【正文】 發(fā)出信號經過時間繼電器延時幾秒鐘，警鈴得電，發(fā)出報警聲音。同時也利用浮球液位控制器加裝了水泵房若市政水浮球失靈滿水報警，因為本部門重要電器設備中央空調、變壓器等都在負三層，以杜絕水淹沒設備重大事故出現。改裝維修后,PID控制器運行比較正常,一個月偶爾會出現一次黑屏不會象以前一樣每天會出現兩三次黑屏故障,而且散熱效果比較好,沒有再出現變頻器損壞情況.,高區(qū)用水晚上只要沒有人用水會在后半夜停泵壓力維持相當一段時間。(附失壓報警圖)感謝：第五篇：電工技師論文**省技師高級技師 綜合評審論文論文題目：關于XK59/90KBT礦用防爆蓄電池式電機車在短距離循環(huán)車場中的改造和應用姓 名： * * * 身份證號：************** 準考證號： 所在單位：************** 考評職業(yè)： 電 工 報考級別： 技 師關于XK59/90KBT礦用防爆蓄電池式電 機車在短距離循環(huán)車場中的改造和應用**** ***********【摘 要】 XK59/90KBT電機車是我國湘潭電機股份有限公司在2005年初制造的一臺礦用防爆特殊型電池式機車。它適用于含有瓦斯（甲烷）及煤塵爆炸危險性的煤礦井下且坡度不大于3‰的回風巷運輸礦物、器材。由于本電機車是采用可控硅脈沖技術，將蓄電池組的直流90V電壓平滑地變成直流可調電壓，加到牽引電動機上，使牽引電動機端電壓平滑地改變來調節(jié)機車的速度，所以其起步速度相當緩慢，相對原來的機械控制器來說，減少了機車起步時帶來的沖擊，運料時比較安全，所以在煤礦井下物料運輸當中得到廣泛應用。但是在運輸距離不長，且循環(huán)運送物料的車場當中，機車頻繁起動，速度又不能過高，此電機車電路的特點是運行速度靠改變付可控硅與主硅觸發(fā)脈沖的間隔來改變電機兩端電壓調節(jié)速度。由于長時間處于低速運行狀態(tài)，頻繁起動，工作電流較大，特別在運輸大件物料(液壓支架等)時，導致燒毀。觸發(fā)電路開關頻繁，特別容易損壞，加之此電機車控制箱是防爆式，結構緊湊、空間狹小、緊固點多，難以拆卸。且脈沖控制部分半導體元件和連線焊點過多，在維修時須用電烙鐵和無線電維修用工具，在礦井中維修條件是可想而知的。所以在煤礦一些特殊環(huán)境下，尋求一種不淘汰現有設備，稍加改裝，就能使其維修成本不高，運行狀況良好，不乏是一種明智舉措?！娟P鍵詞】煤礦；蓄電池機車；改裝XK59/90KBT電機車是我國湘潭電機股份有限公司在2005年初制造的一臺礦用防爆特殊型電池式機車。它適用于含有瓦斯（甲烷）及煤塵爆炸危險性的煤礦井下且坡度不大于3‰的回風巷、車場運輸礦物、器材。由于本電機車是采用可控硅脈沖技術，將蓄電池組的直流90V電壓平滑地變成直流可調電壓，加到牽引電動機上，使牽引電動機端電壓平滑地改變來調節(jié)機車的速度，所以其起步速度相當緩慢，相對原來的機械控制器來說，減少了機車起步時帶來的沖擊，運料時比較安全，所以在煤礦井下物料運輸當中得到廣泛應用。它的電氣控制原理圖如(圖一)圖一具體工作原理如下：操作司機控制換向手柄，指向機車需要的運行方向，此時牽引電動機磁場繞組接通。同時；skf9觸頭閉合，觸發(fā)控制盒獲得電壓，通過GZR6使穩(wěn)壓電源得電開始工作。由于sk4常閉觸頭此時是閉合的，106端子得電，付硅觸發(fā)單元開始工作，發(fā)出付可控硅觸發(fā)脈沖，觸發(fā)kz2。Skf9閉合后，kz2已通過GZR8獲得蓄電池電壓，所以即被觸發(fā)導通，此時主手柄是位于“0”位。操作司機控制箱主手柄從“0”位移至“合閘”位（約轉動到300）sk1閉合，電源經由sk1→M1和M2→C→KZ2→20向換向電容C預先充電。當換向電容C的電壓UC充到等于電源電壓時，付可控硅KZ2即自行關斷。繼續(xù)操作主手柄有“合閘”位移至“調節(jié)”位（約350）時，sk3閉合，101端子獲得電壓，主硅觸發(fā)單元工作，間隔一定時間發(fā)出觸發(fā)脈沖，同時觸發(fā)可控硅KZ1和KZ3。KZ1導通后，DK與C組成的LC串聯諧振，振蕩后，換相電容C的極性反向。此時KZ2即為正向阻斷。來自付可控硅觸發(fā)單元的觸發(fā)脈沖，可使KZ2導通，KZ2一旦導通，C上的反向電壓使KZ1關斷，換相電容器C則經由KZ2充電。完成了一個工作周期。