【正文】 意識(shí)到在以后的工作學(xué)習(xí)中團(tuán)結(jié)協(xié)作，以及充分發(fā)揮他們的主動(dòng)性，創(chuàng)造性來(lái)解決問(wèn)題的能力的重要性。并且要學(xué)會(huì)對(duì)已學(xué)過(guò)的知識(shí)和工程文件記錄要及時(shí)的反省和總結(jié)，從而實(shí)現(xiàn)知識(shí)的根深蒂固！一、實(shí)習(xí)手段，目前設(shè)備工具大致可分為車身大梁矯正系統(tǒng)、車身整形設(shè)備、焊接設(shè)備、車身測(cè)量系統(tǒng)和相關(guān)附件。、地框式矯正設(shè)備（俗稱地八卦系統(tǒng)）、框架式矯正設(shè)備（專用型設(shè)備）和平臺(tái)式矯正設(shè)備（通用型設(shè)備）。，對(duì)車身進(jìn)行三維數(shù)據(jù)測(cè)量。，還需要與矯正臺(tái)相匹配的一些固定車身用的附件，以及一些專門配合特定車型的專用夾具等等。、鈑金修復(fù)機(jī)（介子機(jī)）、打磨切割工具和焊接設(shè)備（CO2和惰性氣體保護(hù)焊以及點(diǎn)焊機(jī)等）等。二、實(shí)習(xí)內(nèi)容要掌握科學(xué)高效的修理工藝，技術(shù)人員必須了解當(dāng)今計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的車架結(jié)構(gòu)的知識(shí)、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的車架對(duì)碰撞能量的吸收和傳遞方面的知識(shí)。技術(shù)人員對(duì)車輛碰撞損傷程度的確認(rèn)、需要更換的部件、需要修理的部位、修理方式的確定、設(shè)備工具的選用以及各種操作規(guī)范化等方面的知識(shí)都必須熟知工藝流程一般步驟一、進(jìn)行充分的修復(fù)準(zhǔn)備（1）了解車身制造材料和車架焊接工藝，以選擇妥當(dāng)?shù)木S修方式。車身制造材料、車架焊接工藝上的差別，導(dǎo)致維修方式發(fā)生變化。傳統(tǒng)的車架式車身主要是由低碳鋼或中碳鋼制成，在進(jìn)行焊接和切割時(shí)，應(yīng)使用氣動(dòng)車身鋸，使用氧乙炔切割則會(huì)對(duì)車身造成較大的破壞?，F(xiàn)代整體式車身構(gòu)架通常是用高強(qiáng)度鋼或合金材料（如鋁合金）制成，在結(jié)構(gòu)零件修理中必須使用CO2保護(hù)焊、惰性氣體保護(hù)焊或點(diǎn)焊機(jī)進(jìn)行焊接。（2）了解車身結(jié)構(gòu)對(duì)于承載式車身，其主要部件焊接在一起，易于形成緊密的構(gòu)造，乘客艙的強(qiáng)度最大，車身前后部都屬于潰縮區(qū)，當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，前后部發(fā)生變形以吸收碰撞沖擊能量，有助于在碰撞時(shí)保護(hù)車內(nèi)乘員安全。這種車身側(cè)面沒(méi)有潰縮區(qū)，因此A、B柱強(qiáng)度很高，車門內(nèi)部通常采用高強(qiáng)度加強(qiáng)筋和加強(qiáng)桿。盡可能采用全方位拉伸的方法進(jìn)行矯正，盡量不采用加熱的方式，以防止金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，導(dǎo)致強(qiáng)度改變，使汽車在第二次碰撞時(shí)不能有效保持乘客。（3）定位參數(shù)各種車型的數(shù)據(jù)參數(shù)是整個(gè)修復(fù)工作的依據(jù)，測(cè)量、定位、拉伸和檢測(cè)都是在原車數(shù)據(jù)參數(shù)的基礎(chǔ)上開展的。