【導(dǎo)讀】東部瀕臨世界上最大的大洋----太平洋，有眾多的島嶼和港灣，是一個(gè)海陸兼?zhèn)涞膰?guó)家。部沿海多優(yōu)良海港，便于發(fā)展海洋事業(yè)和國(guó)際貿(mào)易。西部深入亞歐大陸內(nèi)部，便于與眾多臨。國(guó)發(fā)展邊境貿(mào)易。陸地領(lǐng)土面積960萬(wàn)平方千米，僅次于俄羅斯和加拿大，居世界第三位。臺(tái)灣島東岸直接瀕臨太平洋。為12海里，海域面積300萬(wàn)平方千米；④大陸海岸線長(zhǎng)18000多千米，我國(guó)第一大島是臺(tái)灣島，第二大島是海南島。我國(guó)的三大半島是：山東半島、遼東半島和雷州半島；臺(tái)灣海峽屬于東海；23個(gè)省、5個(gè)自治區(qū)、4個(gè)直轄市、2個(gè)特別行政區(qū)。升，平均壽命不斷延長(zhǎng)，故而人口迅速增長(zhǎng)。該政策的基本內(nèi)容是控制人口數(shù)量，提高人口素質(zhì)。具體要求是晚婚、晚育、少生、優(yōu)生。西部地區(qū)人口密度小，面積57%，人口僅占6%。的8%，所以稱為少數(shù)民族.。

　　

【正文】 。 （ 4）我國(guó)是世界上唯一的漁業(yè)養(yǎng)殖產(chǎn)量超過(guò)捕撈產(chǎn)量的國(guó)家。 三、農(nóng)業(yè)基地建設(shè) ： 只有因地制宜發(fā)展農(nóng)業(yè)，才能充分發(fā)揮各地的優(yōu)勢(shì)條件，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。 ： 先考慮自然因素：氣候、地形、土壤、水源， 也要考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件：市場(chǎng)、交通、勞動(dòng)力、科技、政策。 ： ① 九大商品糧基地：松嫩平原、三江平原、江淮地區(qū)、成都平原、江漢平原、洞庭湖平原、鄱陽(yáng)湖平原、太湖平原、珠江三角洲； ②商品棉基地：華北平原、淮北、新疆（南部）。 ③農(nóng)產(chǎn)品出口生產(chǎn)基地：長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲等。 四、走科技興農(nóng)之路 ： 見(jiàn)課本 79 頁(yè)最后一段。 ： 依靠科學(xué)技術(shù)發(fā)展優(yōu)質(zhì)、高產(chǎn)、高效農(nóng)業(yè)。 ： 培育優(yōu)良品種、節(jié)水灌溉、農(nóng)產(chǎn)品精深加工 第 2 節(jié) 持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展的工業(yè) 一、工業(yè)與我們 定義：工業(yè)生產(chǎn)主要是從自然界取得自然資源，以及對(duì)原材料進(jìn)行加工、再加工的過(guò)程。 地位：工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的 主導(dǎo) 。 工業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的水平 是衡量一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度的重要標(biāo)志。 分類： 重工業(yè) 是以提供生產(chǎn)資料為主的工業(yè)部門(mén)，如鋼鐵 /汽車(chē) /機(jī)械 /電力。 輕工業(yè) 是以提供生活資料為主的工業(yè)部門(mén)，如食品 /玩具 /紡織品 /日化品； 二、工業(yè)的分布 ？ 自然因素：自然資源、能源是否豐富；土地、水資源是否充足；農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)如何；位置是否 合適等。 