電工技師論文題目—-資料下載頁
2025-10-08 18:23本頁面
【正文】 k4常閉觸頭打開，而常開觸頭閉合。Sk4常閉觸頭打開后，106端子無電壓，付可控硅觸發(fā)單元停止工作，kz2阻斷。Sk4常閉觸頭閉合后，KZ1處于全導(dǎo)通。電動機經(jīng)KZ1接近全電壓，速度較高。主手柄移至終點位置（1500）時，sk2閉合，直流續(xù)斷器被觸頭sk2短接，停止工作；kz1自行關(guān)斷，機車全電壓運行。主手柄由全壓位退回“0”是的工作過程與上述相反。但是在運輸距離不長，且循環(huán)運送物料的車場當(dāng)中，機車頻繁起動，速度又不能過高，根據(jù)以上電路原理可知，此電機車電路的特點是運行速度靠改變付可控硅與主硅觸發(fā)脈沖的間隔來改變電機兩端電壓調(diào)節(jié)速度。由于長時間處于低速運行狀態(tài)，頻繁起動，kzkz3工作電流較大，特別在運輸大件物料(液壓支架等)時，導(dǎo)致燒毀。觸發(fā)電路開關(guān)頻繁，特別容易損壞，加之此電機車操作間特小，控制箱是防爆式，結(jié)構(gòu)緊湊、空間狹小、緊固點多，難以拆卸，每次維修幾乎都要把整個控制箱挪出，拆掉電源排線，很是費事，且脈沖控制部分半導(dǎo)體元件和連線焊點過多，在維修時須用電烙鐵和無線電維修用工具，在礦井中維修條件是可想而知的，這是此電機車令人遺憾的地方。大家都知道電機車的控制箱是電機車的核心控制部分，好比人的大腦，如果它經(jīng)常損壞，不僅增加維修量，而且影響生產(chǎn)。在我礦，許多短距離循環(huán)車場都使用此電機車，經(jīng)常維修，正常使用率很低。為此我對此電機車做了如下改動。去掉脈沖電路板及其連線和控制部分，再去掉kzkzkz3以及續(xù)流電路部分。，額定電壓48V，額定電流40A的防爆電阻串入兩電機電路中。只保留SKSKskfskfskfskfskfskf6。改動后的電路原理圖如（圖二）圖二電路中增加電阻R是為了在低速起動時降低牽引電機端電壓和減少電流，使機車穩(wěn)速起動。保留skskskfskfskfskfskfskf6是為了實現(xiàn)機車的換向運行。去掉了脈沖電路板及其控制部分和kzkzkz3以及續(xù)流電路部分，使控制箱空間大為增加，檢修更為方便。具體工作原理如下：操作司機控制換向手柄，指向機車需要的運行方向，（前進(jìn)時skfskfskf5 閉合。后退時skfskfskf6閉合）機車在起步時，控制主手柄從“0”位移至“合閘”位（約轉(zhuǎn)動到300），SK1閉合，電源經(jīng)由SK1→R→M1→M2→20；電阻R、電機MM2在電路當(dāng)中均為串聯(lián)，速度最低。繼續(xù)旋轉(zhuǎn)主手柄“1300”位置時SK2觸頭閉合，電阻R被短接，兩電機電流增大，速度稍有提高（為中速），此時兩電機在電路中仍舊串聯(lián)，只是甩掉了電阻R。從以上電路可以看出，改動后的機車只有兩種速度；低速和中低速。（短距離循環(huán)車場也不需要過高速度）非常適合短距離循環(huán)車場的使用，保持原有操作順序，機車性能也沒有多大改變，而且電路簡潔，一目了然。一般維護(hù)者一年當(dāng)中只需更換一兩次觸頭。實踐證明，從我礦使用此電機車的單位對比當(dāng)中發(fā)現(xiàn)；改動后的電機車經(jīng)常在良好運行狀態(tài)，長時間無需維修，生產(chǎn)效率大為提高。對此蓄電池機車的改裝并不代表我對此電機車有不好的評價，只是它的電氣工作性能在煤礦有些場合下不是多么適應(yīng)。我的改裝有點現(xiàn)代技術(shù)倒退的感覺，但它在我說的環(huán)境運行條件下效果很好，非常實用。試想，一臺技術(shù)先進(jìn)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜的設(shè)備用在它不適應(yīng)的地方，導(dǎo)致故障頻發(fā)，維修不斷，影響生產(chǎn)，那我們還用它做什么。而對它稍加改裝就能使其維修成本不高，運行狀況良好，不乏是一種明智舉措。其實相同條件下，最簡單、最實用的東西才是最先進(jìn)的?！咀?釋】： 線號“1”為電源正極，“20”是電源負(fù)極?！?”、“4”、“5” “M110”分別代表“M1”電機的CCSS2； “7” “8” “9” “M2”分別代表“M2”電機的CCSS2 【參考文獻(xiàn)】：XK59/90KBT電機車電氣原理圖（湘潭電機廠2005年3月出版印刷）
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1