當由KZKZKZDK和C組成的直流續(xù)斷器開斷時，由電動機電流經由GZ1續(xù)流。若主手柄在此位置（約350）繼續(xù)停留，則主回路將如上所述周期性工作，電動機獲得較低的電壓，機車起動，低速運行。操作主手柄由“調節(jié)”位（約350）繼續(xù)向前移動時，主手柄驅動磁鋼，在調磁鋼機構中移動，即可改變付可控硅觸發(fā)脈沖的間隔，司機控制箱輸出電壓（即加在電動機上的端電壓）也隨著主手柄的前移不斷提高到最大調節(jié)電壓）。機車速度也不斷提高。主手柄移動至約“1300”位置時sk4常閉觸頭打開，而常開觸頭閉合。Sk4常閉觸頭打開后，106端子無電壓，付可控硅觸發(fā)單元停止工作，kz2阻斷。Sk4常閉觸頭閉合后，KZ1處于全導通。電動機經KZ1接近全電壓，速度較高。主手柄移至終點位置（1500）時，sk2閉合，直流續(xù)斷器被觸頭sk2短接，停止工作；kz1自行關斷，機車全電壓運行。主手柄由全壓位退回“0”是的工作過程與上述相反。但是在運輸距離不長，且循環(huán)運送物料的車場當中，機車頻繁起動，速度又不能過高，根據以上電路原理可知，此電機車電路的特點是運行速度靠改變付可控硅與主硅觸發(fā)脈沖的間隔來改變電機兩端電壓調節(jié)速度。由于長時間處于低速運行狀態(tài)，頻繁起動，kzkz3工作電流較大，特別在運輸大件物料(液壓支架等)時，導致燒毀。觸發(fā)電路開關頻繁，特別容易損壞，加之此電機車操作間特小，控制箱是防爆式，結構緊湊、空間狹小、緊固點多，難以拆卸，每次維修幾乎都要把整個控制箱挪出，拆掉電源排線，很是費事，且脈沖控制部分半導體元件和連線焊點過多，在維修時須用電烙鐵和無線電維修用工具，在礦井中維修條件是可想而知的，這是此電機車令人遺憾的地方。大家都知道電機車的控制箱是電機車的核心控制部分，好比人的大腦，如果它經常損壞，不僅增加維修量，而且影響生產。在我礦，許多短距離循環(huán)車場都使用此電機車，經常維修，正常使用率很低。為此我對此電機車做了如下改動。去掉脈沖電路板及其連線和控制部分，再去掉kzkzkz3以及續(xù)流電路部分。，額定電壓48V，額定電流40A的防爆電阻串入兩電機電路中。只保留SKSKskfskfskfskfskfskf6。改動后的電路原理圖如（圖二）圖二電路中增加電阻R是為了在低速起動時降低牽引電機端電壓和減少電流，使機車穩(wěn)速起動。保留skskskfskfskfskfskfskf6是為了實現機車的換向運行。去掉了脈沖電路板及其控制部分和kzkzkz3以及續(xù)流電路部分，使控制箱空間大為增加，檢修更為方便。具體工作原理如下：操作司機控制換向手柄，指向機車需要的運行方向，（前進時skfskfskf5 閉合。后退時skfskfskf6閉合）機車在起步時，控制主手柄從“0”位移至“合閘”位（約轉動到300），SK1閉合，電源經由SK1→R→M1→M2→20；電阻R、電機MM2在電路當中均為串聯，速度最低。繼續(xù)旋轉主手柄“1300”位置時SK2觸頭閉合，電阻R被短接，兩電機電流增大，速度稍有提高（為中速），此時兩電機在電路中仍舊串聯，只是甩掉了電阻R。從以上電路可以看出，改動后的機車只有兩種速度；低速和中低速。（短距離循環(huán)車場也不需要過高速度）非常適合短距離循環(huán)車場的使用，保持原有操作順序，機車性能也沒有多大改變，而且電路簡潔，一目了然。一般維護者一年當中只需更換一兩次觸頭。實踐證明，從我礦使用此電機車的單位對比當中發(fā)現；改動后的電機車經常在良好運行狀態(tài)，長時間無需維修，生產效率大為提高。對此蓄電池機車的改裝并不代表我對此電機車有不好的評價，只是它的電氣工作性能在煤礦有些場合下不是多么適應。我的改裝有點現代技術倒退的感覺，但它在我說的環(huán)境運行條件下效果很好，非常實用。試想，一臺技術先進，結構復雜的設備用在它不適應的地方，導致故障頻發(fā)，維修不斷，影響生產，那我們還用它做什么。而對它稍加改裝就能使其維修成本不高，運行狀況良好，不乏是一種明智舉措。其實相同條件下，最簡單、最實用的東西才是最先進的?！咀?釋】： 線號“1”為電源正極，“20”是電源負極?！?”、“4”、“5” “M110”分別代表“M1”電機的CCSS2； “7” “8” “9” “M2”分別代表“M2”電機的CCSS2 【參考文獻】：XK59/90KBT電機車電氣原理圖（湘潭電機廠2005年3月出版印刷）