【正文】 不可為。③有的工程甲方承擔(dān)檢測費(fèi)用。④有的工程施工便道較遠(yuǎn)，甲方又不予補(bǔ)償。⑤有的工程進(jìn)行材料差價調(diào)整，有的工程以總包計算，不進(jìn)行工程數(shù)量和材料價格的調(diào)整。所有以上這些因素都要進(jìn)行認(rèn)真詳細(xì)的考慮才能做出最合理的概預(yù)算。在工程竣工結(jié)算時要結(jié)合實際和圖紙進(jìn)行，特別是有變更工程時，要注意資料的完整，如變更依據(jù)、現(xiàn)場簽證、原設(shè)計及變更后的圖紙、各項工序的隱蔽驗收、中間計量等。本人于2008年6月28日畢業(yè)于廣東工業(yè)大學(xué)建設(shè)學(xué)院土木工程專業(yè)。經(jīng)過四年正規(guī)系統(tǒng)的大學(xué)學(xué)習(xí)，對建筑工程技術(shù)及工程管理理論，有了較深的理解和認(rèn)識，為日后參加工作打下了堅實的理論基礎(chǔ)。2008年7月9日至2009年7月14日，本人在碧桂園集團(tuán)旗下建筑公司—廣東騰越建筑工程有限公司何宏練施工隊任土建施工員，負(fù)責(zé)新會碧桂園二期（麗景清泉）9~12號樓和新會碧桂園三期（麗景清泉）3~5號樓基礎(chǔ)工程；2009年7月15日至今在廣東騰越建筑工程有限公司總工室做建筑施工方案，負(fù)責(zé)建筑施工方案編制。在工地工作期間，本人認(rèn)真學(xué)習(xí)國家建筑工程施工規(guī)范，虛心向理論知識豐富的項目技術(shù)負(fù)責(zé)人學(xué)習(xí)，向有經(jīng)驗的施工員請教，仔細(xì)研讀施工圖紙，結(jié)合施工實際，本人對建筑工程施工有了進(jìn)一步的認(rèn)識，也積累了不少的現(xiàn)場施工經(jīng)驗。在基礎(chǔ)施工中，最重要的是測量控制，在規(guī)劃局給出定點之后，要認(rèn)真復(fù)核，確認(rèn)無誤后，做好固定參照標(biāo)記，確保所標(biāo)記的參照點符合規(guī)劃圖紙的坐標(biāo)系統(tǒng)和高程系統(tǒng)。在打樁工程進(jìn)行之前，必須架設(shè)龍門架，拉線定點進(jìn)行樁位確認(rèn)，由于工程施工面積比較大，樁位參照物比較難以確定，所以容易出現(xiàn)定點錯誤的現(xiàn)象，所以必須以高度的責(zé)任心對待，在施工前我都是認(rèn)真研讀圖紙，做好記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時會同監(jiān)理公司和項目部進(jìn)行溝通，并向設(shè)計院反映實際存在的問題，以便工程順利進(jìn)行。在主體工程施工中，標(biāo)高控制是關(guān)鍵，不能超過設(shè)計和規(guī)范的誤差要求，所以標(biāo)高測量的時候，應(yīng)該抱著科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，踏踏實實的精神做好工作。首先，測量儀器，例如激光平水儀、電子經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀等都應(yīng)該定期檢驗和檢修，確保誤差不超過允許范圍，記住“差之毫厘，謬以千里”這句話會讓自己增強(qiáng)責(zé)任心；其次，在測量完標(biāo)高的時候，一定要選點復(fù)核，否則，由于各種原因，容易造成人為或非人為的誤差，在施工過程中由于測量人員不認(rèn)真造成返工的現(xiàn)象屢見不鮮，給工程帶來了或大或小的經(jīng)濟(jì)損失，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度是工程技術(shù)人員必須擁有的基本的素質(zhì)。在主體施工中，由于工程工期緊張，細(xì)節(jié)的地方是最容易被忽略的，所以在工程進(jìn)行中，本人都注重細(xì)節(jié)的地方，比如在鋼筋綁扎時要求工人按照圖紙規(guī)范間距綁扎，在澆筑混凝土的時候要按照正確的澆筑流程進(jìn)行，砌磚的時候保持灰縫飽滿，有防水要求的地方一定要摻加防水劑，隨砂漿的凝結(jié)時間分別進(jìn)行壓光處理等等?？傊?xì)節(jié)決定工程質(zhì)量好壞，在細(xì)節(jié)處關(guān)懷住戶，會讓公司樹立更好的品質(zhì)形象，也是每個工程技術(shù)人員應(yīng)該做的分內(nèi)事。