社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：市場(chǎng)是否廣闊；交通是否便利；勞動(dòng)力是否充足； 科技力量是否雄厚；工業(yè)基礎(chǔ)如何等。 工業(yè)分布特點(diǎn)： 分布不平衡，整體上，東部地區(qū)工業(yè)分布密集，西部工業(yè)分布稀疏。 *呈現(xiàn)出 沿海、沿江河、沿鐵路線分布 的特點(diǎn)。 ： ①遼中南工業(yè)基地 重工業(yè)為主 ②京津唐工業(yè)基地 北方最大綜合性工業(yè)基地 ③ 滬寧杭工業(yè)基地 全國(guó)最大的綜合性工業(yè)基地 上海是我國(guó)最大的工業(yè)城市 ④珠江三角洲工業(yè)基地 輕工業(yè)為主 ：東部沿海工業(yè)地帶和長(zhǎng)江沿岸工業(yè)地帶。 三、 工業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn) ：（ 1） 工業(yè)分布不均，西部地區(qū)資源優(yōu)勢(shì)沒(méi)有充分發(fā)揮； （ 2） 研究和開(kāi)發(fā)費(fèi)用投入不足，科技創(chuàng)新能力不強(qiáng)，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品少，產(chǎn)品科技含量低；產(chǎn)品附加值低； （ 3） 資源和能源消耗量大，環(huán)境污染嚴(yán)重 四、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 地位： 高新技術(shù)產(chǎn)業(yè) 發(fā)展水平是衡量一個(gè)國(guó)家科技實(shí)力和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志。 高新技術(shù)產(chǎn)業(yè) 特點(diǎn)： ①?gòu)臉I(yè)人員中科研人員所占的比重大； ②成本中用與研究與開(kāi)發(fā)的費(fèi)用所占比例大； ③ 產(chǎn)品科技含量高，更新?lián)Q代快。 ④此外能源、原材料消耗少，對(duì)環(huán)境污染小，產(chǎn)品附加值高。 ： 起步晚，但發(fā)展迅猛。 分布： 依附于大城市，大分散、小集中 。 在東部沿海地區(qū)，已初步形成了 長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海 高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū) 北京的中關(guān)村 是我國(guó)最早建立的高新技術(shù)開(kāi)發(fā)試驗(yàn)區(qū)。 ：極大提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率，促進(jìn)了傳統(tǒng)工業(yè)技術(shù)改造，成為我國(guó)工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨 越式發(fā)展的重要因素。 第 3 節(jié) 合理發(fā)展交通運(yùn)輸網(wǎng) 一、我國(guó)的鐵路干線和樞紐 現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式： 鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水運(yùn)、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸 （只能運(yùn)輸氣體和液體）。 