的規(guī)定，停車庫機械通風(fēng)的排風(fēng)量按換氣次數(shù)（最大為6h1）計算【2】，也就是說排煙系統(tǒng)和排風(fēng)系統(tǒng)的總風(fēng)量可以相等，排煙和排風(fēng)可合用一個系統(tǒng)，風(fēng)機選用高溫排煙風(fēng)機，風(fēng)管材料、厚度應(yīng)滿足消防排煙的要求。如果采用金屬風(fēng)管，排煙風(fēng)速不宜大于20米/秒，當(dāng)采用內(nèi)表面光滑的混凝土等非金屬材料管道時，不宜大于15米/秒。而考慮排風(fēng)噪聲問題時，風(fēng)管風(fēng)速不宜超過10米/秒，所以在排煙排風(fēng)合用系統(tǒng)中，風(fēng)管風(fēng)速應(yīng)按照排風(fēng)要求來確定，這樣風(fēng)管截面和高度都會偏大，會增加地下室的開挖深度。排煙風(fēng)機應(yīng)設(shè)置在專用的風(fēng)機房內(nèi)。排煙風(fēng)機可采用離心風(fēng)機或軸流風(fēng)機，并應(yīng)在風(fēng)管出機房處設(shè)置當(dāng)煙氣溫度超過280℃時能自動關(guān)閉的排煙防火閥，排煙風(fēng)機應(yīng)保證280℃時能連續(xù)工作30min,而且排煙防火閥應(yīng)能聯(lián)鎖關(guān)閉相應(yīng)的排煙風(fēng)機。如果工程地處上海，還應(yīng)遵循上海市工程建設(shè)規(guī)范《民用建筑防排煙技術(shù)規(guī)程》（DG08882000）的規(guī)定,汽車庫的排煙量不應(yīng)小于,30000立方/時【3】。排煙和排風(fēng)系統(tǒng)合用的車庫宜每個防煙分區(qū)設(shè)置一個排風(fēng)機房，風(fēng)管系統(tǒng)按排風(fēng)風(fēng)速和需要的排風(fēng)口來確定，再按排煙要求的室內(nèi)任一點至最近排煙口的距離不應(yīng)大于30m的要求復(fù)核，考慮到排風(fēng)的全面性要求時會將排風(fēng)口布置得多一些，這樣就自然能滿足消防要求。按傳統(tǒng)的風(fēng)管高寬比為1：4至1：6來確定風(fēng)管尺寸，建議風(fēng)管高度不宜超過500mm，以車庫中一個面積2000平方米、層高3m的防煙分區(qū)為例來計算,排煙量為36000立方/時，主管風(fēng)速取8米/秒，風(fēng)管尺寸選2500mm500mm較合適。排風(fēng)口設(shè)置在頂棚，為常開風(fēng)口，火災(zāi)情況下，不用動作，直接轉(zhuǎn)為排煙，整個防煙分區(qū)內(nèi)的排風(fēng)口一起排煙，這也就是為何地下車庫適宜將一個防煙分區(qū)作為一個排風(fēng)系統(tǒng)的緣故。排風(fēng)口的風(fēng)速一般取3～4米/秒，一般情況下，車庫不設(shè)吊頂，有吊頂時，當(dāng)?shù)蹴攦?nèi)有可燃物時，吊頂內(nèi)的排煙管道應(yīng)采用不燃燒材料進行隔熱，并應(yīng)與可燃物保持不小于150mm的距離。排煙口應(yīng)設(shè)在儲煙倉內(nèi)，應(yīng)采用擋煙垂壁、隔墻或梁劃分防煙分區(qū)，有人會以為超過頂棚500mm的梁就可以作擋煙垂壁，其實因為風(fēng)管安裝在梁底，所以梁就無法作為擋煙垂壁，而應(yīng)設(shè)置超過梁底500mm的不燃的分隔（如10mm厚的雙層玻璃）作為擋煙垂壁，這樣才能保證排煙口設(shè)在儲煙倉內(nèi)。排煙口的設(shè)置宜使煙流方向與人員疏散方向相反（盡量遠離安全出口）。5 消防補風(fēng)系統(tǒng)車庫設(shè)置機械排煙系統(tǒng)時，應(yīng)同時設(shè)置進風(fēng)系統(tǒng)。當(dāng)防火分區(qū)內(nèi)有直接通向室外的汽車疏散出口，且出口不設(shè)置防火卷簾（前提是汽車庫和汽車坡道上均設(shè)有自動滅火系統(tǒng)）時，可以將該出口作為進風(fēng)口，否則就需設(shè)置機械進風(fēng)系統(tǒng)或設(shè)置足夠面積的進風(fēng)百葉，滿足進風(fēng)量不小于排風(fēng)量50%的要求。～，因與室外直接相通，一般需要選用防雨百葉，應(yīng)注意防雨百葉的有效面積僅為50%左右。，【4】。6 誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)相對于傳統(tǒng)風(fēng)管系統(tǒng)，現(xiàn)在市場上推出新型的誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)，利用高速噴出的少量氣體來誘導(dǎo)及攪拌周圍的大量空氣，并帶至特定的目標方向。