【導(dǎo)讀】貴陽客運南站可行性研究報告目錄。貴陽市交通發(fā)展投資（集團）有限公司。上海市政工程設(shè)計研究總院1. 項目旅客發(fā)送量預(yù)測.

　　

【正文】 貴陽市的經(jīng)濟發(fā)展采用點 — 軸推進的發(fā)展模式，沿著主要交通干線產(chǎn)業(yè)集聚和整合逐步推進，現(xiàn)已在東、西、南、北 4 個方向初步形成城鎮(zhèn)布局和經(jīng)濟發(fā)展帶，即 國道 320— 湘黔鐵路 通道、貴黃公路 — 國道 321— 貴昆鐵路通道、省道 101 通道、貴遵公路 — 國道 210— 川黔鐵路通道，通道經(jīng)濟已具雛形，貴陽經(jīng)濟發(fā)展主要軸線見 圖28。 4） 人民生活水平不斷提高，消費結(jié)構(gòu)與品質(zhì)逐步升級 居民收入水平提高帶動了消費結(jié)構(gòu)的不斷升級，主要耐用消費品趨于飽和，交通、通訊支出持續(xù)增長 ， 支出 比重變化越來越大。居民的出行需求檔次不斷提高，不僅要求走得了，而且對出行的安全性、舒適性、快捷性更加重視。 貴陽 客運南站可行性研究報告 市場分析與需求預(yù)測 貴陽市交通發(fā)展投資（集團）有限公司 上海市政工程設(shè)計研究總院 23 圖 28 貴陽 市主要經(jīng)濟發(fā)展軸線示意圖 5） 旅游資源優(yōu)勢突出，旅游業(yè)快速發(fā)展 貴陽市不僅自身旅游資源豐富，而且依托優(yōu)越的地理和交通區(qū)位，貴陽市成為貴州省 “金三角 ”旅游區(qū)的依托點和入境游客的重要中轉(zhuǎn)、集散地。目前，貴州省已經(jīng)形成以貴陽為中心覆蓋全省的旅游網(wǎng)絡(luò)，精品線路旅游不斷完善，旅游業(yè)蓬勃發(fā)展，對經(jīng)濟發(fā)展的貢獻日益提高。 2021 年貴陽市接待海外游客 萬人，接待國內(nèi)游客 萬人， 20212021 年 增長 %；旅游外匯收入 萬美元，旅游收入 億元， 20212021 年增長 %。 貴陽 客運南站可行性研究報告 市場分析與需求預(yù)測 貴陽市交通發(fā)展投資（集團）有限公司 上海市政工程設(shè)計研究總院 24 經(jīng)濟社會發(fā)展趨勢 根據(jù) 貴陽 市歷年經(jīng)濟社會發(fā)展情況，綜合考慮 貴陽 未來經(jīng)濟社會發(fā)展條件和發(fā)展戰(zhàn)略，結(jié)合《 貴陽 市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展 “ 十一五 ”規(guī)劃綱要》、 《貴陽 市 城市 總體規(guī)劃》提出的經(jīng)濟社會發(fā)展總體目標，預(yù)測在規(guī)劃期內(nèi) 貴陽 市 主要特征年的 社會經(jīng)濟主要指標，結(jié)果見 表24。 表 24 貴陽市社會經(jīng)濟主要指標預(yù)測 指 標 年 份 人 口 （萬人） 地區(qū)生產(chǎn)總值 （億元） 人均地區(qū)生產(chǎn)總值 （元） 2021 8216 2021 9153 2021 10123 2021 11394 2021 13412 2021 14934 2021 17025 2021 17732 2021 20638 2021 22832 20212021 年均增長率（ %） 預(yù) 測 值 2021 370 1000 27000 2020 390 2500 64000 年均增長速度（ %） 2021～ 2021 2021～ 2022 旅客運輸發(fā)展現(xiàn)狀 旅客運輸需求與經(jīng)濟發(fā)展高度相關(guān)，近年來，隨著貴陽市經(jīng)濟持貴陽 客運南站可行性研究報告 市場分析與需求預(yù)測 貴陽市交通發(fā)展投資（集團）有限公司 上海市政工程設(shè)計研究總院 25 續(xù)增長，產(chǎn)業(yè)集聚不斷加速，經(jīng)濟規(guī)?？