畢業(yè)生路橋?qū)I(yè)實習報告-資料下載頁
2024-09-11 12:58本頁面
【正文】 放樣進行得十分仔細。 a、 地基處理 防止支架沉陷，地基處理是關(guān)鍵。地基處理的設(shè)計數(shù)據(jù)為清除地表草皮或虛土 32~45cm，在 2cm平整度的控制指標下做以 20cm厚的 6%水泥碎石墊層，并設(shè)置 2%橫坡再在上面做 10cm厚 c20混凝土。在地基處理上有部分己做完地面但沒有測量數(shù)據(jù)，內(nèi)業(yè)時這部分數(shù)據(jù)完全采用 “ 宏 ” 通過 excel 完成的，挖機清表也完全是憑司機的個人經(jīng)驗及現(xiàn)場施工員的隨意指導。 “ 造假 ” 也算是實習中所見所得吧 —— 算是了解現(xiàn)場施工的一部分吧。 b、支架搭設(shè) 跨線橋支架采用鋼管腳手架構(gòu)件搭設(shè)。箱梁標準堆面采用 φ48ⅹ 鋼管腳手架，縱橫間距 *，橫桿間距為。測量組主要放樣出距道路中心線分別為、及整 5m 樁位置，并測得地面高程，由地面高程推算至設(shè)計高程，通過調(diào)整支架高度達到控制橋底、翼板線形的作用。地面高程只是一個推算，將支架精確到設(shè)計標高所容許的范圍內(nèi)則通過橋面的水準測量得到。 c、支架預壓 支架預壓材料為袋裝中沙，根據(jù)梁施工順序的方向逐步進行，便于流水作業(yè)。然后根據(jù)預壓測試結(jié)果，確定支架的施工預拋高值，以消除施工中因支架變形而造成的箱梁線形和標高誤差 。 沉降觀測，加載前對所有點進行觀測，每次加載完成后每隔 2小時觀測一次，最后一次加載完成后，觀測到各點均不再沉降為止。觀測點分別布設(shè)于 1/ 1/ 3/4跨度截面處。由于測量的要求太高，為節(jié)省時間，沉降觀測并沒有按施工方案精確進行，雖然進行了預壓但遠沒有達到規(guī)范要求。但是做內(nèi)業(yè)時數(shù)據(jù)完全符合要求 —— 這又是 “ 宏 ” 的功勞了。 卸載：沉降量穩(wěn)定后，即可測出所有點的高程，然后分層卸載。全部卸載完成后，測量各點的高程，支架的非彈性變形己經(jīng)消除，計算出支架和地基的彈性變形量，據(jù)此確定模板準確的立模高度和預拱度。 d、模板和鋼筋 箱梁外側(cè)模采用整體式定型鋼模，端頭采用拼裝鋼模，底模、內(nèi)模采用 18cm竹膠板。 鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、腹板梁邊緣線。鋼筋都由鋼筋工按尺寸做出，各種鋼筋骨架做完后測量組只需進行一次高程復測。 e、 預應力管道 按《 xx 立交橋現(xiàn)澆箱梁施工方案》：預應力管道在充分熟悉圖紙預應力鋼束坐標的基礎(chǔ)上 ，嚴格按坐標用架立鋼筋對預應力管道定位，特別是拐彎點處一定要準確，形狀圓滑，線形順暢。 只是建筑行業(yè)的所謂 “ 分包 ” 讓這一次實習與預應力的安裝失之交臂，預應力安裝這一倒工序被分包了出去，沒有親見預應力管道、預應力鋼束的安裝過程，也沒有要我們進行測量。甚是遺憾 ! f、 混凝土澆筑 xx 立交橋工程箱梁混凝土采用商品砼，用汽車泵打入箱梁模板內(nèi)，混凝土強度等級為 c50。箱梁混凝土的澆筑采取兩次澆筑成型，第一層至頂板下緣線 —— 即箱室上倒角下邊緣，懸臂一次澆筑成型。 實習結(jié)束時，剛剛澆完第一層混凝土，沒能 看到第二次澆筑、養(yǎng)護、拆內(nèi)外模等工藝。 混凝土的澆筑過程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么說話的監(jiān)理對項目部的施工組織很是不滿，說 “ 振搗不夠及時 ” ，這部分細節(jié)，將在后面說明。 路基 路基的測量主要為路基施工提供高程數(shù)據(jù)，由測量數(shù)據(jù)與設(shè)計數(shù)據(jù)的差值及松鋪系數(shù) (松鋪系數(shù)教課書中沒有 )通過放樣出來的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對應的相鋪高度，并拉線以控制路基的縱、橫坡。 路基測量的難點主要在于邊坡及坡腳樁坐標的現(xiàn)場計算。不得不說，此次 xx立交橋?qū)嵙曋?，又一次見識到了高科技的強大，看 上去頗為麻煩的坐標計算，原來在測量專用計算器下是那么簡單。 邊樁及坡腳樁放樣過程： a、選擇適當?shù)奈恢眉茉O(shè)全站儀并整平 。b、選擇水準點，利用后方交會得到測站坐標及高程數(shù)據(jù) 。c、使用計算器，跟據(jù)樁號及距中樁的偏距 (路面寬度 —— 為定值 )，得到邊樁的坐標 。d、放樣出邊樁并測得此樁的標高 。e、由 (設(shè)計標高 實測高程 )*邊坡坡度 i+路面寬度 =當前高程坡腳樁偏距，得到偏距，使用此偏距得到坡腳樁坐標，放樣出坡腳樁。邊樁數(shù)據(jù)可以指導路基填土的高度，坡腳樁可以指示出填土范圍。
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