地下車庫采用誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)能減小風(fēng)管高度，因為風(fēng)管只需考慮火災(zāi)時的排煙情況，風(fēng)速可以增大一倍，風(fēng)管截面可以減少一半，可以節(jié)省占用的空間。排煙風(fēng)管可以縮短，只需滿足消防排煙30m要求，從而排煙口減少。排風(fēng)時設(shè)一臺大風(fēng)量、小風(fēng)壓的排風(fēng)風(fēng)機，大風(fēng)口開在風(fēng)機房的墻面上，讓誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)將氣流輸送到風(fēng)機口，再經(jīng)排風(fēng)機排出；或者，在排煙風(fēng)機的接入口處設(shè)一個三通，一頭接排煙管，另一頭接墻面上的排風(fēng)口，但是風(fēng)機須采用雙速高溫排煙風(fēng)機，以保證風(fēng)量不變，風(fēng)壓降低既可以滿足火災(zāi)時將煙氣迅速帶走，又可以降低平時排風(fēng)時的噪聲。前一種方法的缺點是需要兩臺風(fēng)機，一臺排煙，一臺排風(fēng)，初投資略高；后一種方法的缺點在于風(fēng)機壓頭在平時還是偏高，不能降得很低，往往需要加設(shè)閥門來增加阻力。7 結(jié)語不管采用傳統(tǒng)的風(fēng)管通風(fēng)系統(tǒng)還是采用誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)，都各有利弊，應(yīng)結(jié)合工程實際，在滿足消防排煙規(guī)范的要求的前提下，選擇合適的方案。參考文獻【1】,汽車庫、修車庫、停車庫設(shè)計防火規(guī)范【S】,北京:中國計劃出版社,1998 【2】建設(shè)部工程質(zhì)量安全監(jiān)督與行業(yè)發(fā)展司,中國建筑標準設(shè)計研究所,全國民用建筑工程設(shè)計技術(shù)措施暖通空調(diào)動力【M】.北京:中國計劃出版社,2003 【3】公安部上海消防科學(xué)研究所,【S】,上海:上海市工程建設(shè)標準化辦公室,2000 【4】上海市環(huán)境保護局,(場)環(huán)境保護設(shè)計規(guī)程【S】,上海:上海市工程建設(shè)標準化辦公室,2002第五篇：暖通工程關(guān)于地鐵站通風(fēng)空調(diào)工程施工的探討摘 要：本文從我國地鐵通風(fēng)空調(diào)工程的現(xiàn)狀出發(fā)，詳細的論述了地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的概念與特點，并對地鐵站通風(fēng)空調(diào)施工的若干問題進行系統(tǒng)的分析和詳盡的論述。關(guān)鍵詞：地鐵站 通風(fēng)空調(diào) 施工隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市人口的密度承逐年上升趨勢，這就給城市交通帶來了一定的壓力，地鐵作為城市交通的主力軍有著不可代替的作用。地鐵作為地下建筑工程，施工中有其特殊的一面，尤其是空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)。在運營高峰階段乘客產(chǎn)生的熱量和二氧化碳較多，同時地鐵列車、照明系統(tǒng)、售票系統(tǒng)等設(shè)備都會產(chǎn)生極大的熱量，這就給地鐵站的空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)提出了更高的要求。本文對地鐵站通風(fēng)空調(diào)工程的施工進行了系統(tǒng)的分析和詳盡的論述。近年來我國的地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)得到了前所未有的發(fā)展，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)所采用的模式和方法也較多，但一般都是以定風(fēng)量為基準，采用一次回風(fēng)全空氣系統(tǒng)，在主要風(fēng)道中布臵回風(fēng)與排風(fēng)機組，并加設(shè)空調(diào)新風(fēng)機的方式進行空氣的互換。