焖贁U張，全社會客運量和公路客運量也均呈持續(xù) 平穩(wěn) 增長勢頭。 1997~2021 年，貴陽市全社會客運量年均增長 %，其中公路客運量年均增長 %，鐵路客運量年均增長 %，民航客運量年均增長 %，水路客運量年均增長 %。貴陽市各運輸方式歷年 客 運量見表 25 市場需求分析 場站現(xiàn)狀 目前貴陽全市共有公路客運站 25 個，其中一級站 1 個，二級站4 個，二級以下客運站 20 個；日發(fā)送客運班車共 4864 班次，其中省際班車 82 次，市際班車 1332 次；日發(fā)送旅客 萬人次。 貴陽市區(qū)公路客運站分布比較集中，集散地主要集中于兩片： 一貴陽 客運南站可行性研究報告 市場分析與需求預(yù)測 貴陽市交通發(fā)展投資（集團）有限公司 上海市政工程設(shè)計研究總院 26 是延安西路長途客運站附近集中了五個發(fā)車點，主要有客運總站、棗山路客運站、第一社會服務(wù)站、旅游車站、黃金路車站?？傉嫉孛娣e 萬平方米，進站車數(shù)為 1597 輛，日發(fā)班車 1540 輛，日發(fā)送旅客 萬人次。其中： 貴陽客運總站， 為一級客運站，屬貴陽汽車客運有限公司，為公用性車站， 1998 年該站納入公路主樞紐規(guī)劃，并于 2021 年底完成改擴建一期工程，建設(shè)停車場?，F(xiàn)車站占地面積約 萬平方米，經(jīng)營客運班線 174 條（其中跨省班線 57 條），日發(fā) 600 個班次，日發(fā)送旅客 萬人次。改擴建二期工程站房大樓進入前期工 作階段。 棗山路客運站 ，緊鄰客運總站，屬貴州省汽車三場，占地面積 2 萬平方米，日發(fā) 390 個班次，日發(fā)送旅客 萬人次，經(jīng)營客運班線 70 余條，其中跨省班線10 條。 社會第一服務(wù)站 ,屬貴州客貴陽 客運南站可行性研究報告 市場分析與需求預(yù)測 貴陽市交通發(fā)展投資（集團）有限公司 上海市政工程設(shè)計研究總院 27 車廠，與棗山路客運站隔路相望。占地 萬平方米，日發(fā) 550 個班次，日輸送旅客 萬人次，經(jīng)營客運班線 83 條，主要為短途線路。 其余還有黃金路、旅游客運車站，同屬貴陽汽車客運有限公司，占地面積分別為 5000 平方米和 6000 平方米，客運量較小，日發(fā)旅客共約 1000 人次 ，該站還為客運總站的車輛提供臨時停放場地。 另一 個旅客集散地在火車站附近，主要有火車站發(fā)車點、體育館發(fā)車點，飛機壩發(fā)車點，其占地規(guī)模小、設(shè)施簡陋，甚至在路邊發(fā)車。每天約發(fā)送 500 班次，日發(fā)送旅客約 萬人次。在建的貴陽客流園區(qū)樞紐總站設(shè)于附近，建成后將解決這一區(qū)域旅客乘車問題。 另外，花溪、烏當、小河、白云等郊區(qū)也有一些發(fā)送短途旅客的客運站點，以及少量長途旅客?？奎c，主要承擔郊區(qū)、郊縣之間的旅客運輸以及部分旅游客運。 縱上所述，貴陽公路客運站點每天共約發(fā)送旅客 2021 余班次，約 萬余人次。貴陽各客運站現(xiàn)狀見 表 25。 貴州 市主要客運站分布 情況見 圖 212。 貴陽 客運南站可行性研究報告 市場分析與需求預(yù)測 貴陽市交通發(fā)展投資（集團）有限公司 上海市政工程設(shè)計研究總院 28 表 25 貴陽 市 主要客運站情況 站名 等級 占地面積 （萬平方米） 日旅客發(fā)送量 （萬人次） 日發(fā)班線 （條） 日發(fā)班次 （個） 貴陽客運總站 一級 174 600 棗山路客運站 二級 70 390 社會第一服務(wù)站 二級 83 550 黃金路客車站 三級 4 貴陽旅游客車站 三級 34 體育旅行客運站 二級 198 火車站長途客運站 