2009年7月至現(xiàn)在，本人調(diào)到廣東騰越建筑工程有限公司總工室做建筑工程施工方案，主要負(fù)責(zé)工程報建方案編制，高支模方案等工作。做施工方案編制對個人的專業(yè)技術(shù)知識要求更高更嚴(yán)，不僅要求專業(yè)知識過硬，對建筑施工技術(shù)規(guī)范要求熟練運(yùn)用。在編制增城市荔城碧桂園六期工程施工方案的時候，由于涉及臨時用電施工方案，本人對臨時用電不熟悉，特別是對電方面的專業(yè)知識特別缺乏，施工臨時用電不規(guī)范特別容易導(dǎo)致事故的出現(xiàn)，為了彌補(bǔ)自身知識方面的不足，本人認(rèn)真學(xué)習(xí)施工臨時用電方面的規(guī)范和相關(guān)手冊，在短時間內(nèi)掌握了臨時用電相關(guān)規(guī)范和計算方法，基本熟悉臨電系統(tǒng)圖的編制方法，在技術(shù)上上了新臺階，使我更加有動力學(xué)習(xí)新的技術(shù)知識。在編制方案時，本人注重規(guī)范結(jié)合實際，確保施工現(xiàn)場按照方案中的相關(guān)安全和質(zhì)量措施進(jìn)行施工。重點關(guān)注施工安全隱患和質(zhì)量通病防治等，力求達(dá)到理論結(jié)合實際，實際產(chǎn)生效益?？傊鳛橐幻こ碳夹g(shù)人員，要根據(jù)國家和行業(yè)技術(shù)規(guī)范，牢固掌握過硬的專業(yè)技能，腳踏實地做好本職工作，在工作中努力學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)經(jīng)驗，吸取教訓(xùn)，大膽進(jìn)行技術(shù)改革和創(chuàng)新，努力將自己的專業(yè)技術(shù)水平提高到一個新的臺階。為社會做出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)！廣東騰越建筑工程有限公司 ******第五篇：專業(yè)技術(shù)工作小結(jié)專業(yè)工作總結(jié)中交?航局?公司 吳?? 我于1994年6月從廣州航務(wù)工程學(xué)校港口與航道工程專業(yè)畢業(yè)在中交?航局?公司參加工作,至今已17年,自1999年8月?lián)沃砉こ處熞詠恚瑢Ρ救私?2年以來的施工技術(shù)工作做以下小結(jié): 1999年8月至2001年2月,金麗溫高速公路三期工程第10合同段, 時任質(zhì)量管理部長,獨(dú)立負(fù)責(zé)全段質(zhì)量檢驗工作,該工程質(zhì)量優(yōu)良, 被評為浙江省優(yōu)質(zhì)工程。2001年2月至2002年5月,重慶市沙坪壩濱江路二期工程B段,我任工程部長,獨(dú)立負(fù)責(zé)B段高架橋施工技術(shù)管理工作。，我?guī)ьI(lǐng)工人師傅們采用大塊定型鋼模一次拼裝就位，一次澆注成型，墩身外觀質(zhì)量得到明顯提高。在蓋梁施工中，我充分利用當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)地形條件，采用萬能桿件少支架法施工，既加快了蓋梁施工進(jìn)度，又解決了48米倒T型特長預(yù)應(yīng)力蓋梁的施工難題。在預(yù)制場地狹小進(jìn)度無法滿足業(yè)主要求時，我主張利用橋梁已初步形成的橋面，采用簡易活動臺座預(yù)制30米空心大板，既加快了施工進(jìn)度，又節(jié)約了工程造價，樹立了良好的企業(yè)形象。同時，該項目的欄桿預(yù)制也是工程技術(shù)的亮點，在保證外觀質(zhì)量方面，做了很多的技術(shù)改進(jìn)，最終該工程進(jìn)度快質(zhì)量優(yōu),被評為重慶市市政優(yōu)質(zhì)工程，為我公司在重慶地區(qū)樹立了良好的企業(yè)形象。2002年5月至2003年4月,綦萬高速公路H合同段, 我任上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)總管,獨(dú)立負(fù)責(zé)麻壩河大橋上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)工作,在T梁預(yù)制場的設(shè)計中，我遵循因地制宜、科學(xué)布局的原則，既加快了T梁預(yù)制進(jìn)度又為預(yù)制場地的文明施工創(chuàng)造了有利條件。