1計(jì)算機(jī)硬件拆裝實(shí)驗(yàn)報(bào)告(01)精選5篇-資料下載頁
2024-10-15 04:41本頁面
【正文】 力。二、實(shí)驗(yàn)過程變速器各總成的裝配（1）變速器頂蓋總成的裝配（2）變速器蓋總成的裝配（3）變速器同步器的裝配（4）同步錐的裝配（5）變速器第二軸總成的裝配（6）變速器第一軸的裝配（7）中間軸總成裝配（8）裝配變速器后蓋總成變速器裝配（1）裝配惰輪及倒檔軸（2）裝變速器中間軸總成（3）裝入變速器第二軸總成（4）裝變速器第一軸總成（5）把車速表傳動(dòng)主動(dòng)齒輪裝于第二軸的后端，再將后蓋密封墊片兩面涂上密封膠，找正孔位再裝上后蓋總成，并以37~49Nm的力矩?cái)Q緊固定螺栓（6）將手制動(dòng)器總成裝配到變速器后蓋上，并以108~147Nm的力矩緊固連接螺栓（7）裝第二軸凸緣總成，并以588~784Nm的力矩?cái)Q緊鎖緊螺母。用鑿子將鎖緊螺母的尾端鑿緊在第二軸尾端的兩個(gè)槽內(nèi)，配合要圓滑且不允許有裂紋（8）裝上制動(dòng)鼓，并以64~85Nm的力矩?cái)Q緊手制動(dòng)鼓固定螺母（9）裝上取力孔蓋板，并以37~49Nm的力矩?cái)Q緊固定螺栓（10）變速器本體總成裝配后檢查（11）安裝變速器蓋及其它裝置（12）把變速器總成裝上車變速器的磨合實(shí)驗(yàn)（1）磨合目的（2）磨合試驗(yàn)（3）磨合后的技術(shù)要求傳力動(dòng)力路線N檔：檔把位于正中間位置，三個(gè)換擋撥叉均不受力，也處于中間位置，使得齒輪1，結(jié)合套13，結(jié)合套14處于6，17，18上方位置。齒輪1不與任何齒輪嚙合，齒輪2與10，3與11，4與12雖處于常嚙合狀態(tài)，但由于未與結(jié)合套結(jié)合，所以空套在第二軸上，第二軸不向外輸出動(dòng)力。R檔：將檔把先靠向左側(cè)，此時(shí)選中圖示方向變速器最左端的撥叉，再將檔把向前推，此時(shí)撥叉迫使齒輪1向左移動(dòng)并與齒輪16嚙合，由于惰9的存在，使得第二軸反轉(zhuǎn)輸出動(dòng)力。路線：第一軸192089161第二軸輸出。1檔：將檔把先靠向左側(cè)，此時(shí)選中圖示方向變速器最左端的撥叉，再將檔把向后拉，此時(shí)撥叉迫使齒輪1向右移動(dòng)并與齒輪7嚙合，第二軸輸出動(dòng)力。路線：第一軸192071第二軸輸出。2檔：檔把處于中間位置不動(dòng)，此時(shí)選中圖示方向變速器中間的撥叉，再將檔把直接向前推，此時(shí)撥叉迫使結(jié)合套13向左運(yùn)動(dòng)并與齒輪2結(jié)合，于是齒輪2不再空套在第二軸上，齒輪2又與齒輪10常嚙合，第二軸輸出動(dòng)力。路線：第一軸192010213第二軸輸出。5檔：將檔把先靠向右側(cè)，此時(shí)選中圖示方向變速器最右端的撥叉，再將檔把向后拉，此時(shí)撥叉迫使結(jié)合套14向右運(yùn)動(dòng)并與第一軸的齒輪19結(jié)合，第二軸直接輸出動(dòng)力，此檔為直接檔。路線：第一軸1914第二軸輸出。三、對(duì)同步器、同步環(huán)的分析上圖所示即為同步器。同步器是用來使同步套與準(zhǔn)備運(yùn)動(dòng)的齒圈的速度迅速同步，主軸同步器在花鍵背面的槽里有三個(gè)金屬滑塊和銷，每個(gè)銷的下部有徑向的壓環(huán)使這些定位銷的球面凸出花鍵轂的外緣。同步器安裝后花鍵轂的內(nèi)花鍵與輸出軸的外花鍵嚙合，花鍵轂的外花鍵與結(jié)合套的內(nèi)花鍵嚙合。另外還有同步器上的鎖環(huán)，是銅制品，上面有三個(gè)缺口，以讓開花鍵轂上的滑塊和定位銷，鎖環(huán)有一個(gè)內(nèi)圓錐面，外緣上有齒形花鍵，花鍵的形狀和尺寸同花鍵轂的外花鍵相同。鎖環(huán)的花鍵也與結(jié)合套嚙合。鎖環(huán)的缺口比滑塊寬，允許鎖環(huán)移動(dòng)。鎖環(huán)的外花鍵可以脫離結(jié)合套的外花鍵，當(dāng)結(jié)合套移動(dòng)選擋時(shí)，滑塊推動(dòng)鎖環(huán)移動(dòng)，直到鎖環(huán)的內(nèi)圓錐面與輸入軸長嚙合齒輪的外圓錐面接觸為止。