【正文】 發(fā)設(shè)計系統(tǒng)及應(yīng)用技術(shù)汽車工業(yè)生產(chǎn)的新工藝、新材料汽車工業(yè)新能源技術(shù)與產(chǎn)品汽車工業(yè)環(huán)保技術(shù)與產(chǎn)品各種汽車用品、裝飾件各種汽車維修設(shè)備東京車展東京車展誕生于1954年，最初展覽名稱為“全日本汽車展覽”（全日本自動車ショウ）。自1964年起，展覽名稱更改為“東京汽車展覽”（東京モーターショー）。東京車展是世界五大車展中歷史最短的，創(chuàng)辦于1954年，逢單數(shù)年秋季舉辦，雙數(shù)年為商用車展，是亞洲最大的國際車展，歷來是日本本土生產(chǎn)的各式小型車唱主角的舞臺。展館位于東京附近的千葉縣幕張展覽中心，是目前世界最新、條件最好的展示中心，展出的展品主要有整車及零部件。歷史簡介第1屆－第4屆，東京車展都在室外會場的日比谷公園舉行，場地面積4389平方米。第5屆開始，因為日比谷公園的地鐵與地下停車場工程，使得東京車展轉(zhuǎn)移到后樂園自行車競賽場舉行。第6屆到第27屆改換在晴海的東京國際見本市會場舉辦。比起之前日比谷公園的場所，會場擴大3倍，展示間隔的面積也擴大2倍?，F(xiàn)在（第27屆—至今），東京車展都在千葉縣千葉市的幕張展覽館舉行。目前，所使用的展場面積為40839平方米，跟最早期相比較之下，整整擴大約10倍之多日內(nèi)瓦車展日內(nèi)瓦車展（Geneva International Auto Show）是每年三月在瑞士日內(nèi)瓦舉行的汽車展覽，也是全球重要的車展之一。該車展的展覽地點是位于日內(nèi)瓦國際機場旁的日內(nèi)瓦Palexpo展覽會議中心，主辦單位是世界汽車工業(yè)國際協(xié)會（International Organization of Motor Vehicle Manufacturers）。日內(nèi)瓦車展是各大汽車商首次推出新產(chǎn)品的最主要的展出平臺，素有“國際汽車潮流風(fēng)向標(biāo)”之稱。日內(nèi)瓦車展首次于1905年舉行，當(dāng)時展出所有汽車工業(yè)歷史上重要的內(nèi)燃機，以及以蒸氣動力的汽車。由于該車展在全球占有舉足輕重的地位，眾家汽車制造商常選擇在該車展公開發(fā)表自家的最新研發(fā)科技、超級跑車、概念車等，以爭取鎂光燈的焦點。基本介紹日內(nèi)瓦車展在展覽面積7萬多平方米的室內(nèi)展館舉行，面積雖然不大，卻是生產(chǎn)豪華轎車的世界著名汽車生產(chǎn)廠家的必爭之地！車展期間，日內(nèi)瓦大小飯店均告客滿，由于人數(shù)眾多，許多人不得不住到洛桑、蘇黎世、伯爾尼等城市甚至鄰近的法國。因此，給這些地方帶來不菲的旅游收入。瑞士這個國家很特殊，雖然它沒有自己的汽車制造公司，但它卻是一個龐大的汽車消費市場。在瑞士的大街小巷，你常?？梢钥吹劫e利、保時捷等名車，名車就跟名表一樣，成了某種標(biāo)志。這樣的“天時”和“地利”，自然喚來了“人和”：日內(nèi)瓦車展上的展品不僅是各汽車廠家最新、最前沿的產(chǎn)品，而且參展的車型也極為奢華。由于各大公司紛紛選擇日內(nèi)瓦車展作為自己最新最靚的車型首次推出的場所，這就為日內(nèi)瓦車展博得了“國際汽車潮流風(fēng)向標(biāo)”的美譽。日內(nèi)瓦車展不僅檔次高、水準(zhǔn)高，更重要的是車展很公平，沒有任何歧視。