通風(fēng)空調(diào)工程施工中所關(guān)注的問題也是以設(shè)備負荷和人員負荷為主，設(shè)備負荷主要是指照明設(shè)備和屏蔽門等設(shè)備所產(chǎn)生的負荷，人員負荷主要指乘客所產(chǎn)生的負荷，一般設(shè)備負荷占總負荷的40%以下，人員負荷因客流量的變化而變化，通常占總負荷的37%，隨著城市人口的增加地鐵的客流量也不斷增加，負荷也越來越大，工程施工設(shè)計中一定要考慮到今后的人口增長，把人口負荷計算到今后的地鐵運營中。地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)所覆蓋的范圍較廣，其中包括：車站、折返線、隧道、出入口、機房、管理用房等，作為地下建筑其空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)非常重要，較好的空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)可以保障地鐵列車的安全運行，同時也可以調(diào)節(jié)地鐵站周邊的空氣環(huán)境。地鐵站通風(fēng)空調(diào)的基本功能具有多樣性，其中以地鐵站內(nèi)空氣環(huán)境調(diào)節(jié)和隧道內(nèi)空氣通風(fēng)為主，地鐵站內(nèi)空氣的互換主要是為了減輕客流量所產(chǎn)生的空氣熱量，隧道內(nèi)的通風(fēng)空調(diào)是為了減輕列車通過隧道入口時所產(chǎn)生的空氣壓力。另外，當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)事件時通風(fēng)空調(diào)也起著至關(guān)重要的作用，當(dāng)?shù)罔F站發(fā)生火災(zāi)時，空調(diào)的排風(fēng)排煙功能就會啟動，為人員的疏散和救助提供了寶貴的時間，在我國的地鐵設(shè)計規(guī)范中也明確的指出地鐵車站空調(diào)系統(tǒng)必須具有通風(fēng)排煙功能。地鐵站的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)包括通風(fēng)系統(tǒng)和空調(diào)排煙系統(tǒng)兩個部分。通風(fēng)系統(tǒng)主要包括車站內(nèi)隧道通風(fēng)系統(tǒng)（TEF系統(tǒng)）和區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)（TVF系統(tǒng)），TEF系統(tǒng)的主要功能是通過排風(fēng)來減少站臺兩側(cè)列車所排出的熱量，同時還可以起到火災(zāi)事故發(fā)生時的排煙功能；TVF系統(tǒng)是為了控制相鄰車站之間的通風(fēng)，其中以風(fēng)井和中間機房的換風(fēng)為基礎(chǔ)，在列車運行過程中避免活塞通風(fēng)和災(zāi)害產(chǎn)生時的事故通風(fēng)?？照{(diào)排煙系統(tǒng)主要包括：車站的公共區(qū)域通風(fēng)、防排煙、空調(diào)通過、設(shè)備及管理用房通風(fēng)。地鐵站通風(fēng)空調(diào)工程的施工中，受地理條件和環(huán)境的制約，各類系統(tǒng)和設(shè)備的施工距離較為緊密。因此，施工前一定要做好地下管線的勘察工作，以保障挖掘和設(shè)備布臵的合理性，同時根據(jù)施工設(shè)計要求，做好通風(fēng)空調(diào)的放線定位工作，對于機電設(shè)備和空調(diào)機組的安裝，空間位臵要具有一定的選擇性，這對于通風(fēng)空調(diào)的整體運行非常有幫助。地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)施工的主要特點如下：首先，地鐵線路走向存在著一定的高程問題，各層的基準線和水平線都不同，施工中要對各站的高程進行測量，找出基準點，確定通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的施工高程。其次，在實際施工過程中要設(shè)定參照物的界限，以此來確定通風(fēng)空調(diào)的管線位臵，把管線的敷設(shè)控制在合理的區(qū)域內(nèi)，例如：棚頂標高與空調(diào)風(fēng)筒的距離。再次，做好通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的管線布臵施工，在地鐵施工中受條件的限制，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)與水電等專業(yè)往往存在著爭搶空間的現(xiàn)象，這里主要指站臺兩端區(qū)域內(nèi)通風(fēng)空調(diào)與其它系統(tǒng)管線的布臵有沖突，施工中要從功能上考慮，并依照施工順序進行分層布臵，相互協(xié)調(diào)。