土木工程測(cè)量實(shí)習(xí)報(bào)告心得優(yōu)秀5篇-資料下載頁
2025-08-28 14:40本頁面
【正文】 城九門中唯一箭樓開門洞的城門，專走龍車鳳輦。箭樓為重檐歇山頂、灰筒瓦綠琉璃剪邊。上下共四層，東、南、西三面開箭窗 94 個(gè)，供對(duì)外射箭用。箭樓四闊七間，寬 62 米，北出抱廈五間，寬 42 米，樓高 24 米，門兩重，前為古老的前門大街吊落式閘門，后為對(duì)開鐵葉大門。明、清時(shí)期正陽門城樓與箭樓之間原有一個(gè)巨大的甕城，南端呈弧形抹角，箭樓坐落在頂端，甕城南北長(zhǎng) 108 米，東西寬 88 米 ，內(nèi)有空?qǐng)?，四向均有門。正陽門城樓占地 3047 平方米，坐落在磚砌城臺(tái)之上，城臺(tái)南北上沿各有 米的宇墻。城樓為灰筒瓦綠琉璃剪邊，重檐歇山三滴水結(jié)構(gòu) 。樓上樓下均四面有門，面寬七間近深三間，上下有回廊 。樓身寬 米，深 米，高 米，整座城樓通高 42 米，在北京所有城門中最為高大。箭樓占地面積 2147 平方米，為一座磚砌壁壘式建筑。頂為灰筒瓦綠琉璃剪邊、重檐歇山頂 。上下共四層，南樓北廈 。南側(cè)面闊七間，寬 62 米，進(jìn)深 12 米 。樓高 26米，連城臺(tái)通高 38 米，是北京所有箭樓中最高大者。 我們還參觀了中鐵三局 在京承包的北京地鐵 7 號(hào)線，在工地現(xiàn)場(chǎng)，工地負(fù)責(zé)人詳細(xì)地給我們介紹了地鐵 7 號(hào)線建設(shè)的基本情況以及地鐵施工的施工工藝，負(fù)責(zé)人特別詳盡地跟我介紹了由國外引進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)，盾構(gòu)機(jī)根據(jù)工作原理一般分為手掘式盾構(gòu)，擠壓式盾構(gòu)，半機(jī)械式盾構(gòu)，機(jī)械式盾構(gòu)。泥水式盾構(gòu)機(jī)是通過加壓泥水或泥漿來穩(wěn)定開挖面，其刀盤后面有一個(gè)密封隔板，與開挖面之間形成泥水室，里面充滿了泥漿，開挖土料與泥漿混合由泥漿泵輸送到洞外分離廠，經(jīng)分離后泥漿重復(fù)使用。土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)是把土料，必要時(shí)添加泡沫等對(duì)土壤進(jìn)行改良，作為穩(wěn)定開挖面的介質(zhì)，刀盤后隔板與開挖面 之間形成泥土室，刀盤旋轉(zhuǎn)開挖使泥土料增加，再由螺旋輸料器旋轉(zhuǎn)將土料運(yùn)出，泥土室內(nèi)土壓可由刀盤旋轉(zhuǎn)開挖速度和螺旋輸出料器出土量進(jìn)行調(diào)節(jié)。根據(jù)盾構(gòu)機(jī)不同的分類，盾構(gòu)開挖方法可分為：敞開式、機(jī)械切削式、網(wǎng)格式和擠壓式等。為了減少盾構(gòu)施工對(duì)地層的擾動(dòng)，可先借助千斤頂驅(qū)動(dòng)盾構(gòu)使其切口貫入土層，然后在切口內(nèi)進(jìn)行土體開挖與運(yùn)輸。它主要由三部分組成，分別為千盾，中盾和后盾，分別起著不同的作用。 最后，我們參觀了北京首都國際機(jī)場(chǎng)三號(hào)航站樓，北京首都國際機(jī)場(chǎng) 3 號(hào)航站樓，建筑面積 90 多萬平方米，新增機(jī)位 99 個(gè) 。新建一條長(zhǎng) 3800 米、寬 60 米的跑道，世界上最大的飛機(jī)空客 A380 也能夠順利起降。此外，新建北貨運(yùn)區(qū)，相應(yīng)配套建設(shè)場(chǎng)內(nèi)交通系統(tǒng)，以及供水、供電、供氣、供油、通導(dǎo)、航空公司基地等設(shè)施。北京首都國際機(jī)場(chǎng) 3 號(hào)航站樓由 T3C 主樓、 T3D、 T3E 國際候機(jī)廊和樓前交通系統(tǒng)組成。 T3 主樓地面五層和地下兩層， T3 主樓一層為行李處理大廳、遠(yuǎn)機(jī)位候機(jī)大廳、國內(nèi)國際 VIP。二層是旅客到達(dá)大廳、行李提取大廳、捷運(yùn)站臺(tái) 。