臨時 207 飛機壩客車站 三級 100 圖 212 貴陽市 主要客運站分布現(xiàn)狀 貴陽 客運南站可行性研究報告 市場分析與需求預(yù)測 貴陽市交通發(fā)展投資（集團）有限公司 上海市政工程設(shè)計研究總院 29 存在的問題 1） 客運站場設(shè)施落后，服務(wù)水平低下 貴陽現(xiàn)有客運站場大部分建設(shè)較早，設(shè)施老化，功能落后，部分站點是自發(fā)形成的臨時站點，已不能滿足客運市場的發(fā)展需求，更無法有效地提高客運服務(wù)水平。 根據(jù)《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求（ JT/T2002021）》規(guī)定，在等級汽車站中，一級汽車客運站占地規(guī)模最低標準為 360 平方米 /百人次。 貴陽僅有一個一級公路客運站，即 汽車 客運總 站 ， 日平均發(fā) 送旅客 達 萬人，按最低標準核算， 其占地規(guī)模最低為 萬平方米， 但目前該 站占地規(guī)模 僅 萬平方米 ，占地規(guī)模較小，而站房設(shè)施更無法滿足規(guī)范要求，甚至有些是臨時設(shè)施，其他客運站設(shè)施條件更加落后?？傮w來看，貴陽客運站規(guī)模不足，候車環(huán)境擁擠， 大型客車進出困難，人流、車流混雜，秩序混亂，尤其在農(nóng)民工返城和春運期間更為嚴重， 服務(wù)水平難以提高，客運站硬件設(shè)施更無法支撐客運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的形成。 2） 現(xiàn)有站場布局不合理，不能適應(yīng)城市發(fā)展需要 目前貴陽市區(qū)的汽車客運站主要集中在兩片：延安西路和火車站前，分布較密集，站場的 覆蓋程度低。這樣一方面由于分布不合理，城市的大部分區(qū)域缺少客運站，造成旅客乘車困難；另一方面增加了客運站集中區(qū)域的城市交通壓力，加劇了城市道路交通擁堵現(xiàn)象。 隨著貴陽市經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展，城區(qū)范圍不斷擴大，人口分布發(fā)生了較大變化，造成客源的分布、構(gòu)成以及對于客運服務(wù)需求均呈貴陽 客運南站可行性研究報告 市場分析與需求預(yù)測 貴陽市交通發(fā)展投資（集團）有限公司 上海市政工程設(shè)計研究總院 30 現(xiàn)出一些新的特點。根據(jù)貴陽城市總體規(guī)劃，貴陽中心城區(qū)擴展到七城區(qū)（南明、云巖、小河、金陽、白云、烏當、花溪），城市人口將擴大到 180 萬以上，建成區(qū)擴展到 200 平方公里以上?；ㄏ鲁菂^(qū)初具規(guī)模，將使貴陽向南連片擴展。金陽新區(qū)與白云城區(qū)聯(lián)結(jié)形 成一個整體，人口規(guī)模將達 30 萬，將成為新的城市中心，形成雙核心的城市結(jié)構(gòu)形態(tài)；城市的發(fā)展對交通運輸提出了新的承載要求；隨著國家高速公路網(wǎng)的實施和貴廣高速鐵路的啟動，貴陽市對外交通格局已經(jīng)發(fā)生了很大變化，現(xiàn)有客運站已不適應(yīng)城市發(fā)展的需求。 3） 站場資源亟待整合，站場管理體制有待完善 目前，貴陽市客運集散地主要集中在延安西路和火車站前，其中延安西路片區(qū)就集中了客運總站、棗山路客運站、第一社會服務(wù)站、旅游車站、黃金路車站等五個車站，分屬于貴陽汽車客運有限公司、貴州省汽車三場、貴州客車廠三家單位?？瓦\站場地有的僅 一道柵欄相隔，有的隔路相望，各家運輸企業(yè)各自為政，相互競爭，三家企業(yè)先后投入大量資金完善站場設(shè)施，但收效甚微，致使貴陽還沒有一個符合規(guī)范要求的客運站?