施工周期也是地鐵工程的另一個特點，由于是地下施工，挖掘性的基礎(chǔ)工作較為繁重，存在著施工周期較長的特點，所以在通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)施工時，一定要規(guī)定好公共區(qū)域和設(shè)備用房的交付時間，以此保障地鐵工程的順利竣工。 地鐵工程施工中所包含的施工專業(yè)較多，其中通風(fēng)空調(diào)施工與裝修專業(yè)施工容易產(chǎn)生一定的問題，主要的矛盾產(chǎn)生在：風(fēng)機與活塞風(fēng)井的通道、回風(fēng)機組與匯風(fēng)室之間的通道、火災(zāi)報警與環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)的接口等。以上問題都是空調(diào)系統(tǒng)與裝修專業(yè)產(chǎn)生的問題，同時施工中還存著空調(diào)水管與各專業(yè)管線敷設(shè)沖突的現(xiàn)象。為了避免上述現(xiàn)象的發(fā)生，施工前通風(fēng)空調(diào)專業(yè)一定要與承建單位進行圖紙會審，并與各專業(yè)進行協(xié)商，明確線管和設(shè)備的施工位臵，尤其是在電纜施工階段，要保證電纜敷設(shè)的安全性和完備性，同時做好施工成品的驗收工作，保障系統(tǒng)運行的連續(xù)性。車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)的施工尤為重要，安裝過程中要注意檢查設(shè)備的功能性。檢查中要注意軌頂排風(fēng)口與站臺下百葉排風(fēng)口的位臵是否合理，預(yù)埋件是否滿足地鐵設(shè)計要求，預(yù)埋件是否牢固可靠。這在地鐵隧道通風(fēng)空調(diào)施工中是常見問題，有部分站臺在檢查過程中所有的預(yù)埋件都不合格，這就嚴重的影響到了地鐵站的運行安全。軌頂與臺下的風(fēng)口安裝也是非常重要的，安裝過程必須在軌行區(qū)內(nèi)進行，且應(yīng)注意施工順序，軌頂風(fēng)口安裝應(yīng)在牽引線敷設(shè)前完成，系統(tǒng)調(diào)試時應(yīng)注意風(fēng)口風(fēng)量平衡的調(diào)整，以符合消防檢測的要求。首先要注意中央冷站空調(diào)的安裝與運行，由于中央冷站是集中制冷，并向沿途若干車站，通過供、回水管道輸送空調(diào)用冷水作為公共區(qū)的空調(diào)冷源，其安裝與運行至關(guān)重要。其次，設(shè)備管理區(qū)的空調(diào)冷源，車站可另外單獨設(shè)臵設(shè)備與管理用房的空調(diào)制冷系統(tǒng)，亦可利用集中冷站的冷源。這時應(yīng)注意與區(qū)間冷水管道的接口，必須在區(qū)間管道沖洗完成后才接駁，否則往往造成車站管道的堵塞。再次，要為各車站分別獨立設(shè)臵空調(diào)制冷系統(tǒng)，統(tǒng)一供應(yīng)公共區(qū)和設(shè)備管理區(qū)的空調(diào)用冷水。制冷系統(tǒng)的組成一般包括：車站空調(diào)冷水機、空調(diào)冷水輸送泵、冷卻水泵及冷卻塔機組、空調(diào)系統(tǒng)末端設(shè)備供回水管網(wǎng)及閥門等。在施工中應(yīng)注意，因工程設(shè)計對于管道系統(tǒng)阻力估計不足，而令冷卻水泵性能不能滿足設(shè)計要求，冷卻水量偏小，最終導(dǎo)致冷水機組因冷凝器溫度上升而出現(xiàn)保護性自動停機。因此，施工工藝上，特別應(yīng)注意減少管道系統(tǒng)各處的局部阻力。同時建議盡量選用性能曲線較平緩的空調(diào)水泵。參考文獻[1]GB501572003,地鐵設(shè)計規(guī)范[S].北京:中國標準出版社,2003.[2]GB502992003，地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范[S].北京:中國標準出版社,2003.[3][M].北京：電子工業(yè)出版社，2004.[4][M].北京：清華大學(xué)出版社,1991.[5]譚文嘉,[J].建筑科學(xué),2007,23.[6]江永,朱穎心，地鐵車站公共區(qū)冬季溫度設(shè)計標準探討[J].暖通空調(diào),2002,32 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