【正文】 其他的為了行人安全的設(shè)施不斷改進(jìn)外，還大力開(kāi)展對(duì)交通心理學(xué)方面的研究，如對(duì)車(chē)體顏色、汽車(chē)的死角、防眩的汽車(chē)頭燈以及汽車(chē)車(chē)前玻璃等方面的研究。 12 東華理工大學(xué)長(zhǎng)江學(xué)院學(xué)年論文 《道路交通安全法》的完善 根據(jù)行人事故大約百分之八十發(fā)生在行人橫穿馬路時(shí)的情況，專(zhuān)家們研究行人在橫穿馬路時(shí)可能發(fā)生的危險(xiǎn)行動(dòng)，研究這些危險(xiǎn)行動(dòng)與當(dāng)時(shí)的交通環(huán)境以及與汽車(chē)行駛進(jìn)時(shí)的關(guān)系以及行人對(duì)斑馬紋狀人行橫道和行人優(yōu)先設(shè)施等的利用率。為了保護(hù)行人橫過(guò)馬路時(shí)的安全，根據(jù)對(duì)行人和駕駛?cè)藛T的交通心理狀況和行人優(yōu)先的交通政策，采用了斑馬紋狀人行橫道、反光豎條式人行橫道、貓眼式路釘人行橫道、行人優(yōu)先黃閃燈、人行橫道中間白熾燈、人行橫道標(biāo)志以及人行橫道交通信號(hào)等路面行人優(yōu)先設(shè)施。這些措施值得我們借鑒。 完善交通法規(guī)、整頓車(chē)輛 狀況 第 23 頁(yè) 共 27 頁(yè) 交通法規(guī)的完善同樣應(yīng)該組織道路交通管理專(zhuān)家、交通工程專(zhuān)家、法律專(zhuān)家等進(jìn)行共同研究，制定出科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕煌ㄒ?guī)則、機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員行車(chē)規(guī)程，規(guī)范機(jī)動(dòng)車(chē)和行人的交通行為。 舉例來(lái)說(shuō)，在交通安全方面，可以有如下一些種類(lèi)：機(jī)動(dòng)車(chē)行至綠燈狀態(tài)的人行橫道橫前時(shí)，當(dāng)有行人要通過(guò)人行橫道時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)輛必須停車(chē)，等待行人通過(guò)之后方可通行，不得驚嚇正要和正在通過(guò)人行橫道的行人；在窄路遇有行人或非機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)向行走時(shí)，應(yīng)保證安全慢行或停車(chē) 。在沒(méi)有信號(hào)燈的路口，行人優(yōu)先；在劃有斑馬線的道路前行人優(yōu)先，機(jī)動(dòng)車(chē)輛必須停車(chē)待 行人通過(guò)之后方可行駛 在防止交通阻塞方面，可以有如下一些種類(lèi)：各種路口附近五米內(nèi)不準(zhǔn)停車(chē)；交警糾正違章應(yīng)讓違章車(chē)輛?？吭诼愤叢环恋K正常交通的地方；車(chē)輛在通過(guò)交叉路口時(shí)，在前面的車(chē)輛沒(méi)有駛出交叉點(diǎn)前，即使是綠燈也不得進(jìn)入交叉點(diǎn)，以免信號(hào)改變時(shí)影響橫向車(chē)輛的正常行駛； 在我們的交通法規(guī)中，應(yīng)該加入有中國(guó)特色的內(nèi)容，這就是給交通安全造成很大威脅的軍、警車(chē)輛闖紅燈、逆行等不遵守交通規(guī)則的問(wèn)題。 [17]應(yīng)規(guī)定交通管理機(jī)關(guān)對(duì)違反交通規(guī)則的軍、警車(chē)輛怎樣進(jìn)行處罰，或者遇有軍、警車(chē)輛破壞交通規(guī)則時(shí)，如何 及時(shí)通報(bào)、移交軍委或公安部給予處理的途徑。 交通法規(guī)的完善，需要道路交通管理專(zhuān)家和交通工程專(zhuān)家的 第 24 頁(yè) 共 27 頁(yè) 努力，我們已經(jīng)有了很好的基礎(chǔ)，進(jìn)一步提高不是很難的事。