【導(dǎo)讀】速保持穩(wěn)定以及使已停駛的汽車在原地或坡道上駐留不動的機(jī)構(gòu)。影響著汽車的安全性和停車的可靠性。隨著高速公路的迅速發(fā)展和車速的提高以及。也只有制動性能良好、制動系工作可靠的汽車才能充分發(fā)揮其動力性。從制動系的功用及設(shè)計的要求出發(fā)，依據(jù)給定的設(shè)計參數(shù)，進(jìn)行方案論證。各種形式的制動器的優(yōu)缺點進(jìn)行了比較后，選擇了前盤后鼓的形式。較高的制動效能又有很好的穩(wěn)性。盡可能提高車速是提高運(yùn)輸生產(chǎn)率的主要技術(shù)措施之一。行駛安全行為前提。制動系是汽車的一個重要組成部分，它直接影響汽車的行駛安全性。系稱為駐車制動系。每種車都必須具備這兩種制動系。應(yīng)急制動系成為第二制動系，他是為了保證在行車制動系失效時仍能有效的制動。汽車制動系統(tǒng)是一套用來使四個車輪減速或停止的零件。輪胎滑移時，車輛不再是處于控制下的停車，駕駛員處在危險之中。員知道，防止車輪抱死的對策是迅速上、下踩動制動踏板。供液壓力，使駕駛員在緊急制動時能控制住車輛。

　　

【正文】 力一般為 500N(轎車 )或 700N(貨車 )。設(shè)計時，制動踏板力可在 200～ 350N 的范圍內(nèi)選取。 制動踏板工作行程 Sp )( 02021 ?? ??? sis pp 式中， 0s 為主缸中推桿與活塞間的間隙，一般取 01? =1． 5～ 2． 0mm； 02? 為主缸 30 活塞空行程，即土缸活塞從不工作的極限位置到使其皮碗完全封堵主缸上的旁通孔所經(jīng)過的行程。 制動器調(diào)整正常時的踏板工作 行程 Sp，只應(yīng)占計及制動襯片 (襯塊 )的容許磨損量在內(nèi)的踏板行程的 40％ — 60％。 為了避免空氣侵入制動管路，在計算制動主缸活塞回位彈簧 (同時也是回油閥彈簧 )時，應(yīng)保證踏板放開后，制動管路中仍保持 0． 05— 0． 14MPa 的殘余壓力。 踏板行程 (計人襯片或襯塊的允許磨損量 )對轎車最大應(yīng)不大于 100～ 150mm，對貨車不大于 180mm。此外，作用在制動手柄上的力對轎車最大不大于 400N，對貨車不大于 600N；制動手柄行程對轎車最大不大于 160mm，對貨車不大于 220mm。 總 結(jié) 在本次近三個月 的設(shè)計中，我們在指導(dǎo)老師的悉心指導(dǎo)下，針對設(shè)計任務(wù)，結(jié)合 171。汽車設(shè)計 187。、 171。汽車?yán)碚?187。和 171。汽車構(gòu)造 187。、中制動系有關(guān)章節(jié)的內(nèi)容，參考 171。汽車工程手冊 187。、等資料，對轎車的制動系進(jìn)行了初步設(shè)計。 設(shè)計過程中對各種型式的制動器、驅(qū)動機(jī)構(gòu)和分路系統(tǒng)進(jìn)行了分析和比較，最終選定了滑動鉗盤式制動器。本制動器不僅有制動性能上的優(yōu)點，而且就其加工工藝性能也有很多優(yōu)點。為達(dá)到結(jié)構(gòu)簡單，作用滯后時間短，選用了液壓式簡單制動作為驅(qū)動機(jī)構(gòu)。 結(jié)構(gòu)設(shè)計時盡量考慮了工藝可行性和合理性，各尺寸公差、標(biāo)準(zhǔn)件、標(biāo)注公式都符合最新國家標(biāo)準(zhǔn)。 在選用比 例閥時，按照最新計算公式進(jìn)行計算，使制動力的分配更合理，制動效能得以改善。 從整體上講，各設(shè)計指標(biāo)均達(dá)到了規(guī)定要求。 設(shè)計中大量計算都由計算機(jī)結(jié)合手算完成，使計算機(jī)程序相對簡單。計算結(jié)果用圖表的形式表現(xiàn)出來，使結(jié)果一目了然。 31 畢業(yè)設(shè)計是對以往三 年所學(xué)知識的一次大檢查，把所學(xué)的理 論知識運(yùn)用到實際中去的一次訓(xùn)練。通過本次設(shè)計，不但復(fù)習(xí)、鞏固了三 年來所學(xué)到的專業(yè)知識，并且通過現(xiàn)場調(diào)研，接近生產(chǎn)一線，學(xué)到了許多書本上學(xué)不到的新東西，鍛煉了獨(dú)立思考，解決實際問題的能力。 在本次設(shè)計中遇到了不少困難與麻煩，在指導(dǎo)老師的 幫助下得以解決。但由于本人的經(jīng)驗欠缺，潛在的問題在所難免，望各位老師不吝賜教。 最后，對在設(shè)計過程中給予大量指導(dǎo)的 郭 老師及給予幫助的其他老師表示衷心的感謝。各位老師的指導(dǎo)，使我在設(shè)計中少走了不少彎路，少出了不少錯誤。 致 謝 首先要向我的指導(dǎo)老師 郭曉淼 致以誠摯的謝意。在論文的寫作過程中，老師給了我許許多多的幫助和關(guān)懷。指導(dǎo)老師學(xué)識淵博、治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，待人平易近人，在老師的悉心指導(dǎo)下，我 不僅學(xué)到了扎實的專業(yè)知識，也在怎樣處人處事等方面 受益 很多；同時他 對工作的積極熱情、認(rèn)真負(fù)責(zé)、有條不紊、實事求 是的態(tài)度，給我留下了深刻的印象，使我受益非淺。在此我謹(jǐn)向指導(dǎo)老師表示衷心的感謝和深深的敬意。 同時，我要感謝我們學(xué)院給我們授課的各位老師，正是由于他們的傳道、授業(yè)、解惑，讓我學(xué)到了專業(yè)知識，并從他們身上學(xué)到了如何求知治學(xué)、如何為人處事。我也要感謝我的母校 齊齊哈爾職業(yè)學(xué)院 ，是她提供了良好的學(xué)習(xí)環(huán)境和生活環(huán)境，讓我的大學(xué)生活豐富多姿，為我的人生留下精彩的一筆。 32 33 參考文獻(xiàn) [1] 王望予 . 汽車設(shè)計 . 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2021 [2] 余志生 . 汽車?yán)碚?. 北京 ：機(jī)械工業(yè)出版社， 2021 [3] 陳家瑞 . 汽車構(gòu)造 . 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2021 [4] 方泳龍 . 汽車制動理論與設(shè)計 .校內(nèi)教材 [5] 張尉林 . 汽車制動系統(tǒng)的分析與設(shè)計 .北京：機(jī)械工業(yè)出社， 2021 [6] 齊志鵬 . 汽車制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢修 .北京：人民郵電出版社， 2021 [7] 吳植民，李明麗等譯 .汽車制動文集 . 北京：人民郵電出版社， 2021 [8] 劉惟信 . 汽車設(shè)計 .北京：清華大學(xué)出版社， 2021 [9] 機(jī)械設(shè)計手冊 . 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2021 [10] 劉惟信 . 汽車制動系的結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計計算 . 