；疖囌厩案侵刃蚧靵y，占道經(jīng)營，爭搶客源，對城市交通造成較大的壓力。這種局面，一方面浪費了交通資源、降低了交通資源的利用效率，另外也造成了城市交通組織與管理上的困難。因此，必須進行資源整合，使有限的資源充分利用，統(tǒng)籌規(guī)劃，共同發(fā)展，才能滿足規(guī)劃的功能要求。站場管理體制有待于完善，才能充分發(fā)揮交通運輸?shù)恼w效益，更好地為經(jīng)濟建設(shè)服務(wù)，最大限度地滿足人民生活和社會 經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸?shù)男枨蟆? 貴陽 客運南站可行性研究報告 市場分析與需求預(yù)測 貴陽市交通發(fā)展投資（集團）有限公司 上海市政工程設(shè)計研究總院 31 4） 站場信息化程度不高 ，技術(shù) 保障 手段落后 由于 歷史原因，傳統(tǒng)的 公路運輸業(yè) 科技含量不高， 從業(yè)人員素質(zhì)相對較 差 ，特別是缺乏專業(yè)的管理人才，客運站場的人才與技術(shù)保障系統(tǒng)十分薄弱，管理理念與管理手段仍停留在傳統(tǒng)運輸?shù)妮^低水平上。 近年來 ，公路運輸 發(fā)展很快，以高速公路為基礎(chǔ)的道路運輸已發(fā)生了根本性的變化，傳統(tǒng)的運營方式已不適應(yīng)生產(chǎn)力發(fā)展的要求，生產(chǎn)方式的變革勢在必行。 公路運輸 站場是現(xiàn)代化道路運輸業(yè)的重要組成部分， 由于技術(shù)手段的落后， 信息化程度低 ，將會 導(dǎo)致效率低下，運營管理技術(shù)水平低，嚴重 地 影響 了 樞紐站場 服務(wù)水平的提高與道路運輸現(xiàn)代化進程的推進 。 旅客運輸 發(fā)展趨勢 1） 經(jīng)濟 快速 增長 ，城鎮(zhèn)化進程加速推進 ， 將 引發(fā)旅客運輸需求 的 持續(xù)增 加 有關(guān)研究表明，客運需求與經(jīng)濟發(fā)展水平以及城鎮(zhèn)化水平存在著明顯的正相關(guān)關(guān)系。 隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和城市發(fā)展空間的不斷拓展，貴陽市 經(jīng)濟 也 將持續(xù)快速增長， 城鎮(zhèn)化進程加速推進， 旅客運輸需求將不斷提高。 目前 貴陽市人均 GDP 剛跨過 2021 美元，正處于工業(yè)化中前期向工業(yè)化中后期邁進 的階段 ，消費結(jié)構(gòu) 不斷 升級、經(jīng)濟社會 快速 發(fā)展 。據(jù)預(yù)測， 2022 年之前，貴陽市經(jīng)濟年均增長速度 仍能保持在 10%左右，城鎮(zhèn)化率也會快速增長，而經(jīng)濟的快速增長和城鎮(zhèn)化進貴陽 客運南站可行性研究報告 市場分析與需求預(yù)測 貴陽市交通發(fā)展投資（集團）有限公司 上海市政工程設(shè)計研究總院 32 程的加速推進必然引起旅客運輸需求的持續(xù)增加 。 同時，隨著貴陽市 產(chǎn)業(yè)的擴張與升級，將進一步引發(fā)勞動力需求，大量的外來人口必將帶來旅客運輸?shù)倪M一步增長。 此外，貴陽 與 成渝經(jīng)濟區(qū) 、珠三角 區(qū)域 經(jīng)濟合作不斷深入， 勢必會 引起 人員流動規(guī)模、流動范圍和流動頻率的大幅上升。 2） 客運需求向多樣化、個性化發(fā)展，要求旅客運輸更安全、更快捷、更舒適 隨著人民生活水平的日益提高 以及包含旅游業(yè)在內(nèi)的第三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展 ，人們 得活動空間、 出行頻率、 出行品質(zhì)均有一定程度的提高， 還將對