一般的國際車展雖然名為“國際”，但在展館的面積、配套設(shè)施的水準(zhǔn)上都會向東道國傾斜，東道國的汽車廠商往往會占去1—2個展館。但唯獨在日內(nèi)瓦車展上，人們看不到這種特別的“眷顧”。也許是因為瑞士是個中立國，也許是因為各大國際組織的總部都云集在日內(nèi)瓦，總之，無論是汽車巨頭還是小制造商，都可以在日內(nèi)瓦車展上找到一席之地，就連各類車展的資料，也被“一視同仁”地印成了英語、法語、德語等幾種版本。法蘭克福車展德國是世界最早辦國際車展的國家。法蘭克福車展（Internationale Automobil AuSSTellung）前身為柏林車展，創(chuàng)辦于1897年，1951年移到法蘭克福舉辦，每年一屆，轎車和商用車輪換展出。法蘭克福車展是世界規(guī)模最大的車展，有“汽車奧運會”之稱。每兩年舉辦一次的法蘭克福國際車展一般安排在9月中旬開展，為期兩周左右。參展的商家主要來自歐洲、美國和日本，尤其以歐洲汽車商居多。由于法蘭克福地處德國，唱主角的自然是德國企業(yè)，這似乎與底特律車展、東京車展的地域性同出一轍。德國是現(xiàn)代汽車的發(fā)源地，是奔馳、大眾、寶馬等大牌公司的老家，法蘭克福車展正是他們一展身手的好機會。特點這個車展的地域色彩很強，可能因為是名車發(fā)源的老家，靠近各大車商總部，看法蘭克福車展的歐洲老百姓不但拖家?guī)Э凇⑷松饺撕?，而且消費心理非常成熟，汽車知識了解得很全面。車展上，各種品牌新車很多，參觀者挑選車型重視的是科技的發(fā)展、汽配零部件質(zhì)量，甚至是DIY維修問題、售后市場產(chǎn)品，理性實用的成分居多。不僅如此，法蘭克福車展還富有“專業(yè)精神”，像入選前年車展兩大“最高創(chuàng)新獎”的產(chǎn)品都是汽車零部件。與國內(nèi)展覽相比，展商們更易節(jié)省設(shè)備市場費用、運輸時間和費用，所以運用的高科技手段也比較多，但成本也更高，因為要使用大型互動媒體演示、模擬駕駛、親身體驗等等。不像現(xiàn)在國內(nèi)有些展覽，只展出一些大眾喜聞樂見的車型，展臺還要用繩子圍起來，觀者不能入內(nèi)，更別提其它演示效果了。歷史1897年于德國柏林的Bristol旅館舉辦了一個小規(guī)模車展，盡管當(dāng)時只有八輛汽車參展，但其依然被喻為法蘭克福車展的前身。在1911年之前，類似的展會每年都會舉辦一次。就這樣子，Internationale Automobil AuSSTellung開始打出名號，并漸漸演變成德國汽車界的一大盛事，同時也開始為世界汽車廠商所關(guān)注。然而在第一次世界大戰(zhàn)開打之后，IAA不得不停止舉辦，直到1921年才再度于柏林舉辦，與會共有67家車展，展出一百多輛車子，以當(dāng)時的規(guī)模來說，已是空前絕后。1939年IAA在二次世界大戰(zhàn)開戰(zhàn)前最后一次舉辦車展，第二十九屆展覽吸引了825,000參觀人次，同時，大眾汽車也在這一次展覽中首度亮相，那一輛車就是在世界車壇占有重要地位的甲殼蟲。1951年德國法蘭克福首度舉辦車展，1951年4月，位于法蘭克福的展覽會場總共吸引了570,000人前來觀賞。相較之后同年9月在柏林舉辦的第三十五屆IAA車展，只吸引了290,000人。因為這樣，IAA決定將放棄一直在柏林舉辦的傳統(tǒng)，轉(zhuǎn)移陣地至法蘭克福，從此以后，德國法蘭克福車展便成為一年一度的車壇盛事。