同時我充分利用費(fèi)舊周轉(zhuǎn)材料自行設(shè)計和加工簡易臨時雙車龍門吊，既解決了T梁預(yù)制所需的模板、砼吊運(yùn)，又解決了T梁的出場吊裝，工效較高，得到業(yè)主好評。在T梁外觀質(zhì)量的管理中推行檢查責(zé)任卡，層層落實，確保了T梁預(yù)制的外觀和內(nèi)在質(zhì)量，該橋質(zhì)量優(yōu)秀,被評為“重慶市交委樣板工程”為我公司在重慶高速公路施工領(lǐng)域樹立了更為領(lǐng)先的地位。2003年4月至2003年9月,成溫邛高速公路F合同段,西江河大橋,時任工程部長, 獨(dú)立負(fù)責(zé)西江河大橋上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)工作,科學(xué)布臵288片空心大板預(yù)制場，并且在防止空心大斑內(nèi)模上浮方面琢磨出一套簡單有效的方法，有力地保證了空心大板的預(yù)制質(zhì)量，同時在施工組織管理中，開動腦筋，想方設(shè)法提高各個工序施工工效，使預(yù)制梁板生產(chǎn)任務(wù)大大提前原計劃完成，受到了業(yè)主好評，為我公司在四川片區(qū)樹立了較好形象。2003年9月至2004年9月,武合高速公路H合同段,陡口子大橋,時任工程部長, 獨(dú)立負(fù)責(zé)陡口子大橋全橋施工技術(shù)工作, 該橋為重慶峽谷地區(qū)典型的先簡支后連續(xù)的預(yù)應(yīng)力T梁橋，在60米高墩墩身施工時我借鑒采用了房建施工常用的懸掛斜拉腳手架搭設(shè)工藝，將房建施工方法在橋梁工程中得以成功運(yùn)用，既節(jié)約了工程造價，又加快了工程進(jìn)度，取得了較好成效。在上部結(jié)構(gòu)施工中，由于T梁數(shù)量相對較少，預(yù)制場采用簡易5噸龍門吊進(jìn)行場地內(nèi)模板鋼筋砼施工作業(yè)，預(yù)制T梁采用人工千斤頂頂升橫移至雙用軌道（既是運(yùn)梁軌道又是砼小車運(yùn)輸軌道）后靠運(yùn)梁小車運(yùn)輸至前場架橋機(jī)安裝，既降低工程成本投入，又達(dá)到了預(yù)期的優(yōu)質(zhì)高效。該橋最終質(zhì)量優(yōu)良進(jìn)度理想,受到業(yè)主好評。2004年9月至2005年6月,云萬高速公路I合同段,彭溪河特大橋,我任11主墩墩長及技術(shù)主管, 獨(dú)立負(fù)責(zé)11主墩施工技術(shù)工作。彭溪河特大橋11主墩位于長江三峽庫區(qū)彭溪河靠萬州側(cè)水岸交接處，為該段施工難度最大的主墩，在按設(shè)計要求采用圍堰填筑無法成功的情況下，果斷采取搭設(shè)簡易鋼管樁鉆孔平臺在最短的時間內(nèi)完成了水中鉆孔灌注樁的施工，保證了工程預(yù)期進(jìn)度。在處理2鉆孔樁因地質(zhì)不均勻造成的14米鋼護(hù)筒傾斜糾正中，我經(jīng)過分析，大膽、科學(xué)地采用了50噸機(jī)械千斤頂頂升已跟進(jìn)護(hù)筒，取得成功，在較短時間內(nèi)處理了難題，保證了工程質(zhì)量和進(jìn)度。經(jīng)過權(quán)威部門的超聲波檢測，11主墩的25根樁基全部被判為一類樁。在11主墩第二次大型砼澆注過程中，砼運(yùn)輸船只無法靠近原澆注方案設(shè)計的集料處運(yùn)輸砼，大型砼不得不停了下來，在這關(guān)鍵時候，我和現(xiàn)場工人一起出謀劃策，果斷決定利用加工簡易接長溜槽解決此問題，經(jīng)過我和工人師傅們的共同努力，終于在極短時間內(nèi)克服了困難，保證了承臺大型砼的連續(xù)澆注，避免了不必要的浪費(fèi)和損失。在主墩墩身施工中外模采用了液壓爬模施工工藝，既保證了工程質(zhì)量，同時也促進(jìn)了施工進(jìn)度，該橋最終進(jìn)展順利,質(zhì)量優(yōu)良,受到業(yè)主好評。2005年6月2009年5月，我任重慶長壽化工園區(qū)污水及供水處理工程項目副經(jīng)理，在這個市政水務(wù)工程里面，污水管網(wǎng)工程，取水管網(wǎng)工程，取水泵房工程，其中，管網(wǎng)工程技術(shù)方面第一次親歷頂管工藝，頂管施工工藝中它涉及的是利用少開挖，即工作井與接收井要開挖，以及不開挖，即管道不開挖技術(shù)來進(jìn)行地下管線的鋪設(shè)或更換，頂管直徑DN800—1300。