交通法規(guī)是最應(yīng)該與國(guó)際接軌的領(lǐng)域，國(guó)際上通行的規(guī)則我們應(yīng)該遵守，先進(jìn)國(guó)家的法規(guī)值得我們參考，有些寶貴經(jīng)驗(yàn)我們可以直接拿來(lái)使用。 當(dāng)前都市車(chē)輛狀況混亂，應(yīng)該規(guī)范車(chē)種，取締各種嚴(yán)重危害交通安全的非法車(chē)種，禁止各種私裝發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛上道行駛?，F(xiàn)在，殘疾人機(jī)動(dòng)三輪摩托車(chē)經(jīng)常在自行車(chē)道與自行車(chē)搶行，甚至在人行步道行駛，極其危險(xiǎn)。殘疾人本來(lái)身體就存在殘疾 ，控制機(jī)動(dòng)三輪車(chē)是不適當(dāng)?shù)模瑸闅埣踩吮旧砗退说陌踩?jì)，應(yīng)該取消這個(gè)車(chē)種，另為殘疾人設(shè)計(jì)安全可靠的不帶發(fā)動(dòng)機(jī)的代步工具。[18]而且，在社會(huì)上，這種車(chē)輛現(xiàn)在大多數(shù)已不是殘疾人的代步工具，而成了小商小販的運(yùn)貨車(chē)輛。殘疾人三輪摩托車(chē)安全性能差，污染空氣非常嚴(yán)重，與其這樣不倫不類(lèi)地讓其存在危害社會(huì)，不如徹底清除， 13 東華理工大學(xué)長(zhǎng)江學(xué)院學(xué)年論文 《道路交通安全法》的完善 研究新型的價(jià)格比較低廉的小型貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車(chē)輛，供商販?zhǔn)褂?。如果以法?jīng)濟(jì)學(xué)的方法對(duì)殘疾人三輪摩托車(chē)給社會(huì)帶來(lái)的利益和造成的損害進(jìn)行 分析的話，國(guó)家肯定可以得出立即明令將其取消的結(jié)論。 加強(qiáng)對(duì)各種車(chē)輛行駛的管理首先就應(yīng)該嚴(yán)格整頓小公共汽車(chē)，從北京的情況來(lái)看，這種野蠻的交通工具對(duì)道路交通安全威 第 25 頁(yè) 共 27 頁(yè) 脅很大，不衛(wèi)生的，服務(wù)不規(guī)范的車(chē)輛應(yīng)當(dāng)禁止運(yùn)營(yíng)。輕型摩托車(chē)等所有帶發(fā)動(dòng)機(jī)的輕型機(jī)動(dòng)車(chē)輛應(yīng)在機(jī)動(dòng)車(chē)道的最靠邊處行駛，不允許其在慢行道與自行車(chē)同道行駛。提高道路設(shè)計(jì)者、交通安全設(shè)施設(shè)置者、機(jī)動(dòng)運(yùn)輸工具操縱者等可以左右交通安全狀況者業(yè)務(wù)上的注意義務(wù)，是最有效、社會(huì)成本最低的消滅交通災(zāi)害的方法。 [19]依法強(qiáng)化這些專(zhuān)業(yè)人員業(yè)務(wù)上的注意義務(wù)，可以使道路 的設(shè)計(jì)和建設(shè)更科學(xué)合理，交通安全設(shè)備更完善有效，機(jī)動(dòng)車(chē)輛嚴(yán)格遵章行駛，從而造就一個(gè)行人出行獲得安全感的社會(huì)道路交通環(huán)境。 14 東華理工大學(xué)長(zhǎng)江學(xué)院學(xué)年論文 《道路交通安全法》的完善 15 東華理工大學(xué)長(zhǎng)江學(xué)院學(xué)年論文 參考文獻(xiàn) 參考文獻(xiàn) [1]根據(jù) 2024 年 5 月 12 日《法制日?qǐng)?bào)》， 2024 年 4 月 16 日公安部、國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局《 2024 年預(yù)防道路交通事故工作方案》等報(bào)道和文件。 [2]關(guān)于道路交通事故嚴(yán)重性及其發(fā)展趨勢(shì)，段里仁主編：《道 路交通事故概論》第 2 章中國(guó)人民公安大學(xué)出版社 1997 年版，第 17 頁(yè)以下。 [3]參見(jiàn)《財(cái)經(jīng)報(bào)道》網(wǎng)絡(luò)版《有關(guān)新式機(jī)動(dòng)車(chē)號(hào)牌信息》 第 26 頁(yè) 共 27 頁(yè) 2024 年 8 月 8 日。 [4]王利明、楊立新編著：《侵權(quán)行為法》，法律出版社 1996 年版，第 310 頁(yè)。 [5]藤蒼皓一郎?！睹绹?guó)交通事故損害賠償責(zé)任法理》，載前引日本交通法學(xué)會(huì)編書(shū)，第 218 頁(yè)以下。 [6]《合眾國(guó)和交通事故補(bǔ)償體系最近的危機(jī)》，載前引日本交通法學(xué)會(huì)編書(shū)，第 22 頁(yè)以下。 [7]《合眾國(guó)和交通事故補(bǔ)償體系最近的危機(jī)》，載前引日本交通法學(xué)會(huì)編書(shū)，第 22 頁(yè)以下 。 [8]高言、翟新輝主編?！秱鶛?quán)法理解適用與案例評(píng)析》，人民法院出版社 1996 年版，第 290 頁(yè)及前引注 2 段里仁主編書(shū)，第 63 頁(yè)。 [9]以下法國(guó) 1985 年交通事故賠償法內(nèi)容，轉(zhuǎn)引自淡路剛久：《法國(guó)的交通事故賠償法》，載前引日本交通法學(xué)會(huì)編書(shū)，第 257頁(yè)以下。 [10]日本關(guān)于過(guò)失相抵的法理與實(shí)務(wù)，請(qǐng)參照拙文《機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故損害賠償責(zé)任若干問(wèn)題研究》，載《民商法論叢》 1998年第 2 號(hào)第 159 頁(yè)以下。 [11]見(jiàn)段里仁主編?！兜缆方煌ò踩謨?cè)》，檔案出版社 1988年版， 第 11 頁(yè)，見(jiàn)前引注 19 段里仁主編書(shū)，第 141 頁(yè)，見(jiàn)前引注 19 段里仁主編書(shū)，第 231 頁(yè)以下。 [12]谷志杰、叢國(guó)權(quán)主編?！督煌ㄊ鹿侍幚砑捌漕A(yù)防》，中國(guó)人民公安大學(xué)出版社 2024 年版，第 96 頁(yè)以下。 [13]見(jiàn) 2024 年 第 27 頁(yè) 共 27 頁(yè) 6 月 2 日《檢察日?qǐng)?bào)》。在交警部門(mén)裁定責(zé)任之后，本案受害人不服，訴至法院，法院受理了此案，但法院仍依交警部門(mén)認(rèn)定的交通事故責(zé)任比例，對(duì)損害賠償作出了判決。 [14]見(jiàn) 2024 年 11月 27 日《中國(guó)青年報(bào)》。 [15]森島昭夫《關(guān)于損害賠償責(zé)任規(guī)則的理論》，有斐閣昭和 50（ 1975） 年版，第 405 頁(yè)以下。 [16]蔣兆康等譯，理查德 oao 波斯納著?！斗傻慕?jīng)濟(jì)分析》（上），中國(guó)大百科全書(shū)出版社 1997 年版，第一版序言。 [17]菅原勝伴?！队?guó)的機(jī)動(dòng)車(chē)事故賠償情》，載前引日本交通法學(xué)會(huì)編書(shū)，第 243 頁(yè)以下。 [18]副田隆重?！栋拇罄麃唽?duì)交通事故受害侵權(quán)行為之訴的“ 廢止 ” 與 “ 恢復(fù) ” 》，載前引日本交通法學(xué)會(huì)編書(shū)，第 171 頁(yè)以下。 [19]參見(jiàn)張維迎《作為激勵(lì)機(jī)制的法律（代序）》，載王成著：《侵權(quán)損害賠償?shù)慕?jīng)濟(jì)分析》， 2024 年版，第 11 頁(yè)以下。