北京：清華大學(xué)出版社， 2021 [11] 李茂福 /楊智勇 . 寶來轎車使用維修手冊 北京：金盾出版社， 2021 [12] 王赟松 /劉作軍 . 寶來 A4轎車維修圖冊 北京：人民交通出版社， 2021 [13] 唐宇明 . 汽車轉(zhuǎn)向制動系設(shè)計 . 南京：東南大學(xué)出版社， 1998 [14] 汽車工程手冊編輯委員會 . 汽車工程手冊（設(shè)計篇） . 北京：人民交通出版社， 2021 [15] 李尹熙 . 汽車設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)資料手冊 . 天津：天津科學(xué)技術(shù)出版社， 1999 [16] 吉林大學(xué)汽車教研室 . 汽 車制動系統(tǒng)設(shè)計計算 . 北京：人民交通出版社， 2021 34 目 錄 摘 要 ................................................................ I Abstract ............................................................. II 第 1 章 緒 論 ........................................................ 1 汽車制動系概述 ................................................. 1 汽車制動器的工作原理 ........................................... 3 畢業(yè)設(shè)計的目的和意義 ........................................... 5 第 2 章 制動器結(jié)構(gòu)型式及選擇 ......................................... 6 鼓式制動器的結(jié)構(gòu)型式及選擇 ..................................... 6 盤式制動器的結(jié)構(gòu)型式及選擇 ..................................... 7 定鉗盤式制動器 ........................................... 8 浮鉗盤式制動器 ........................................... 9 全盤式制動器 ............................................ 10 盤式和鼓式制動器比較 .......................................... 10 第 3 章 制動系的主要參數(shù)及其選擇 ..................................... 12 制動力與制動力分配 ............................................ 12 制動時前、后輪的地面法向反作用力 ........................ 12 前、后制動器制動力的理想分配曲線 ........................ 14 具有固定比值的前、后制動器制動力與同步附著系數(shù) ................ 16 制動器的制動力矩 .............................................. 17 利用附著系數(shù)與制動效率 ........................................ 18 第 4 章 制動器的設(shè)計計算 ............................................. 20 原始數(shù)據(jù)和技術(shù)參數(shù) ............................................ 20 參數(shù)選擇以及數(shù)據(jù)計算 .......................................... 21 盤式制動器主要參數(shù)的確定 ................................ 21 摩擦塊磨損均勻性驗證 .................................... 21 緊急制動時前后輪法向反力及附著力距 ...................... 22 同步附著系數(shù)的確定 ...................................... 23 制動器的效率 ............................................ 24 制動力矩以及盤的壓力 .................................... 24 同步附著系數(shù)的驗算 ...................................... 24 35 摩擦襯塊的磨損特性的驗算 ................................ 25 第 5 章 制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式選擇與設(shè)計計算 ......................... 25 制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)型式 .............................................. 25 簡單制動系 .............................................. 25 動力制動系 .............................................. 26 伺服制動系 .............................................. 27 分路系統(tǒng) ...................................................... 27 液壓制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)的設(shè)計計算 .................................... 28 制動輪缸直徑 d 的確定 .................................... 28 制動主缸直徑 do 的確定 ................................... 29 制動踏板力 Fp ........................................... 29 制動踏板工作行程 Sp ..................................... 29 總 結(jié) ............................................................... 30 致 謝 ............................................................... 31 參考文獻(xiàn) ............................................................. 33