通過工作井把要埋設(shè)的管子頂入土內(nèi)，一個工作井內(nèi)的管子可在地下穿行1500米以上，并且還能曲線穿行，以繞開一些地下管線或障礙物。它的技術(shù)要點在于糾正管子在地下延伸的偏差，特別適用于大中型管徑的非開挖鋪設(shè)，具有經(jīng)濟(jì)、高效，保護(hù)環(huán)境的綜合功能，頂管施工技術(shù)優(yōu)點是：不開挖地面；不拆遷，不破壞地面建筑物；不影響交通；不破壞環(huán)境；施工不受氣候和環(huán)境的影響；不影響管道的段差變形；省時、高效、安全，綜合造價低。在取水泵房的施工中，采用光面爆破開挖形成井筒、采用滑模施工工藝都是市政取水工程的技術(shù)亮點，特別是深井砼澆筑的滑模施工，采用QYD35滾珠卡具式千斤頂，工程共使用108個滾珠卡具式千斤頂，砼在一邊澆筑的過程中，模板一邊隨砼的強(qiáng)度增長的同時沿井壁滑升，這樣既保證了井壁砼澆筑的連續(xù)性，又節(jié)約了支立模板的時間，同時澆注砼的外觀質(zhì)量優(yōu)良，整個系統(tǒng)澆筑砼一氣呵成，免去了大型的模板支架，施工安全也得到了全面保證，確實在此類工程砼澆注中，顯得十分經(jīng)濟(jì)高效。2009年5月，公司中標(biāo)十天高速漢中西段HC20標(biāo)，我任該項目副經(jīng)理，小型結(jié)構(gòu)物達(dá)96處，橋梁15座，路基土石方填方260萬方，路基挖方110萬方，同時設(shè)漢中北服務(wù)區(qū)1處，漢中北互通式立交1處。在這個看似常規(guī)的高速公路路橋項目里，我在技術(shù)方面也成長不少，尤其在小箱梁預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)化施工方面，這里又有了新的施工工藝，養(yǎng)護(hù)采用的噴淋養(yǎng)生系統(tǒng)，冬季施工的蒸汽養(yǎng)生系統(tǒng)，二次張拉孔洞的精細(xì)化處理，小箱梁預(yù)制外觀質(zhì)量的嚴(yán)格要求，都是工程技術(shù)的亮點；在路基防護(hù)施工中，我標(biāo)段又率先將填挖方防護(hù)中的排水溝變更為小型預(yù)制構(gòu)件安裝，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化的小型構(gòu)件預(yù)制場，精心施工，嚴(yán)格要求，把路基防護(hù)的外觀質(zhì)量做成了高速公路的優(yōu)秀典范，得到業(yè)主和陜西省交通廳等部門的一致贊揚(yáng)。同時在施工組織方面，我們項目班子成員，積極開動腦筋，深挖隊伍潛力，合理組織資源，優(yōu)化施工方案，在短短15個月時間完成了工程主體和附屬工程，成為整個十天線上提前完成通車目標(biāo)的項目。2011年2月，我到哈爾濱三環(huán)西橋支援工作，哈爾濱三環(huán)西橋主橋為自錨式懸索橋；引橋為預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁及預(yù)應(yīng)力混凝土簡支小箱梁轉(zhuǎn)連續(xù)梁。該項目中，大型鋼箱梁的拖拉法頂推、高墩少支架現(xiàn)澆箱梁和大體積高支墩錨梁砼澆筑都是該工程的技術(shù)亮點，特別是該項目施工工期緊張，各項作業(yè)均經(jīng)歷嚴(yán)寒的冬季施工，為保證工程進(jìn)度和質(zhì)量必須克服施工中少遇的極端低溫，保證薄層鋪裝砼澆筑表面在持續(xù)大風(fēng)下不出現(xiàn)表面裂紋都需要技術(shù)方面做詳細(xì)的方案實施。同時該橋的懸空作業(yè)面極多，高空作業(yè)更是各工序全面開花，保障施工安全也是作為技術(shù)管理必須考慮的問題，目前該項目正在緊張地施工進(jìn)展中?？偨Y(jié)我自擔(dān)任助理工程師以來的11年來的專業(yè)工作，我確實在？航局？公司的眾多工地中成長了不少，這必須得由衷地感謝公司提供了這么好的一個技術(shù)知識平臺，同時，我也深刻地認(rèn)識到了自己的不足，深知自己仍然需要在以后的工作中繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷地完善自己，克服缺點，兢兢業(yè)業(yè)地干好本職工作，為公司的發(fā)展繼續(xù)作出自己最大的貢獻(xiàn)！