【正文】 實行。第五篇：地鐵明挖車站防水工程質(zhì)量控制分析（范文）地鐵明挖車站防水工程質(zhì)量控制分析摘要 分析地鐵明挖車站防水問題的主要原因，統(tǒng)計國內(nèi)主要城市明挖車站使用的柔性防水材料，并總結目前明挖車站主要采用的 2 種防水體系，重點分析防水工程在設計和施工過程的主要質(zhì)量控制環(huán)節(jié)，為地鐵明挖車站防水提供參考和借鑒。關鍵詞 明挖車站 地下工程防水 質(zhì)量控制近年來，我國的城市軌道交通建設已進入快速發(fā)展階段，隨著各大城市地鐵線的建設和運營，地鐵車站滲漏水的防治成為突出問題之一。尤其是地鐵運營之后，車站的滲漏水對設備的正常運行、乘客的進出站帶來極大的困擾，長時間的漏水沖刷，甚至對車站結構安全帶來影響。據(jù)調(diào)查，目前我們的大部分車站在一些防水的薄弱部位均存在不同程度的滲漏水情況，某些漏水嚴重的車站僅后期的堵漏費用高達數(shù)百萬元，南方某車站在出入口與主體接口處漏水嚴重，多次處理未能解決問題，最后不得已改造主體結構，增加截水溝和排水管，將滲漏水匯集疏排于站臺層。如何建設一個不漏水的車站，防水工程設計及施工過程中的質(zhì)量控制，已成為地鐵建設者重點思考的問題之一。地鐵明挖車站防水問題的主要原因探析(1)防水材料的耐久性與車站結構的使用年限不匹配，軌道交通工程地鐵車站的使用年限為 100年，而目前國內(nèi)大多數(shù)明挖車站選用的外包柔性防水材料不具備如此長時間的耐久期限。(2)地鐵車站屬人員密集場所，機電設備較多，防水設防等級較高。對于車站、人行通道和機電設備集中區(qū)段要求達到一級防水標準，即不允許出現(xiàn)滲漏水。其他區(qū)間隧道等附屬結構要求達到二級防水標準。(3)外包柔性防水層工作環(huán)境復雜，地鐵結構長期受列車振動荷載的作用，同時地下水的水位、酸堿度、微生物以及凍融環(huán)境等均對防水層的防水質(zhì)量和耐久性均帶來不利影響。(4)地鐵工程的土建工法復雜，主要有明挖順筑、蓋挖順筑、蓋挖逆筑、礦山法(包括暗挖逆筑、暗挖順筑)、盾構法、頂管法等多種工法，各種工法互有銜接，需要不同的防水體系設計與之相配合。各種防水體系交接的地方也是最容易出現(xiàn)滲漏水的地方。(5)明挖車站的施工場地有限，基坑多采用圍護樁或地下連續(xù)墻支護，決定了側墻柔性防水層大多采用“外防內(nèi)貼”法施工，成品保護困難，對防水層的完整性和不竄水性要求較高。明挖車站主要防水體系方案設計國內(nèi)軌道交通地下明挖結構防水工程中，結構頂板的迎水面需要設置柔性防水層，該做法已經(jīng)得到了一致認可，但側墻和底板是否需要設置柔性防水層，目前尚無統(tǒng)一。目前大部分城市明挖車站均采用結構自防水 + 迎水面柔性全包防水層，部分城市如上海、寧波、南京、深圳等部分車站采用結構自防水 + 頂板、底板柔性防水層。防水工程中柔性防水材料主要分為頂板和側墻、底板兩部分，目前國內(nèi)主要城市的明挖車站柔性防水材料見表 1。頂板防水材料主要采用聚氨酯防水涂料，少數(shù)采用冷自粘防水卷材，側墻和底板主要采用預鋪防水卷材和膨潤土防水毯，少數(shù)采用塑料防水板。聚氨酯防水涂料以聚氨酯預聚體為基本成分，無焦油和瀝青等添加劑，在空氣中的濕氣接觸后固化，在基層表面形成一層堅固的堅韌的無接縫整體防膜。具有施工簡便，基面粘結力強，有良好的柔韌性，對基層伸縮或開裂的適應性強，抗拉性強度高，抗老化耐侵蝕等特點，目前已應用到絕大部分的車站頂板防水材料中。側墻和底板的柔性防水材料主要采用預鋪防水卷材，預鋪防水卷材主要有瀝青基合成高分子預鋪防水卷材、瀝青基聚酯胎預鋪防水卷材、三元乙丙橡膠預鋪防水卷材、HDPE 高分子預鋪防水卷材 4種，國內(nèi)地鐵工程多采用瀝青基預鋪防水卷材，包含 1． 5 mm 和 4 mm 厚度 2 種。非瀝青類預鋪防水卷材由于其價格較高、生產(chǎn)企業(yè)較少，目前國內(nèi)應用較少。塑料防水板(包括 PVC、EVA、ECB)單獨使用時，易出現(xiàn)“竄水”問題，對以后的堵漏維修工作帶來不利影響，目前很少作為防水材料使用，部分城市將其作為隔離層使用。明挖車站防水工程設計及施工過程質(zhì)量控制防水方案設計及柔性防水層材料的選型，必須充分考慮環(huán)境氣候、土建工法和圍護結構形式等條件，充分調(diào)研其他城市防水工程的經(jīng)驗教訓，一旦出現(xiàn)選材錯誤，很容易導致防水工程出現(xiàn)質(zhì)量問題。