鎖環(huán)圓錐面上的螺旋槽可以破壞結(jié)合面的油膜，增加摩擦兩錐面上的轉(zhuǎn)速差使鎖環(huán)繞齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)，直到鎖環(huán)的缺口與滑塊之間的間隙消除為止。因?yàn)殒i環(huán)的花鍵齒正在與結(jié)合套的內(nèi)花鍵相抵，結(jié)合套不能嚙合。駕駛員施加的軸向力作用在鎖環(huán)軸端面上，使兩圓錐面建立起摩擦力，直到兩圓錐面的轉(zhuǎn)速相同，這時(shí)結(jié)合套鎖環(huán)沿鎖環(huán)倒角斜面向前滑動(dòng)與鎖環(huán)嚙合。達(dá)到輕松平穩(wěn)的換擋過程。四、變速器圖示五、思考題（變速器結(jié)合同步原理）變速器結(jié)合同步原理：同步器是在接合套換擋機(jī)構(gòu)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，其中除接合套、花鍵轂、對(duì)應(yīng)齒輪上的接合齒圈外，還增設(shè)了使接合套與對(duì)應(yīng)接合齒圈的圓周速度迅速達(dá)到并保持一致（同步）的機(jī)構(gòu)，以及阻止兩者在達(dá)到同步之前接合以防止沖擊的機(jī)構(gòu)。兩個(gè)旋轉(zhuǎn)速度不一樣齒輪強(qiáng)行嚙合必然會(huì)發(fā)生沖擊碰撞，損壞齒輪。當(dāng)一檔齒輪要過度到二檔時(shí)，為了減輕沖擊我們俗稱同步。他有一個(gè)結(jié)合套，先互相摩擦同步，齒輪再結(jié)合。也就是鎖環(huán)內(nèi)部是個(gè)錐面，檔位出輪外部也是錐面，他們結(jié)合時(shí)產(chǎn)生制動(dòng)力矩在某一瞬間同步。簡述變速器齒輪損傷的檢驗(yàn)方法和技術(shù)要求。答：變速器齒輪表面若磨損嚴(yán)重，有斷裂、剝落和階梯型磨損等現(xiàn)象，應(yīng)更換新件。，嚙合面積不少于1/3，齒面有輕微剝落和毛糙刻痕時(shí)，允許用油石修磨后再用。更換齒輪應(yīng)成對(duì)更換，以免產(chǎn)生異響和噪聲?；瑒?dòng)齒輪還應(yīng)檢查齒輪花鍵孔與花鍵軸的配合狀況，如過于松曠，應(yīng)進(jìn)行焊修或更換新件。簡述檢測變速器軸的方法和技術(shù)要求。答：在1400r/min的轉(zhuǎn)速下實(shí)驗(yàn)有無負(fù)荷，實(shí)驗(yàn)中不允許有自行跳擋、脫擋的現(xiàn)象，變速桿無抖動(dòng)現(xiàn)象，且各擋位運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間總和不小于1小時(shí)，螺栓、螺母緊固可靠。簡述檢測變速器撥叉的方法和技術(shù)要求。答：空擋靜態(tài)時(shí)位置和換擋時(shí)撥叉動(dòng)態(tài)位置的檢測。變速器撥叉的剛性比較差，容易產(chǎn)生變形，因此在安排工藝過程中，就需要把表面的粗精加工工序分開，逐步減少加工余量，切削力及內(nèi)應(yīng)力的作用。簡述裝配變速器的工藝過程和技術(shù)要求。答：包括裝配、調(diào)整和下線檢測、臺(tái)架試車等項(xiàng)工作。應(yīng)根據(jù)變速器產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和生產(chǎn)關(guān)系，綜合考慮保證裝配精度和質(zhì)量的工藝方法，定出合理的操作規(guī)范，盡量采用機(jī)械自動(dòng)化的裝配方法，正確安排裝配工序及作業(yè)計(jì)劃，以達(dá)到最保證變速器裝配的技術(shù)要求，爭取最大質(zhì)量儲(chǔ)備，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，縮短裝配周期，提高效率，優(yōu)化布局設(shè)計(jì)，爭取單位面積上的最大生產(chǎn)率。
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