機(jī)電一體化-基于單片機(jī)的智能交通燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)-資料下載頁(yè)
2024-12-07 00:45本頁(yè)面
【導(dǎo)讀】當(dāng)今，紅綠燈安裝在各個(gè)道口上，已經(jīng)成為疏導(dǎo)交通車輛最常見和最有效的手段。號(hào)燈，用以指揮馬車通行。這是世界上最早的交通信號(hào)燈。1868年，英國(guó)機(jī)械工程師納。由紅綠兩以旋轉(zhuǎn)式方形玻璃提燈組成，紅色表示“停止”，綠色表示“注意”。月2日，煤氣燈爆炸，使警察受傷，遂被取消。年始安裝于紐約市5號(hào)大街的一座高塔上。紅燈亮表示“停止”，綠燈亮表示“通行”。1918年，又出現(xiàn)了帶控制的紅綠燈和紅外線紅綠燈。車放行，以免發(fā)生交通事故。少交通事故有明顯效果。燈的含義作了規(guī)定。綠燈是通行信號(hào)，面對(duì)綠燈的車輛可以直行，左轉(zhuǎn)彎和右轉(zhuǎn)彎，除。非另一種標(biāo)志禁止某一種轉(zhuǎn)向。左右轉(zhuǎn)彎車輛都必須讓合法地正在路口內(nèi)行駛的車輛和。黃燈是警告信號(hào)，面對(duì)黃燈的車輛不能越過停車線，但車輛已十分接近停車。線而不能安全停車時(shí)可以進(jìn)入交叉路口。國(guó)，當(dāng)時(shí)使用的車輛檢測(cè)器是氣動(dòng)橡皮管檢測(cè)器。車輛感應(yīng)控制的這一特點(diǎn)刺激了車輛檢測(cè)器技術(shù)的發(fā)展。
【正文】 具體是那個(gè)鍵按下，根據(jù)鍵值跳轉(zhuǎn)到按鍵處理程序。按鍵處理結(jié)果可設(shè)置兩種工作模式：紅綠燈時(shí)間設(shè)置模式和紅綠燈時(shí)間自動(dòng)模式，次程序相當(dāng)于系統(tǒng)的模式設(shè)置，若想重新設(shè)置則要按下復(fù)位鍵。設(shè)置過后進(jìn)入50ms 掃描程序。 50ms 掃描程序開始后，先刷新顯示模塊，若為自動(dòng)模式則接下來要計(jì)數(shù)車流量，然后掃描緊停信號(hào)和違規(guī)信號(hào)，若捕獲則調(diào)用中斷，中斷服務(wù)18 18 子程序主要啟動(dòng)蜂鳴器，直至恢復(fù)鍵按下。 50ms 已到則重新掃描。掃描20 次之后計(jì)時(shí)到達(dá) 1s 則時(shí)間數(shù)據(jù)減 1，在顯示模塊中修改顯示緩沖區(qū)內(nèi)容 。在半個(gè)狀態(tài)對(duì)換時(shí)， 車流量計(jì)數(shù)程序在一個(gè)狀態(tài)變換循環(huán)先后計(jì)數(shù)兩個(gè)方向的車流量，然后調(diào)用紅綠燈時(shí)間調(diào)整程序， 更新紅綠燈時(shí)間。 當(dāng)前狀態(tài)時(shí)間已到，則判斷其狀態(tài)裝入相應(yīng)數(shù)據(jù)，然后進(jìn)入下一狀態(tài)。 程序編寫 /*南北 ： P10 紅， P11 黃， P12 綠， 東西： P14 紅， P15 黃， P16 綠， */ include sbit P1_0 = 0x90。 sbit P1_1 = 0x91。 sbit P1_2 = 0x92。 sbit P1_3 = 0x93。 sbit P1_4 = 0x94。 sbit P1_5 = 0x95。 sbit P1_6 = 0x96。 sbit P1_7 = 0x97。 char point=10,time=39,out=0x01。 delay( ) { unsigned tt 。 for(tt=0。tt1000。tt++) 。 } display(int zt) { char chr[10]={0x3F,0x06,0x5B,0x4F,0x66,0x6D,0x7D,0x07,0x7F,0x6F} 。 char i,lie,a[4]。 a[3]=zt%10。 zt=zt/10。 18 18 a[2]=zt%10。 zt=zt/10。 a[1]=zt%10。 zt=zt/10。 a[0]=zt%10。 lie=0x01。 for ( i=0。i4。i++) { P3=~lie。 P2=chr[a[i]]。 delay( )。 lie= lie1 。 } } void main (void) { TMOD=0x01。 TH0=0x3c。 TL0=0xb0。 TR0=1。 EA=1。ET0=1。 while (1) { if(time24) P1=0xeb。 //P12=0,P1_4=0,南北綠東西紅 else if(time19) { //南北綠熄滅，南北黃閃爍 P1_2=1。 P1_1=~P1_1。 } //P1=0xed。 else if(time4 ) P1=0xbe。 //P10=0,P1_6=0,南北紅東西綠 18 18 else { P1_6=1。 //東西綠熄滅，東西黃閃爍 P1_5=~P1_5。 } if(time=25) display((time20)+(time25)*100)。 else if(time=20) display((time20)*101)。 else if(time=5) display(time*100+(time5))。 else display(time*101)。 } } void t0int ( ) interrupt 1 { TH0=0x3c。 TL0=0xb0。 point。 if(point==0) { point=10。 if(time==0) time=39。 else time。 } } 18 18 總 結(jié) 交通燈控制在交通運(yùn)輸領(lǐng)域有著非常重要的作用。本文完成了基于單片機(jī)的交通燈控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與模擬。包括通行方案的設(shè)計(jì)，系統(tǒng)的硬件開發(fā)、軟件編程與仿真調(diào)試等。在論文完成過程中，主要做 的工作有： （ 1）確定交通系統(tǒng)具體的通行方案，規(guī)定東西向和南北向車輛的行止?fàn)顟B(tài)和時(shí)間分配，以及要求其他多功能的實(shí)現(xiàn)。 （ 2）以 ATMEL 公司的 AT89C52 單片機(jī)為核心進(jìn)行系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)，輸入量包括：車流量，按鍵狀態(tài)和違規(guī)檢測(cè)傳感信號(hào)；輸出控制交通信號(hào)燈亮滅狀態(tài)及時(shí)間，以及 LED 數(shù)碼管倒計(jì)時(shí)顯示。 （ 3）在車流量檢測(cè)系統(tǒng)中采用模糊控制方法，這需要知道被控對(duì)象的數(shù)學(xué)模型，進(jìn)行清晰化，具體化。因此，必須實(shí)施調(diào)查確定車流量少，中，多所要求的具體數(shù)量，然后經(jīng)過單片機(jī)控制器的相關(guān)算法及處理確定紅綠燈亮滅時(shí)間。 （ 4）采 用匯編對(duì)系統(tǒng)的軟件編程，在開發(fā)過程中可使用了 TKS 仿真器，這些都大大縮短了軟件的開發(fā)周期。為了便 于編寫、調(diào)試、修改和增刪，系統(tǒng)軟件的編制采用了模塊化的設(shè)計(jì)方法 18 18 主要參考文獻(xiàn) [l]邊海龍，孫永奎 . 單片機(jī)開發(fā)與典型工程項(xiàng)目實(shí)例詳解 [J].電子工業(yè)出版社， 2021， (10)： 143160. [2]王為青，邱文勛 . 51 單片機(jī)開發(fā)案例精選 [J].人民郵電出版社， 2021，(5)： 4547. [3]張?chǎng)?，華臻，陳書謙 . 單片機(jī)原理及應(yīng)用 [J].電子工業(yè)出版社，2021(5). [4]張洪潤(rùn)，張亞凡 .單片機(jī)原理及應(yīng)用 [J]. 清華大學(xué)出版社， 2021， (4). [5]黃智偉 .凌陽(yáng)單片機(jī)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo) [J]. 北京航空航天大學(xué)出版社 ，2021， (6) [6]蔣輝平，周國(guó)雄 . 基于 Proteus 的單片機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與仿真實(shí)例 [M].機(jī)械工業(yè)出版社， 2021. [7]張毅坤 . 單片微型計(jì)算機(jī)原理及應(yīng)用， [M]西安電子科技大學(xué)出版社 1998 [8]余錫存 曹國(guó)華 .單片機(jī)原理及接口技術(shù) [M].陜西 :西安電子科技大學(xué)出版社 , [9]雷麗文 等 .微機(jī)原理與接口技術(shù) [M].北京：電子工業(yè)出版社， 1997.
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