上海車展上海車展創(chuàng)辦于1985年，是中國最早的專業(yè)國際汽車展覽會；逢單數(shù)年舉辦，目前已經(jīng)成功舉辦了十三屆。是亞洲最大規(guī)模的車展。2004年6月，上海國際汽車展順利通過了國際博覽聯(lián)盟（UFI）的認證，成為中國第一個被UFI認可的汽車展。伴隨著中國汽車工業(yè)與國際汽車工業(yè)的發(fā)展，經(jīng)過20多年的積累，上海國際汽車展已成長為中國最權(quán)威、國際上最具影響力的汽車大展之一。從2003年起，除上海貿(mào)促會外，車展主辦單位增加了權(quán)威性行業(yè)組織和擁有舉辦國家級大型汽車展經(jīng)驗的中國汽車工業(yè)協(xié)會和中國國際貿(mào)促會汽車行業(yè)分會，三家主辦單位精誠合作，為上海車展從區(qū)域性車展發(fā)展成為全國性乃至國際汽車大展奠定了堅實的基礎(chǔ)，確立了上海車展的地位和權(quán)威性。從1985年首屆上海車展以73家參展商、到1990年首屆北京車展觀眾即突破10萬；從1985年原裝進口桑塔納作為展會主推車型，到2004年凱迪拉克Sixteen概念車亮相國展，北京車展與上海車展的你追我趕共同見證了中國汽車工業(yè)的發(fā)展，當(dāng)中國汽車工業(yè)以年產(chǎn)超越500萬輛的業(yè)績向世界第三大汽車生產(chǎn)國進發(fā)的時候，北京車展與上海車展也在為爭奪中國第一張國際A級車展的名片展開了一場不見硝煙的戰(zhàn)斗。在數(shù)字的增長之外，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量的增長與普及率的提高正在改變著京滬車展的內(nèi)涵。從上世紀(jì)90年代初，上海觀眾為獲得一把免費贈送的紙扇排起長隊，到世紀(jì)之交懷有購車沖動的北京市民滿頭大汗在各個展臺收集車型資料；從2004年北京車展中靚麗的車模與文藝演出成為最大亮點，到2005年上海車展中外品牌概念車周圍的人頭攢動，京滬車展在十幾年間經(jīng)歷了廟會—展銷會—文化盛典—專業(yè)展會的變化過程；國際車展不但成為京滬等大都市白領(lǐng)生活不可缺少的組成元素，更成為加快汽車文化普及，是中國步入汽車社會的推進劑。圓石灘車展圓石灘車展首次舉辦是在1950年11月5日，那時這項活動只是伴隨著加州卵石灣汽車公路賽（Pebble Beach Road Race）存在的，加州卵石灣公路賽是由美國運動車俱樂部舉辦的封閉式汽車公路比賽。該項比賽與大多數(shù)賽車比賽差不多，參賽的車型主要就是一些量產(chǎn)的跑車，比如法拉利，該項比賽也是在1950年首次舉辦，在當(dāng)年的比賽中，主辦方在卵石灣公路賽賽車練習(xí)場上舉辦了首屆圓石灘車展。首次圓石灘車展只有30輛車展出，當(dāng)時展出的汽車被劃分成了一戰(zhàn)前、一戰(zhàn)后及全新的概念車三大類，如今圓石灘車展依然按照這種分類方法展出。只是車型被分的更加細致，其中包括了皇家汽車、德國摩托車、一戰(zhàn)前汽車、敞開式車輪賽車、歐洲經(jīng)典汽車等，正因為第一屆圓石灘車展取得了圓滿的成功，所以這個車展就被不斷的延續(xù)了下來，而原本的加州卵石灣公路賽在1956年隨著一名車手的喪命而正式停止。第二次的圓石灘車展是在1951年5月27日舉辦，當(dāng)時只有23輛車參展。