一些公司推出了數(shù)據(jù)光盤，進(jìn)口車型可達(dá)300多款，國(guó)產(chǎn)車型數(shù)據(jù)涵蓋了國(guó)內(nèi)主要廠家的主力車型，而且數(shù)據(jù)非常全面、可靠，并且可以定期進(jìn)行補(bǔ)充和升級(jí)。二、診斷測(cè)量制定科學(xué)的修復(fù)方案觀察車身受損狀況，弄清楚碰撞后車身如何受力，力是如何沿著車體傳遞的，對(duì)直接受損部位、間接受損部位及慣性效應(yīng)受損部位應(yīng)如何修復(fù)，車身各部位材料的應(yīng)用情況以及采用什么樣的焊接工藝，使用輔助支撐定位在矯正拉伸過(guò)程中有什么幫助，在實(shí)施焊接換件作業(yè)中如何對(duì)所需更換部件進(jìn)行準(zhǔn)確定位等均應(yīng)認(rèn)真思考。（1）利用先進(jìn)的測(cè)量系統(tǒng)提高工作效率電子測(cè)量系統(tǒng)，除了使用方便之外，它在很多地方還能發(fā)揮重要作用。以意大利SPANESI(史賓尼斯)TOUCH電子底盤車身測(cè)量?jī)x為例，①事故車維修中為鈑金工提供底盤和車身各點(diǎn)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，保證維修精度。②進(jìn)行零配件的檢測(cè)，如測(cè)量下擺臂是否彎曲縮短，測(cè)量減振器是否彎曲，測(cè)量軸承座是否扭曲，借助電子測(cè)量系統(tǒng)，可以準(zhǔn)確地判斷零配件是否損壞。③進(jìn)行汽車四輪定位的檢測(cè)。（2）確定低成本高效率的修復(fù)方案碰撞修復(fù)中經(jīng)常會(huì)遇到“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的情況，比如車門或發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋受到局部損傷，為了保證整體的美觀，采用整體進(jìn)行鈑金噴涂辦法，在工時(shí)和用料方面造成很大的浪費(fèi)?？茖W(xué)的修復(fù)方案，除了要考慮降低維修成本之外，還要綜合考慮整體維修質(zhì)量，比如局部拉伸時(shí)如何保證周邊部位不受影響，切割和焊接時(shí)如何保證金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)盡量不發(fā)生較大變化，以及使用何種鉆孔打磨工具不會(huì)對(duì)安裝造成影響。三、車身安裝固定安裝固定時(shí)要首先確定夾緊部位，固定前要仔細(xì)觀察車輛底盤部位裙邊形狀，判斷應(yīng)選用哪種夾緊系統(tǒng)。防止造成車身”二次損傷“。安裝時(shí)要根據(jù)碰撞車損壞程度和部位確定損傷車在平臺(tái)的位置。在車和塔柱之間應(yīng)留出足夠的拉伸空間，一般在塔柱與車身之間大約留50～70 cm距離。要施加駐車制動(dòng)，用三角木將汽車輪胎墊好，在夾緊過(guò)程中，防止車輛滑動(dòng)。四、拉伸整形及部件的拆卸、修理和更換（1）拉伸整形的注意事項(xiàng)①對(duì)于整體式車身，必須用固定的方式，至少需要4個(gè)固定點(diǎn)，根據(jù)車身結(jié)構(gòu)，有時(shí)還需要另外的固定點(diǎn)。②對(duì)于損壞部位的維修，一定要找到一個(gè)以上的拉伸點(diǎn)。③對(duì)車身部件進(jìn)行矯正操作時(shí)，要使用多點(diǎn)拉伸。車身材料金屬板件很容易發(fā)生移位、收縮和延伸，不正確的拉伸有可能增加車身部件的損壞。④汽車都考慮了對(duì)碰撞損傷的隔離，對(duì)每一損傷部位都作為一個(gè)獨(dú)立體看待，對(duì)于發(fā)生損傷的部位，要按照“先進(jìn)后出”的規(guī)則。