地位：交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的 “生命線” 我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)姆植继攸c(diǎn)： 分布不均， 東部地區(qū)交通運(yùn)輸網(wǎng)密度大，而西部地區(qū)交通運(yùn)輸網(wǎng)密 度較小。 在各種交通運(yùn)輸線中， 鐵路運(yùn)輸 是我國(guó)最重要的運(yùn)輸方式， 公路運(yùn)輸 是最靈活的運(yùn)輸方式。 （ 1）鐵路干線：我國(guó)鐵路網(wǎng)的骨架，簡(jiǎn)稱 “五縱三橫” （ 2）鐵路 樞紐 ：在若干條交通運(yùn)輸線交叉的地方，形成了重要的交通運(yùn)輸樞紐，其類型有單一交通運(yùn)輸樞紐和綜合交通運(yùn)輸樞紐。重要的交通運(yùn)輸樞紐： 北京、鄭州、徐州、株洲、蘭州、成都 等 五縱 南北向的鐵路線（自東向西排列） 京滬線 京九線 京哈 —— 京廣線 焦柳線 寶成 —— 成昆線 三橫 東西向的鐵路線（自北向南排列） 京包 —— 包蘭 —— 青藏線 隴海 —— 蘭新 —— 北疆線（第二亞歐大陸橋中國(guó)境內(nèi)的鐵路干線） 滬杭 —— 浙贛 —— 湘黔 —— 貴昆線 南北干線 寶成 成昆線 焦柳線 京廣線 京九線 京滬線 與隴海線交會(huì) 寶雞 洛陽(yáng) 鄭州 商丘 徐州 與長(zhǎng)江線交會(huì) 攀枝花 枝城（湖北） 武漢 九江 南京、上海 公路分布： 東部公路網(wǎng)密度大，西部公路網(wǎng)密度小 。 目前，除 西藏自治區(qū) 以外，全國(guó)各省級(jí)行政區(qū)都有高速公路。 水上運(yùn)輸：包括 內(nèi)河航運(yùn)和海洋運(yùn)輸 ； 內(nèi)河航運(yùn)：長(zhǎng)江、珠江、松花江、京杭運(yùn)河地位重要； 內(nèi)河 干流 航線多沿 東西 方向延伸， 支流 航線多沿 南北 方向延伸； 南方的內(nèi)河通航能力比北方大 。 京杭運(yùn)河的貨運(yùn)量?jī)H次于長(zhǎng)江。 海洋運(yùn)輸：沿海航線有 北方航線（上海、大連為中心）、 南方航線（廣州、香港為中心） 。 航空運(yùn)輸： 主要國(guó)際航空港 ：北京、上海、廣州、香港。 二、交通運(yùn)輸方式的選擇 ： 多快好省的原則 與運(yùn)輸價(jià)格的高低、速度的快慢、運(yùn)輸量的多少有很大的關(guān)系。 除了考慮不同交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)外，還要考慮 人的出行目的、貨物本身的性質(zhì)和數(shù)量，以及運(yùn)輸距離 等。 ： 運(yùn)輸方式 特點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn) 航空運(yùn)輸 速度最快 運(yùn)量最小，費(fèi)用最高 鐵路運(yùn)輸 速度快、費(fèi)用低、運(yùn)量大、連續(xù)性好 靈活性較差、短途運(yùn)輸成本高 公路運(yùn)輸 方便、機(jī)動(dòng)靈活、速度快 運(yùn)費(fèi)較貴、運(yùn)量較小 水路運(yùn)輸 費(fèi)用最低、運(yùn)量最大 速度最慢 ： 第四節(jié) 繁榮地方特色文化 一、自然環(huán)境對(duì)地域文化的影響 傳統(tǒng)民居與地理環(huán)境 ： 北方民居（防寒保溫） ：院落開(kāi)闊（地形平坦），坐北朝南（便于采光）， 墻厚窗?。ǘ镜蜏兀兀?。 南方民居（通風(fēng)散熱） ：院落較小（地形復(fù)雜），墻薄窗大（夏季高溫，散熱），屋頂坡度大（降水多，便于雨水流瀉）。 傣家竹樓 ：下層架空，上層住人（炎熱，潮濕）。 陜北窯洞 ：（氣候干燥，冬季低溫）。 ： 北方吃面食（種小麥）；南方吃米飯（種水稻）； 新疆等地以肉奶為主（牧區(qū)）； 北方飲暖性的紅茶和花茶（低溫）； 南方飲綠茶（炎熱）。 ： 藏袍（氣溫日較差很大）；蒙古族毛皮服飾（牧區(qū)）。 二、 地方文化與旅游業(yè)的影響： 民俗旅游：黎族 — 竹竿舞；傣族 — 潑水節(jié)； 漢族 — 趕廟會(huì)、扭秧歌、舞獅子、賽龍舟。 中國(guó)的世界自然、文化遺產(chǎn)：長(zhǎng)城、北京故宮、蘇州古典園林、麗江古城、承德暑山莊、秦始皇陵及兵馬俑坑、皖南古村落、黃山、泰山等 世界上最高的高原、“世界屋脊” —— 青藏高原 世界上黃土分布面積最廣的區(qū)域 —— 黃土高原 世界上含沙量最大的河 —— 黃河 世界上最長(zhǎng)、開(kāi)鑿最早的人工河 —— 京杭運(yùn)河 我國(guó)最大的內(nèi)陸盆地 —— 塔里木盆地 我國(guó)最大的沙漠 —— 塔克拉瑪干沙漠 我國(guó)第二大、緯度最高的盆地 —— 準(zhǔn)噶爾盆地 我國(guó)海拔最高盆地、“聚寶盆” —— 柴達(dá)木盆地 我國(guó)農(nóng)業(yè)最發(fā)達(dá)的盆地、“紫色盆地” —— 四川盆地（它西部的成都平原被稱為“天府之國(guó)”） 我國(guó)冬季最冷的地方 —— 漠河（平均 ℃，極值 ℃） 我國(guó)夏季最熱的地方 —— 吐魯番（平均 33℃，極值 ℃，人稱“火洲”） 我國(guó)夏季最冷的地方 —— 青藏高原 我國(guó)最大的內(nèi)流河 —— 塔里木河 我國(guó)年降水量的最高紀(jì)錄 —— 火燒寮（ 6558 毫米，極值 8409 毫米） 我國(guó)年降水量最少的地方 —— 吐魯番盆地的托克遜（ 毫米） 我國(guó)長(zhǎng)度最長(zhǎng)、水量最大、流域面積最廣的河流 —— 長(zhǎng)江（ 6300 ㎞長(zhǎng)，流域面積180 萬(wàn)㎞178。） 我國(guó)最大的淡水湖 —— 鄱陽(yáng)湖（ 3585 ㎞178。） 我國(guó)最大的咸水湖 —— 青海湖（ 4635 ㎞178。） 我國(guó)最大的湖泊 —— 青海湖 黃河上最大的水電站 —— 小浪底 長(zhǎng)江最大支流 —— 漢江 地理之最 我國(guó)比重最大的土地利用類型 —— 可利用草地 我國(guó)比重最小的土地利用類型 —— 耕地（不好） 世界水資源最豐富的國(guó)家 —— 巴西 我國(guó)最缺水的地區(qū) —— 華北平原 世界水能資源最豐富的國(guó)家 —— 中國(guó) 世界人工林面積最大的國(guó)家 —— 中國(guó) ①、鐵路線的命名方法： 鐵路線 聯(lián)系 命名法 類似線 京滬線 京是北京的簡(jiǎn)稱，滬是是上海的簡(jiǎn)稱 用起止點(diǎn)城市命名 哈大線、 成昆線 湘黔線 湘是湖南簡(jiǎn)稱，黔是貴州簡(jiǎn)稱 以起止點(diǎn)城市所在省級(jí)行政單位的簡(jiǎn)稱命名 浙贛線、 青藏線 蘭新線 蘭為蘭州簡(jiǎn)稱，新為新疆維吾爾自治區(qū)的簡(jiǎn)稱 以起點(diǎn)省級(jí)行政單位的簡(jiǎn)稱和一個(gè)終點(diǎn)城簡(jiǎn)稱命名 隴海線 南疆線 南疆為新疆南部 以鐵路線所在的位置命名 北疆線 ②、鐵路線命名一般規(guī)律： A、 從北京出發(fā)，“京”在前面； B、南北走向，北前南后； C、東西走向，東前西后。 鐵路線的命名 ：①以起止點(diǎn)城市的一個(gè)字命名；②以起止點(diǎn)所在省區(qū)的簡(jiǎn)稱命名；③以起點(diǎn)所在省，終點(diǎn)所在城市的簡(jiǎn)稱命名。 火車(chē)的車(chē)次和時(shí)刻 ：由北京為起點(diǎn)開(kāi)出的列車(chē)（遠(yuǎn)離北京的列車(chē)）編為單次，駛向北京的列車(chē)（駛近北京的列車(chē)）編為雙次。 火車(chē)時(shí)刻表中的 “↓ （ ↑ ） ” 表示 “ 過(guò)站不停 ” 和列車(chē)的行駛方向（上行，下行）。