接下來幾十年中，除了1960年，因為天氣惡劣的原因取消車展；以及1963到1965年間長期大雨磅礴導(dǎo)致了參展草地損壞不可用，車展地點出現(xiàn)一些變動外，圓石灘車展一直舉辦的都非常順利，并且由于其參展車型都是價值連城的古董老爺車及未來的概念車，所以它還獲得了“全球最豪華的汽車展”稱號。在進入90年代及21世紀(jì)之后，基本上圓石灘車展的時間就固定在了每年8月份，展會時長會持續(xù)1個星期左右。在參展規(guī)模上，雖然在最初的時候參展的車型數(shù)量并不多，不過在8090年代，參展車輛的數(shù)量就已經(jīng)超過了200臺，而如今為了讓評委有更充足的時間仔細評價每一輛車，在2005年，組委會將參展車輛的數(shù)目縮減到了175臺。其實并不是所有老爺車或者概念車都可以參展的，圓石灘車展的主辦方對參展車型做出了嚴(yán)格的要求，如果你或你的團隊想要參加圓石灘車展，你需要預(yù)先準(zhǔn)備一份參展車的申請表，然后交給圓石灘車展評選組進行審核，只有通過允許才能參展，不過一旦請求獲得批準(zhǔn)參展后，在之后的10年中，獲得參展權(quán)的車輛便不能再次參展，目的就是為了每次車展，參展的車型都能與之前不同，但也有特殊條件可以參展的，比如：原參展車的個人所有權(quán)更變；原參展車被重新修復(fù)或原參展車極其稀少三種情況。由于交易和修復(fù)、收藏名貴汽車需要很大的金錢資本，所以圓石灘車展被認為是只有大富豪或骨灰級車迷才會參加的活動。參展車型獲獎評選規(guī)則每年的圓石灘車展都會有多個獎項頒發(fā)，除了一名冠軍“最佳巡展獎”及一、二、三等獎之外，主委會還會頒發(fā)名譽獎，專授予那些對汽車工業(yè)和汽車運動領(lǐng)域做出杰出貢獻的群體或個人。像“美國經(jīng)典汽車俱樂部獎(Classic Car Club of America Trophy)”、“恩佐法拉利獎(Enzo Ferrari Trophy)”、“梅賽德斯奔馳之星優(yōu)秀獎(MercedesBenz Star of Excellence Award)”等特別獎項。每個獎項的頒發(fā)都需要經(jīng)過多個評委進行評定，這些評委主要會根據(jù)車型的修復(fù)的程度、車輛的可靠性、車型的設(shè)計、造型等進行分別判斷，然后再根據(jù)品牌、車型及車身制造商、原產(chǎn)國或生產(chǎn)時期等方面分類，分別評出每一類車型里最優(yōu)秀的，最后還會通過現(xiàn)場觀眾投票等方式，評出最后的大獎獲得者。每年最受關(guān)注，也是最具看點的就是老爺車競賽，每年有100多臺最珍貴的老爺車或摩托車馳騁在圓石灘高爾夫球場的第18號球道上，而現(xiàn)場觀眾也會有上千人。老爺車競賽不是速度較量，而是展現(xiàn)自己優(yōu)雅的一面，由評委來判斷其年份、風(fēng)格、技術(shù)優(yōu)勢、車型類別等，并最終進行評分。在贊助商方面，2012年的圓石灘車展到目前為止已經(jīng)有包括勞力士、蘭博基尼、寶馬、奔馳、法拉利等品牌在內(nèi)的60余家贊助商提供贊助，在現(xiàn)場你會看到很多這些品牌的廣告，當(dāng)然這些品牌的廣告及贊助費的部分會被主辦方捐獻給慈善機構(gòu)?？偨Y(jié)與其說圓石灘車展是車展，不如說它是一個以展示經(jīng)典老爺車為主的聚會，同時該聚會還會伴隨著一系列拍賣、巡游、比賽等活動的舉行，而且該聚會的大部分所得還都會被用在慈善事業(yè)上，這些其實就是它與普通商業(yè)車展的最大區(qū)別。