(1)重點考慮環(huán)境氣候條件對柔性防水層防水質(zhì)量的影響，由于我國幅員遼闊，東南西北的氣候差異較大，對于氣候潮濕、多雨的城市，不宜選用施工質(zhì)量受潮濕環(huán)境或雨水影響較大的柔性防水材料。而對于溫差較大的環(huán)境，不宜選用對溫度變化較為敏感的柔性防水材料。(2)認真分析結構形式對柔性防水材料防水質(zhì)量的影響，明挖車站基坑多采用樁、墻的圍護結構形式，少量采用土釘支護的結構形式。對于側墻采用復合墻結構形式時，一般多采用防水卷材(預鋪防水卷材、SBS 改性瀝青防水卷材、膨潤土防水毯等)，這種做法是合理的。而對于樁、墻分離的結構形式(樁與墻分開 0． 8 ～ 1． 2 m 左右)時，選用何種防水層材料及結構施工方案，對防水質(zhì)量具有很大的影響。對于此類工程，不建議采用先施工結構，然后在結構外表面敷設防水卷材的設計方案，這種做法無論從卷材敷設、保證防水工程質(zhì)量和質(zhì)量驗收方面都存在不可控制因素，選用外涂防水涂料或砌筑磚墻采用“外防內(nèi)貼”法施工卷材是相對穩(wěn)妥的防水方案。防水工程施工過程質(zhì)量控制是確保防水工程質(zhì)量的關鍵。國內(nèi)很多防水專家提出:“三分材料，七分施工”?？梢娛┕べ|(zhì)量對于防水工程最終可靠性的重要影響。防水工程施工工序復雜，施工空間一般較為狹小，操作難度較大，其中的關鍵工序尤其應引起足夠的重視，嚴格控制施工質(zhì)量。(1)防水材料的進場檢驗，材料供應商應提供當年有效的形式檢測報告和出場合格證，進場材料應按照該類材料的儲存要求存放，進場材料按照國家標準進行現(xiàn)場見證抽樣復驗，不合格的材料嚴禁使用，現(xiàn)場抽樣時，應同時提交給檢測單位設計指標，避免出現(xiàn)符合國家標準但不符合設計標準的檢測報告。(2)基層處理，任何防水層材料對基層都有一定的要求，這是防水材料滿足其防水功能的基本條件。在地鐵車站防水工程中，基層平整度(凹凸起伏)、表面光潔度(包括粗骨料突起、鐵件突出物等)和明水這三個方面對柔性防水層的防水質(zhì)量起著至關重要的作用。明挖車站通常采用樁墻支護，需要對開挖完成的樁體表面進行找平處理，而找平層往往采用掛網(wǎng)噴射混凝土的方法，即使設計要求采用水泥砂漿，但由于工程量較大，現(xiàn)場往往會出現(xiàn)由于水泥砂漿找平層厚度不足，導致基層表面凹凸不平、突出物較多的現(xiàn)象。在這樣的基層表面敷設防水卷材，往往會出現(xiàn)卷材吊空、與基層無法密貼的現(xiàn)象，澆筑混凝土后，很容易將卷材搭接縫部位拉斷?；蛲怀鑫飳⒕聿捻哑?。而基層明水流會直接影響卷材搭接縫的粘結效果?；鶎影纪共黄揭矔е戮聿娜菀壮霈F(xiàn)皺褶，影響搭接縫部位的密實性。實踐證明，基層平整度滿足選用防水層的敷設要求時，防水質(zhì)量通常很容易得到保證。防水工程現(xiàn)場施工過程中，還有很多工序的質(zhì)量控制對整體防水體系具有重要的作用，如預鋪防水卷材的搭接、結構縫處中埋止水帶、外貼止水帶、注漿管、遇水膨脹止水條這些止水環(huán)節(jié)的組合施工等，這些細節(jié)的處理也是防水工程施工質(zhì)量控制中的重要組成部分。結論地鐵明挖車站的防水工程是一個復雜的系統(tǒng)工程，從防水體系的設計、防水材料的選擇到各個細部工序的施工需要多方協(xié)調(diào)共同完成。明挖車站的防水質(zhì)量控制可以總結為以下主要內(nèi)容:(1)根據(jù)當?shù)貧夂颦h(huán)境特點選擇適合的柔性防水材料。(2)根據(jù)車站的圍護結構形式及開挖方式設計匹配的防水體系方案。(3)嚴格控制防水材料的進場檢驗，確保防水材料的質(zhì)量。(4)加強結構基層處理。(5)加強細部施工工序的質(zhì)量控制，確保防水工程滿足設計和使用要求。參考文獻 李承剛． 我國地下工程防水技術發(fā)展述評［J］． 建筑技術，2000(4)2 GB 50108 － 2008 地下工程防水技術規(guī)范［S］ 郭德友． 軌道交通工程防水技術綜述［J］． 中國建筑防水，2010(S1)4 楊嗣信，吳璉． 地下工程防水施工若干問題的探討［J］．建筑技術，2002(10)5 朱祖熹． 淺談地下工程防水規(guī)范實施中的若干問題［J］．施工技術，2003(03)6 趙守民． 北京地鐵及地下工程防水施工技術［J］． 鐵道建筑，1999(11)