（2）車身大梁的拉伸程序拉伸時(shí)，每次拉伸一小點(diǎn)，然后松開鏈條，卸力、測(cè)量。操作時(shí)，注意“從里到外”完成的順序。①首先是長(zhǎng)度，沿著汽車中心線，對(duì)汽車進(jìn)行縱向拉伸。②然后是寬度矯正，對(duì)汽車的進(jìn)行橫向拉伸。③最后是高度矯正。由于整體式車身的高強(qiáng)度對(duì)熱很敏感，通常不要試圖一步就完成整平矯正拉伸。一般應(yīng)該拉伸——保持平衡——再拉伸——再保持平衡，循環(huán)往復(fù)。如果一些車身被碰撞以后折疊得太緊，金屬有被撕裂的危險(xiǎn)，就需要對(duì)其加熱。加熱只能作為消除金屬應(yīng)力的一種手段，而不能把它作為軟化某一部分的方法。（3）妥善處理拆卸、修理或更換部件用加強(qiáng)補(bǔ)丁來(lái)過(guò)度加強(qiáng)的部分，可能阻止“可控制的損壞”，使這一部分的設(shè)計(jì)意圖失效。因此當(dāng)斷裂、磨損或彎曲的部件在不用補(bǔ)丁就修理不好時(shí)，應(yīng)該更換整個(gè)部件；對(duì)于可修理的損壞部分，矯正與部件更換不要同時(shí)進(jìn)行。五、最終檢測(cè)和交接最終檢測(cè)作為承上啟下的一道工序，它既要確保碰撞修復(fù)的質(zhì)量可靠，防止車輛上路出現(xiàn)故障而返修，又要對(duì)噴漆工序負(fù)責(zé)，保證進(jìn)行噴涂工作的正常進(jìn)行，因此檢測(cè)中必須注重細(xì)節(jié)以避免帶來(lái)重復(fù)性工作。三、實(shí)習(xí)心得傳統(tǒng)意義上的汽車碰撞修復(fù)，只是簡(jiǎn)單將碰撞受損變形的車身固定后，用加熱、機(jī)械拉伸的方式進(jìn)行維修，然后再靠榔頭等簡(jiǎn)單工具調(diào)整和修復(fù)車身鋼板、車門和立柱等的間隙和形狀，最后靠膩?zhàn)印⒃踊乙约靶扪a(bǔ)漆恢復(fù)原貌。隨著汽車工業(yè)的縱深發(fā)展，很多先進(jìn)的材料被應(yīng)用在汽車生產(chǎn)上，從而使車身上的很多部件都對(duì)駕乘人員起到安全保護(hù)的作用，汽車碰撞修復(fù)已經(jīng)由原始的“砸拉焊補(bǔ)”發(fā)展成為“車身二次制造裝配”，經(jīng)過(guò)修復(fù)的車身應(yīng)該恢復(fù)到出廠時(shí)的狀態(tài)。原來(lái)手工作坊式的碰撞修復(fù)中手工操作占有相當(dāng)大的成分，設(shè)備及工具只起到微小的作用，手工作坊式的碰撞修復(fù)更注重的是個(gè)人的技巧和經(jīng)驗(yàn)。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和車身制造中新材料新工藝的采用，人與設(shè)備工具在修復(fù)工作中的比例已悄然倒置。設(shè)備工具逐漸成為企業(yè)提高汽車碰撞修復(fù)質(zhì)量、提高生產(chǎn)率、降低勞動(dòng)強(qiáng)度的必備之選。修復(fù)一輛碰撞損壞的車輛，維修人員不但要了解車身的技術(shù)參數(shù)和外形尺寸，還要掌握車身材料特性，受力特性，力的傳遞，車身變形趨勢(shì)和受力點(diǎn)以及車身的生產(chǎn)工藝，如焊接工藝等。維修人員還要借助先進(jìn)的測(cè)量工具，通過(guò)精準(zhǔn)的車身三維測(cè)量，以判斷車身直接和間接受損變形的情況以及因車身變形存在的隱患，制定出完整的車身修復(fù)方案，然后配合正確的維修工藝與準(zhǔn)確的車身各關(guān)鍵點(diǎn)的三維尺寸數(shù)據(jù)，將車身各關(guān)鍵點(diǎn)恢復(fù)到原有的位置，將受損車身恢復(fù)到出廠時(shí)的狀態(tài)。