三層為國內(nèi)旅客出港大廳 。四層為辦票、餐飲大廳 。五層為餐飲。 T3C 和 T3E 呈人字形對(duì)稱，在南北方向上遙相呼應(yīng)，中間由紅色鋼結(jié)構(gòu)的 T3D 航站樓相連接。南北向長(zhǎng) 2900 米，寬 790 米，建筑高度 45 米。三號(hào)航站樓比已有的兩座航站樓要大得多。交通中心位于 3 號(hào)航站樓前，地下有兩層總面積為 30 萬平方米的停車場(chǎng)，可停車 7000 輛。旅客從停車場(chǎng)下車后，乘坐電梯可直達(dá)候機(jī)樓內(nèi)。在交通中心的地面上，是輕軌交通車站，建筑面積 萬平方米，橢圓形玻璃殼體結(jié)構(gòu)。旅客可從城內(nèi)乘坐輕軌交通直到航站樓。東直門至首都機(jī)場(chǎng)的輕軌線路會(huì)分岔后分別達(dá)到 2 號(hào)和 3 號(hào)航站樓， 3 號(hào)航站樓與原有 2 號(hào)航站樓之間也會(huì)建立軌道連接。第二機(jī)場(chǎng)高速路、機(jī)場(chǎng)南線高速路、機(jī)場(chǎng)北線高速路、機(jī)場(chǎng)軌道交通 等場(chǎng)外配套工程的建設(shè)，為旅客來往首都機(jī)場(chǎng)提供了方便通道。 這些對(duì)于我們?nèi)蘸蟮墓ぷ鲗?shí)踐和設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)都很有實(shí)際意義，熟悉建筑施工的全過程，了解一個(gè)項(xiàng)目的運(yùn)營管理方式，也是我們?cè)趯W(xué)校難以接觸而必不可少的重要經(jīng)驗(yàn)。在實(shí)習(xí)工地上的這些訓(xùn)練也是一次難得的實(shí)踐，是我們以后需要常用技能。在實(shí)習(xí)過程中我還體會(huì)到樹立起團(tuán)結(jié)協(xié)作的團(tuán)隊(duì)意識(shí)重要性。任何一項(xiàng)建設(shè)工程并非一個(gè)人或幾個(gè)人就能完成，而是需要一個(gè)團(tuán)隊(duì)通力協(xié)作，各工種相互配合才能最終成功。同樣，對(duì)于建筑設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收過程中的各種任務(wù)也需要團(tuán)隊(duì)合作才能完成。在團(tuán)隊(duì)協(xié)作過程中，我 們組員相互之間的交流，我們與項(xiàng)目部技術(shù)人員的交流合作過程中，也易于發(fā)現(xiàn)問題，學(xué)到經(jīng)驗(yàn)。在施工現(xiàn)場(chǎng)，我還特別注意到文明施工問題。對(duì)文明施工的印象，此次實(shí)習(xí)中確實(shí)給了我耳目一新的感覺，也改變了對(duì)工地的一些看法。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的制約下文明施工較以前幾年有了很大的改善，從處處可見的文明施工標(biāo)識(shí)、安全生產(chǎn)標(biāo)志及宣傳欄，到材料堆放有序，可以感覺我國施工技術(shù)的進(jìn)步。但是在工地也還是可以看到一些與書本理論相比還存在不足與瑕疵，也覺得我國的施工水平和文明程度也還有改善和提高的空間。 一個(gè)月的時(shí)間過去了，這一個(gè)月的生活總算是充實(shí)的 ，雖然只是初步的學(xué)習(xí)，但它對(duì)我卻有很大的啟發(fā)和教育，讓我對(duì)自己的將來有了更好的認(rèn)識(shí)，我看的到做土木的人都熱愛自己的行業(yè)，都有吃苦耐勞的精神，無論什么時(shí)候，在任何崗位，都要做好自己的本職工作，這一個(gè)月的經(jīng)歷，給我?guī)砗芏嗟氖斋@，我現(xiàn)在要做的就是，把自己平時(shí)所學(xué)運(yùn)用到工作中，為祖國的土木建設(shè)貢獻(xiàn)出自己的力量。
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